Карьер Croesor — это крупный подземный сланцевый рудник в Северном Уэльсе , который обслуживался трамваем Croesor . Мелкомасштабная добыча началась в 1846 году, и к 1861 году работали две компании. Они объединились в 1865 году, через год после того, как карьер был подключен к недавно открытому трамваю Croesor . Много денег было вложено в разработку, но объемы добытого полезного сланца были небольшими, составив всего 226 тонн в 1868 году. Доступ к подземным выработкам осуществлялся через одну штольню, а поверхностная мельница приводилась в действие двумя водяными колесами . Смена владельца в 1875 году мало что сделала для повышения прибыльности карьера, и он был закрыт в 1878 или 1882 году.
В 1895 году карьер вновь открылся под руководством Мозеса Келлоу, бесстрашного новатора, который приступил к модернизации рабочих практик и методов. Бригады из двух человек, работавшие на мельнице, больше не были привязаны к бригаде из двух человек, работавшей под землей, что позволило мельнице работать более эффективно. После испытаний с воздушными бурами он решил вместо этого электрифицировать мельницу, построив большую гидроэлектростанцию , которая вырабатывала трехфазный переменный ток , а не постоянный ток , рекомендуемый британскими производителями. Он получил двигатели из Праги, которые использовались для привода лебедок и электровоза, первого работавшего в Уэльсе. Водяные колеса были дополнены колесами Пелтона, поставленными Гилбертом Гилксом из Кендала . Его величайшим нововведением была буровая установка Келлоу, гидравлическая буровая установка, на которую он получил шесть патентов в период с 1898 по 1915 год. Она могла пробурить отверстие диаметром 7,5 футов (2,3 м) в сланце менее чем за две минуты, что намного меньше, чем требовалось за день при использовании ручных буров. Шахта проветривалась вентилятором Гибаля, размещенным в вентиляторном помещении около входа в штольню. Пиковая добыча под руководством Келлоу составляла от 5000 до 6000 тонн в год, хотя в последующие годы она снижалась, пока карьер не закрылся в 1930 году.
Камеры использовались компанией Cookes Explosives для хранения топлива с конца 1940-х до начала 1970-х годов. Это прекратилось, когда об этом узнал Центральный совет по производству электроэнергии и опасался, что подземный взрыв повредит плотины гидроаккумулирующей электростанции Фестиниог . Оба озера были осушены до тех пор, пока не была удалена взрывчатка. Карьер разрабатывался на семи уровнях, но три уровня ниже уровня штольни сейчас затоплены. Существовало подземное сообщение с близлежащим карьером Россидд , а «Croesor Rhosydd Through Trip» — хорошо известный, хотя и несколько опасный, маршрут для исследователей шахт.
Сланец добывался в небольших масштабах в Крезоре примерно с 1840 года, и вскоре после этого была основана компания Croicer Valley & Portmadoc Freehold Slate Company Ltd, но она просуществовала недолго. [1]
К 1861 году сланец разрабатывали две компании: Croesor Fawr Slate Quarrying Company Ltd и Upper Croesor Slate Quarry Company Ltd. Между ними существовало тесное сотрудничество, так как в 1865 году компания Upper разрешила компании Fawr сбрасывать отходы сланца на свою землю, и в следующем году они объединились. В то же время была создана Croesor United Slate Company Ltd с оборотным капиталом в 160 000 фунтов стерлингов и арендой на поиск сланца на ферме Croesor Fawr. Они также взяли на себя аренду, принадлежавшую компании Upper. Хью Бивер Робертс руководил новой компанией, в то время как Хью Ансворт Макки руководил компанией Upper. Оба мужчины были директорами железной дороги Croesor & Port Madoc, фактически нижнего участка трамвайной линии Croesor ниже склона в Каррег-хиллдреме. Управляющим директором новой компании был Джеймс Уайетт, бывший агент карьера Пенрин , около Бетесды . После 30 июня 1867 года председателем стал Т. Х. Уайетт, а Макки стал управляющим и секретарем. [1]
Между 1868 и 1869 годами компания Beaumont, Appleby & Ashwell из Лондона работала по контракту на прокладку шахт и туннелей. Найденная порода была низкого качества, но, надеясь, что сланцевая жила «пригодного качества» все же может быть найдена, директора выпустили облигации , чтобы собрать дополнительные деньги для финансирования 110 человек, которые были заняты на разработке. Прогресс под землей был медленным, так как была обнаружена полоса твердого кремня . Beaumont, Appleby & Ashwell были заменены Machine Tunnelling Company, а в июне 1872 года — Diamond Rock-boring Company. Работа была затруднена водой, которая текла в шахту быстрее, чем ее можно было откачать, и в 1873 году акционеры отказались давать дополнительные деньги. Директора решили ликвидировать компанию и создать The Croesor Slate Company, чтобы взять на себя управление. Однако оборудование было вывезено, и в апреле и июле 1875 года были предприняты попытки продать карьер. С таким объемом работ по разработке и малым количеством качественной породы предприятие было нерентабельным. В 1868 году себестоимость производства сланцев была в девять раз выше, чем в карьере Пенрин, и в то время как они производили 9000 тонн в месяц, Кроезор производил только 226 тонн. [2]
В декабре 1875 года компания Croesor New Slate Company Ltd взяла на себя разработку, восемь коттеджей для рабочих карьера, мастерские и наклонную линию, которая соединяла карьер с трамвайной линией Croesor, а следовательно, и со сланцевыми причалами в Портмадоге . У них был оборотный капитал в размере 45 000 фунтов стерлингов, но, несмотря на опыт Томаса Уильямса, нового управляющего, который ранее управлял карьером Penrhyn, компания потерпела неудачу. Дата неизвестна, поскольку Бойд указывает декабрь 1882 года [3], а Ричардс указывает 1878 год [4].
