Порт Кочин или порт Кочи — крупный порт на морском пути Аравийское море — Лаккадивское море — Индийский океан в городе Кочи в округе Эрнакулам в штате Керала и один из крупнейших портов в Индии . Контейнерный терминал Валларпадам , часть порта Кочин, является первым перевалочным портом в Индии. Порт Кочин расположен на двух островах в озере Вембанаду ; острове Виллингдон и Валларпадам , в направлении устья реки Форт-Кочи , выходящего в Лаккадивское море .
Порт управляется Управлением порта Кочин (CoPA), правительственным учреждением Индии. Оно было создано в 1928 году и проработало более 90 лет.
Порт Кочи — один из ряда объектов морского назначения, расположенных в портовом городе Кочи . Другие — это верфь Кочи , крупнейший судостроительный и ремонтный объект в Индии; объект SPM (одноточечный причал) НПЗ Кочи , морской причал для танкеров; и пристань Кочи .
Порт Кочин был сформирован естественным образом из-за разлива реки Перияр в 1341 году нашей эры и со временем стал основным очагом торговли. Порт в своей первоначальной истории привлекал европейских торговцев — в основном голландцев и португальцев — и позже был расширен британцами с основанием острова Уиллингдон. Традиционный порт находился около Маттанчерри (который до сих пор существует как пристань Маттанчерри).
Идея создания современного порта в Кочине была впервые высказана лордом Уиллингдоном во время его губернаторства в провинции Мадрас . Открытие Суэцкого канала позволило нескольким судам проходить вблизи западного побережья, и он счел необходимым построить современный порт также и в южной части. Он выбрал недавно присоединившегося сэра Роберта Бристоу [5] , ведущего британского инженера порта, чтобы возглавить проект, и Бристоу стал главным инженером Департамента порта королевства Кочи в 1920 году. С этого момента и до завершения порта в 1939 году он и его команда активно участвовали в создании нового порта. С обширными исследованиями, охватывающими более десятилетия, направленными на обеспечение постоянного искусственного порта, который мог бы противостоять муссонной эрозии, он был убежден, что было бы и осуществимо, и в значительной степени выгодно развивать Кочи через его порт. Он считал, что Кочи может стать самой безопасной гаванью в Индии, если бы корабли могли заходить во внутренний канал.
Перед инженерами стояла задача: песчаная коса, похожая на скалу, которая находилась поперек входа в заводи Кочи в море. Ее плотность не позволяла заходить всем крупным судам (требовавшим более восьми или девяти футов воды). Считалось, что удаление песчаной косы было технически невозможным, а потенциальные последствия для окружающей среды были за пределами оценки. Усилия, которые ранее предпринимались в таком масштабе, привели к экологическим злодеяниям, таким как разрушение береговой полосы Вайпина .
Однако Бристоу, после детального изучения условий ветра и морских течений, пришел к выводу, что таких проблем можно было бы легко избежать. Он решил непосредственную проблему эрозии береговой полосы Вайпина, построив гранитные волнорезы , которые были почти параллельны берегу и перекрывали друг друга. Волнорезы позволили создать систему автоматического восстановления, которая естественным образом защищала берег от муссонных морей. Воодушевленный этим успехом, Бристоу спланировал подробное предложение по восстановлению части заводей стоимостью 25 миллионов рупий (что эквивалентно 5,4 миллиардам рупий или 64 миллионам долларов США в 2023 году). Специальный комитет, назначенный правительством Мадраса, рассмотрел и одобрил планы, представленные Бристоу.
Строительство земснаряда Lord Willingdon было завершено в 1925 году, и он прибыл в Кочи в мае 1926 года. Было подсчитано, что земснаряд будет использоваться не менее 20 часов в день в течение следующих двух лет, чтобы создать новый остров для размещения порта Кочин и других торговых учреждений. Около 3,2 км 2 земли было отвоевано при дноуглублении. Сэр Бристоу и его команда успешно завершили порт, когда пароходу SS Padma было дано разрешение на недавно построенную внутреннюю гавань Кочи. Выступая перед BBC сразу после завершения строительства порта, Бристоу с гордостью заявил: «Я живу на большом острове, созданном со дна моря. Он называется островом Уиллингдон , в честь нынешнего вице-короля Индии . С верхнего этажа моего дома я смотрю вниз на лучшую гавань на Востоке». [6] Остров Уиллингдон был искусственно создан из грязи, вывезенной санями для строительства гавани.
