Тесты на лобовой удар : это то, о чем большинство людей в первую очередь думают, когда их спрашивают о краш-тесте. Обычно транспортные средства врезаются в сплошную бетонную стену на определенной скорости, но это также могут быть тесты на столкновение с транспортным средством. Внедорожники уже некоторое время выделяются в этих тестах из-за их частой высокой посадки.
Тесты на умеренное перекрытие : когда только часть передней части автомобиля сталкивается с препятствием (транспортным средством). Они важны, так как силы удара (приблизительно) остаются такими же, как при тесте на лобовой удар, но для поглощения всей силы требуется меньшая часть автомобиля. Эти тесты часто реализуются при повороте автомобилей на встречную полосу. Этот тип тестирования проводится Институтом страхования дорожной безопасности США (IIHS), Euro NCAP , Программой оценки новых автомобилей Австралии (ANCAP) и ASEAN NCAP .
Испытания на небольшое перекрытие : это когда только небольшая часть конструкции автомобиля ударяется о предмет, такой как столб или дерево, или если автомобиль задевает другой автомобиль. Это наиболее требовательный тест, поскольку он нагружает наибольшую силу на конструкцию автомобиля на любой заданной скорости. Обычно они проводятся на 15–20% от передней конструкции автомобиля.
Испытания на боковой удар : при таких авариях вероятность летального исхода весьма высока, поскольку у автомобилей нет значительной зоны деформации , способной поглотить силу удара до того, как пассажир получит травму.
Испытание на удар о столб : сложное испытание, при котором большая сила прикладывается к небольшой части боковой поверхности транспортного средства.
Тесты на опрокидывание : проверяют способность автомобиля (в частности, опор, удерживающих крышу) выдерживать динамический удар. Совсем недавно вместо статических испытаний на сжатие были предложены динамические тесты на опрокидывание (видео). [1]
Испытания на столкновение с придорожным оборудованием : проводятся для того, чтобы убедиться, что отбойники и амортизаторы будут защищать пассажиров транспортных средств от опасностей на дороге, а также для того, чтобы убедиться, что дорожные ограждения, дорожные знаки, фонарные столбы и аналогичные приспособления не представляют неоправданной опасности для пассажиров транспортных средств.
Старый против нового : Часто старый и большой автомобиль против маленького и нового автомобиля, [2] [3] или два разных поколения одной и той же модели автомобиля. Эти испытания проводятся, чтобы показать прогресс в ударопрочности. [ необходима цитата ]
Компьютерная модель : из-за высокой стоимости полномасштабных краш-тестов инженеры часто проводят множество имитационных краш-тестов с использованием компьютерных моделей для доработки конструкций своих транспортных средств или ограждений перед проведением реальных испытаний.
Тестирование саней : Экономически эффективным способом тестирования таких компонентов, как подушки безопасности и ремни безопасности, является проведение краш-теста саней. Два наиболее распространенных типа систем саней — это салазки с обратным срабатыванием, которые срабатывают с места, и салазки с замедлением, которые разгоняются с начальной точки и останавливаются в зоне столкновения с помощью гидравлического домкрата. Его также можно использовать для оценки защиты сиденья транспортного средства от хлыстовой травмы .
Сани с двигателем заднего хода и оленем, представляющие собой обычный седан перед заездом
Краш-тесты проводятся в соответствии со строгими научными и безопасными стандартами . Каждый краш-тест очень дорогой, поэтому из каждого теста необходимо извлечь максимальный объем данных . Обычно для этого требуется использование высокоскоростного сбора данных, по крайней мере одного трехосного акселерометра и манекена для краш-теста , но часто требуется больше.
Некоторые организации, проводящие краш-тесты, включают Calspan , независимую испытательную лабораторию в Буффало, штат Нью-Йорк. Благодаря возможностям и опыту Calspan, Calspan получила 5-летние контракты от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) на выполнение краш-тестов NHTSA FMVSS № 214, Тестирование соответствия защиты от бокового удара, FMVSS № 301 Целостность топливной системы и FMVSS № 305 Электромобили: Защита от утечки электролита и поражения электрическим током. Calspan также имеет контракты NHTSA на выполнение краш-тестов по Программе оценки новых автомобилей.
В 1998 году Rover 100 получил одну звезду в рейтинге безопасности для взрослых пассажиров по результатам краш-тестов EuroNCAP ; продажи быстро упали, и 18-летняя конструкция была быстро снята с производства.
В 2005 году Daewoo Kalos попал в новости в Европе и Австралии, набрав всего две звезды в краш-тесте, что привело к снижению продаж и продемонстрировало влияние ударопрочности автомобиля на успех модели на рынке . Результат для Holden в Австралии, который продавал Kalos под маркой Holden Barina , привел к значительному количеству негативной рекламы , а управляющий директор Holden был вынужден публично защищать автомобиль. [4]
Модели Isuzu Trooper второго поколения (1995–1997) получили оценку «Неприемлемо» от Consumer Reports за их тенденцию к переворачиванию во время тестирования. После отчета продажи Trooper так и не восстановились, а два года спустя производство прекратилось.
^ "Недавно разработанный тест на смятие крыши доказывает существование более безопасных транспортных средств, которые могут выдерживать опрокидывающиеся столкновения". Центр автомобильной безопасности. Архивировано из оригинала 27-09-2007 . Получено 07-06-2007 .
^ "Ford Fiesta Vs Ford Sierra". ADAC. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 г.
↑ Renault Modus против Volvo 940. Архивировано из оригинала 16 февраля 2014 года.
^ Fallah, Alborz (14 июня 2006 г.). «Holden Barina 2006: низкая безопасность замедляет продажи». CarAdvice.
^ «Euro NCAP | 500 — Ошибка сервера».
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Краш-тесты .
.jpg/1280px-Fiat_500_Crash_Test_(Torino_Museo_Nazionale_Automobile_).jpg)
.jpg/1280px-V07443P002_(1).jpg)