До открытия трамвая Croesor сланец перевозился на лошадях и телегах до станции Penrhyndeudraeth на железной дороге Ffestiniog . Чтобы улучшить поездку, карьерная компания построила длинную прямую дорогу, которая теперь является частью A4085, к югу от Гаррега. Когда трамвай Croesor открылся в 1864 году, был построен длинный наклон от карьера до дна долины, а перевозка по железной дороге снизила транспортные расходы с 7 шиллингов 10,5 пенсов (39 пенсов) за тонну до 2 шиллингов 6,5 пенсов (12,5 пенсов). Мельница была построена в начале 1860-х годов и работала на водяном колесе диаметром 28 футов (8,5 м) , которое приводило в движение около 12 пил для сланца. В 1866 году мельницу расширили, чтобы установить еще 12 или 14 пил. Энергия поступала от другого водяного колеса, построенного под землей и питавшегося отводным желобом первого колеса. Оно было 39 футов (12 м) в диаметре, а резервное питание обеспечивалось паровым двигателем мощностью 13 л. с. (9,7 кВт). Вал для машин находился под полом, как и трамвайный путь для грузовиков, чтобы вывозить отходы резки. [4] В объявлении о продаже, датированном 1874 годом, указывалось, что в дополнение к распиловочным столам, были также строгальные столы, машины для обработки сланца, два паровоза мощностью 12 л. с. (8,9 кВт) и конюшни. [5] Локомотивы представляли собой вертикальные паровозы VB с вертикальными цилиндрами и паровым котлом, изготовленные De Winton из Карнарвона . Один из них был позже продан Coedmadoc Slate Company из Нантлье . [6]
Подробности следующего периода отрывочны, хотя Бойд утверждает, что карьер был куплен С. Поупом из Лланбедра 7 июля 1883 года и стал частью компании Parc & Croesor Slate Quarries Company Ltd, которая была образована 21 августа 1895 года. Объединение с карьером Park, который находился недалеко от склонов Гаррег Хиллдрем ниже по долине Кроесор, [7] было организовано Мозесом Келлоу, [8] чей дядя, Джозеф Келлоу, недолгое время был агентом и инженером карьера Конглог в 1870-х годах. [9] Карьером много лет управлял Томас Уильямс из Брина, Кроесор, и Келлоу женился на дочери Уильямса Нелл в 1892 году. Уильямс умер около 1895 года, и Келлоу взял на себя управление карьером, имея планы снова открыть его в течение нескольких лет. Компания Parc Quarry занималась сланцевой окантовкой, а амальгамирование было сделано таким образом, чтобы вместо того, чтобы снабжать окантовку сланцами из других карьеров, он мог снабжать ее сланцами из своего собственного карьера. [10]
Келлоу был известен как «бесстрашный новатор» и приступил к модернизации работы карьера. [11] Первой проблемой, с которой он столкнулся, было то, что карьер ниже уровня главной штольни заполнился водой за 17 лет, что он был закрыт. Двенадцать камер были затоплены, и было два отстойника, каждый из которых содержал около 4,5 миллионов имперских галлонов (20 мл) воды. Местное мнение состояло в том, что новый туннель на уровне самой нижней камеры необходимо будет прорыть, и лондонский инженер подсчитал, что пульсометрические насосы могут опорожнить его примерно за шесть месяцев. Поскольку рельсы на главном склоне к нижним камерам все еще были на месте, Келлоу установил большой центробежный насос на платформе, который он опускал вниз по рельсам по мере падения уровня воды. Он мог перекачивать 340 000 имперских галлонов (1,5 мл) в час, и он осушил весь карьер примерно за неделю. Его нововведение также охватывало методы работы. [12] Традиционно валлийские сланцевые шахты разрабатывались бригадами из четырех человек, состоящими из двух каменщиков, которые работали в камере под землей, и двух рабочих мельницы, которые обрабатывали сланцевые блоки, добытые каменщиками. Келлоу ввел новую систему, в которой бригады из двух человек каменщиков поставляли плиты на мельницу, где работали независимые бригады из двух человек, которым распределялись плиты путем голосования. Это позволило мельнице работать на полную мощность большую часть времени, [13] а производительность выросла на 25 процентов в первый месяц после ее внедрения. Первоначальное сопротивление со стороны каменщиков было преодолено, поскольку они увидели, что их заработная плата значительно выросла. [14]