Во время Второй мировой войны порт был захвачен Королевским флотом для размещения военных крейсеров и военных кораблей. Стратегическое значение Кочина во время мировых войн стало одной из непосредственных причин строительства гавани. Она помогла британцам противостоять японской угрозе, но также оказалась решающей внутри страны в формировании Кочина как современного городского пространства, реорганизовав местные кастовые и трудовые отношения. Согласно недавнему исследованию, «20-летний проект присвоил, изменил или подорвал существующие социальные институты найма рабочей силы, рабочих процессов, навыков и местных технологий. Масштабное присвоение и изменение местных навыков, найма рабочей силы и рабочего процесса в этом колониальном проекте создало пространство неравенства, укрепив докапиталистические кастовые корресивные трудовые отношения. Проект также включал в себя массовое разрушение и присвоение социальных пространств городской бедноты». [7]
В 1932 году Морской совет Британской Индии объявил порт Кочин крупным портом и открыл его для всех судов с осадкой до 30 футов. Он был возвращен гражданским властям 19 мая 1945 года. После обретения независимости порт перешел под контроль правительства Индии .
Система Чаппа была методом набора рабочих для работы в портах Кочи, действовавшим между 1930-ми и 1960-ми годами. В предрассветные часы люди собирались вокруг дома работодателя, называемого «Муппан», и он бросал в воздух металлические монеты, которые назывались «чааппа», и если они ловили монету, то могли работать в порту в течение дня. Эта система была встречена ожесточенными протестами в 50-х и 60-х годах, такими как перестрелка в Маттанчерри в 1953 году , когда полиция расстреляла протестующих, требующих ее отмены. [8] [9] [10] [11] [12]
В 1964 году управление портом было передано Совету попечителей в соответствии с Законом о крупных портовых трастах. В настоящее время порт входит в число 12 крупнейших портов Индии.
В 2022 году, после введения в действие Закона о крупных портовых органах 2021 года, заменяющего Закон о крупных портовых трастах 1963 года, [13] Cochin Port Trust был переименован в Cochin Port Authority [14], тем самым приняв новый логотип. [15] [16]
Cochin Port Trust [17] является автономным органом при правительстве Индии и управляется советом попечителей, сформированным правительством. Совет возглавляет председатель, который выступает в качестве главного исполнительного директора. Правительство может время от времени назначать попечителей в совет, представляющих различные интересы. Председателю помогает заместитель председателя, которому, в свою очередь, помогают руководители отделов и должностные лица следующих портовых отделов:
Вход в порт Кочин осуществляется через Кочин Гут между полуостровным мысом Вайпин и Фортом Кочи. Границы порта простираются до всех заводей и соединяющих их ручьев и каналов. Подходной канал к Кочин Гут имеет длину около 1000 метров, проектную ширину 200 метров и поддерживаемую глубину дна 14,5 метров (сейчас дноуглубление на 16 метров для ICTT).
От входа в канал канал разделяется на каналы Маттанчерри и Эрнакулам, ведущие на запад и восток от острова Уиллингдон соответственно. Причальные сооружения для судов были предоставлены в виде причалов, причалов, пирсов и речных причалов вдоль этих каналов.
В канале Эрнакулам поддерживается осадка в 30 футов вместе с причальными сооружениями, что позволяет порту принимать более крупные суда. В канале Маттанчерри поддерживается осадка в 30 футов. Порт обеспечивает круглосуточную проводку судов, подлежащих определенным ограничениям по размеру и осадке. Существует эффективная сеть железных дорог, автомобильных дорог, водных путей и воздушных путей, соединяющих порт Кочин с внутренними центрами, разбросанными по штатам Керала, Тамилнад и Карнатака. Имеются сооружения для подачи воды и бункеровки судов.
CPT запустил E-Thuramukham, комплексную программу внедрения планирования ресурсов предприятия , став первым индийским портом, который это сделал. Проект основан на платформе SAP и будет настроен Tata Consultancy Services .
Фонд порта Кочин создал Музей морского наследия на острове Уиллингдон, где представлена хорошая коллекция уникального и редкого навигационного оборудования и фотографий, связанных с сагой строительства порта Кочин в период 1920-40 годов. Экспонаты показывают трудности, с которыми столкнулись сэр Роберт Бристоу и его рабочая сила, которые развивали порт в условиях финансовых ограничений и без технической поддержки.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )