Красная линия — первый участок системы легкорельсового транспорта в столичном районе Тель-Авива , известной как Тель-Авивский легкорельсовый транспорт . Линия проходит от Бат-Яма на юге до Петах-Тиквы на северо-востоке, значительная ее часть проходит под землей. Общая стоимость красной линии оценивается в 11 миллиардов шекелей или примерно в 3 миллиарда долларов США. Строительство началось в 2011 году, а фаза испытаний линии началась только десятилетие спустя, в 2021 году. [2] После многочисленных задержек, связанных с безопасностью и сохранностью линии, она в конечном итоге открылась 18 августа 2023 года с ежедневным пассажиропотоком более 100 000 человек всего за 8 часов работы. [3]
Красная линия имеет в общей сложности 34 станции. Она начинается на центральной автобусной станции Петах-Тиквы , к востоку от Тель-Авива , и следует по дороге Жаботинского (маршрут 481) на запад на уровне улицы. В точке пересечения дороги Жаботинского и шоссе 4 линия уходит в туннель на 11 км (6,8 миль) [4] и снова выходит на уровень улицы прямо перед Яффой , где поворачивает на юг в сторону Бат-Яма и также обслуживает стадион Блумфилд . Подземная часть включает 10 станций, включая пересадку с услугами Израильских железных дорог на центральной железнодорожной станции Тель-Авив Савидор и близлежащем терминале 2000. Линия также останавливается рядом с центром Азриэли и железнодорожной станцией Тель-Авив Ха-Шалом . В Кирьят-Арье, напротив существующей железнодорожной станции Петах-Тиква-Кирьят-Арье , было построено депо по техническому обслуживанию, соединенное веткой и туннелем с основным участком линии. Ветка включает в себя две пассажирские станции: на шоссе Эм ха-Мошавот и пересадочную станцию на железнодорожной станции Кирьят-Арье.
Планируемое расширение на юг добавит 2,8 км (1,7 мили) в город Ришон ле-Цион , а также три промежуточные остановки и интермодальную конечную станцию, которая будет служить связующим звеном с железнодорожной станцией имени Моше Даяна Израильских железных дорог в Ришон ле-Ционе и проектируемой Зеленой линией . [5]
Красная линия работает с воскресенья по четверг с 05:00 утра, последний поезд отправляется в 00:30 утра следующего дня. По пятницам последний поезд отправляется за 3 часа до начала Шаббата (то есть примерно в 14:00 зимой и в 16:00 летом), а по субботам в дневное время поезда не ходят, до конца Шаббата на закате в субботу вечером.
Стоимость разовой поездки составляет 6,00 ₪. При поездках на расстояние более 15 км стоимость разовой поездки увеличивается до 12 ₪.
В рабочее время на линии курсирует 45 поездов, каждый из которых состоит из 2 вагонов, а максимальная вместимость одного поезда составляет 450 пассажиров. [6]
Время ожидания в часы пик составляет около 3 минут, а вне часов пик частота движения поезда составит 6 минут. Однако частота движения поездов должна увеличиваться со временем. [7]
Эяль Гельберг — голос за Красной линией, он объявляет все станции на иврите и английском (затем другой голос объявляет на арабском). Гельберг известен тем, что он является голосом за многими автобусами в Израиле.
В декабре 2006 года концессия на строительство и эксплуатацию Красной линии была предоставлена консорциуму Metropolitan Transportation Solution ( MTS ), в состав которого вошли Africa Israel Investments , China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), Soares da Costa (Португалия), Egged Bus Cooperative, Siemens и голландская транспортная компания HTM.
В феврале 2007 года концессия на 7,1 млрд шекелей была контрактом Build Operate Transfer (BOT), крупнейшим контрактом частного сектора, когда-либо предложенным в истории Израиля. Предложение MTS было всего на 400 млн шекелей ниже предложения конкурента Metrorail, который предложил 7,5 млрд шекелей. [8]
В феврале 2007 года было подписано соглашение BOT с консорциумом MTS, и строительство должно было начаться годом позже, в феврале 2008 года. [8] Однако консорциум не смог обеспечить необходимое финансирование и получил несколько отсрочек согласованного графика. Трудности с привлечением финансирования были связаны с мировым финансовым кризисом и, в частности, с финансовыми проблемами Africa Israel Investments Group. [9]
В ноябре 2009 года правительство Израиля объявило, что оно рассматривает возможность расторжения соглашения с консорциумом и предоставило еще одну отсрочку до марта 2010 года. Было объявлено, что если финансирование не будет обеспечено к тому времени, правительство рассмотрит другие варианты финансирования железной дороги, включая возможность использования государственного вместо частного финансирования проекта. Затем срок был снова продлен до лета 2010 года, а в августе правительство, после провала обширных переговоров с MTS, наконец отменило концессию MTS, хотя MTS заявила, что обжалует решение правительства в арбитражном порядке. [ необходима цитата ]
После расторжения контракта с MTS правительство объявило, что будет финансировать строительство напрямую из казны, а NTA будет управлять последующими этапами строительства. В результате NTA опубликовала тендер на проектирование нескольких пусковых шахт для TBM , которые должны будут прорыть 11 км тоннелей для железной дороги.
В марте 2011 года был также опубликован тендер на строительство шахт, в дополнение к тендеру на проектирование депо Кирьят-Арье. Ожидаемая дата завершения строительства железной дороги в целом — 31 декабря 2017 года. [10] 20 декабря 2010 года передача всего управления проектом компании NTA была одобрена арбитрами проекта с MTS. 12 января 2012 года NTA опубликовала предварительную квалификационную заявку (PQ) на контракт на проектирование и строительство для рытья туннелей Красной и Зеленой линий, которая будет выполняться несколькими TBM, работающими одновременно.
С октября 2021 года Egged выиграла тендер на эксплуатацию и обслуживание Красной линии Тель-Авива от тендерного комитета NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. Победившая заявка была выиграна от консорциума Tevel, контролируемого Egged (51%) с китайскими компаниями Shenzhen Metro (30%) и CCECC (19%).
Красная линия — вторая подземная служба в Израиле после Кармелит в Хайфе . Длина линии составляет 24 км (15 миль), на ней 34 остановки, из которых 10 находятся под землей. Подземные станции оборудованы платформенными раздвижными дверями [5] , а также поезда в подземной части управляются с помощью автоматической системы управления поездами . [11]
Первоначальные подготовительные работы начались в 2007 году. NTA, правительственный орган, отвечающий за развитие общественного транспорта в регионе Тель-Авива, потратил несколько лет на перенос коммуникаций и расчистку полосы отвода для железной дороги. Однако основная часть работ, включая подземные раскопки, должна быть выполнена оператором.
10 апреля 2008 года начались работы по переоборудованию части улицы Жаботинского в Петах-Тикве в заглубленный проход под улицей Каплана [12]
В рамках подготовительных работ для линии был расчищен и перенесен главный вход в музей Батей ХаОсеф на юге Тель-Авива. Филиал банка ХаПоалим на улице Герцля в том же районе также был снесен. [13]
В сентябре 2011 года начались работы по строительству трех пусковых шахт для ТБМ [14]
В мае 2015 года компании Solel Boneh и China Railway Tunnel Group выиграли тендер стоимостью 2,9 млрд шекелей на строительство двух 5-километровых (3,1 мили) туннелей и 6 подземных станций на западном участке красной линии тель-авивского легкорельсового транспорта. [15]
В июне 2015 года компании Danya Cebus и China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) выиграли тендер стоимостью 700 миллионов шекелей на строительство подземной станции Карлебах красной линии тель-авивского легкорельсового транспорта.
К февралю 2017 года большинство станций Красной линии уже находились в стадии строительства. [ необходима цитата ]
В 2021 году после окончания строительства началась фаза тестирования Красной линии. По путям начали ходить первые поезда. [16]
В июне 2023 года на этапе тестирования многие проблемы, связанные с тормозами поездов, внезапно останавливающихся посреди путей, стали центром внимания на этом этапе. Мэр Петах-Тиквы объявил, что линия откроется в июле 2023 года . [17] Компании отчаянно пытались исправить эту серьезную проблему, которая привела к серьезным задержкам даты открытия линий. [18] Несколько дней спустя проблема была устранена, и линия была одобрена всеми факторами безопасности для начала работы в августе 2023 года. [19] Линия открылась 18 августа 2023 года. [3]
5 декабря 2022 года Министерство транспорта выделило около 100 миллионов шекелей на продление Красной линии. Это необходимо для детального планирования маршрута от Бат-Яма до железнодорожной станции Ришон ле-Цион - Моше Даян . [20] Планирование продлило линию на 2,5 километра и включало строительство четырех новых станций: станции Менахем Бегин, станции Кореш, станции Рехавам Заеви и станции Шимон Исраэль, которая будет построена недалеко от развязки Моше Даян.
Трамваи Red Line производятся компанией CRRC Changchun Railway Vehicle Company. Один LRV включает 5 модулей, конфигурация Mc1+F1+Tp+F2+Msc1. Два вагона объединяются в один поезд для работы. Вагон соответствует стандартам ISO, EN и Israel.