Келлоу представил пневматические буры , которые питались от небольшого водяного компрессора, расположенного у подножия склона к близлежащему карьеру Росидд . Он также решил построить низкоуровневую штольню, и работа над ней началась с использованием новых пневматических буров. Была построена секция склона, которая должна была использоваться в качестве противовеса грузовикам, вывозящим отвал, но штольня не была достроена. [15] Водяные колеса были дополнены колесами Пелтона , и Келлоу, писавший в 1911 году, описал четыре турбины высокого давления, производящие 500 л. с. (370 кВт). Вода для питания турбин была получена из двух резервуаров, один из которых находился на высоте 1460 футов (450 м) над уровнем моря и охватывал 12 акров (4,9 га), а второй занимал 5 акров (2,0 га) на высоте 1650 футов (500 м). Вода также была взята из естественного озера площадью 6 акров (2,4 га) на глубине 1750 футов (530 м). [16]
После первых экспериментов с электричеством в конце 1890-х годов [11] Келлоу запланировал электрификацию карьера в 1901 году. Используя водохранилище в долине Cwm Foel, расположенное на высоте 1460 футов (450 м) над уровнем моря, и разместив электростанцию у подножия склона к карьеру, он получил напор в 860 футов (260 м) для приведения в действие своих больших гидроэлектрических турбин. Стандартной британской практикой в то время было использование постоянного тока напряжением 550 вольт для такой работы, но Келлоу посчитал, что это слишком много для распределения под землей, а стоимость прокладки кабелей для системы с более низким напряжением была непомерно высокой. Он нашел ссылки на новую систему трехфазного переменного тока , но не смог найти британских производителей, которые посчитали бы это разумным или которые изготовили бы оборудование для работы с ним. Он подготовил полную спецификацию для трехфазной установки в 1902 году и совершил поездку по Европе, общаясь с производителями электрооборудования, которые, как он обнаружил, больше поддерживали его планы. Он купил оборудование у Kolben and Company из Праги . Оно состояло из генератора переменного тока мощностью 250 кВА, который он соединил с импульсной турбиной ковшового колеса мощностью 375 л. с. Отдельная импульсная турбина мощностью 25 л. с. питала цепь возбудителя , обеспечивая хорошую регулировку напряжения, и она обеспечивала достаточно резервной мощности для освещения и обогрева его дома. Электроэнергия вырабатывалась при напряжении чуть ниже 3000 вольт и преобразовывалась до 220 вольт между фазами в точке использования. [17]
Карьер освещался электричеством, с использованием дуговых ламп силой света в 2000 свечей , и он установил реверсивные лебедки, которые приводились в действие двигателями мощностью 10 л. с. (7,5 кВт). Они могли поднимать 3-тонные блоки, когда их загружали на грузовики, и имели высокоскоростной режим, который использовался, когда блоки тащили по полу. Для перевозки грузовиков по главной штольне он представил шахтерский локомотив мощностью 30 л. с. (22 кВт), первый электровоз, работавший в Уэльсе. [11] Это была 4-колесная конструкция, получающая энергию от контактного провода, и, как полагают, она была построена в мастерских карьера. [6] Колеса Пелтона были поставлены Gilbert Gilkes and Company Ltd из Кендала , как и те, которые дополняли водяные колеса. [18]
Другие нововведения включали новый тип строгального станка, который он изобрел, который работал в шесть-десять раз быстрее традиционных конструкций. Удаление воды из шахты было улучшено установкой центробежных насосов , способных перекачивать 400 имперских галлонов (1800 л) в минуту. Производительность была повышена заменой ручных дрелей другим изобретением Келлоу. Его дрель Келлоу использовала воду под высоким давлением, не производила пыли и могла пробурить отверстие глубиной 7,5 футов (2,3 м) менее чем за две минуты, вместо десяти часов, необходимых при использовании ручной дрели. [11] В то время ударные дрели, работающие на сжатом воздухе, внедрялись во многих карьерах, но Келлоу они не нравились, потому что они были очень шумными, создавали облака пыли и были неудобны для людей, которым приходилось использовать их в течение длительного времени. Его дрель была в основном спиральным сверлом , похожим на те, которые используются для сверления дерева или металла. Чтобы прикрепить его к скальной поверхности, были просверлены два небольших отверстия глубиной 2,5 дюйма (6,4 см), в которые были вставлены два стержня на буре, и раздвинуты для его фиксации. Бур приводился в действие небольшим колесом Пелтона, подаваемым водой под давлением 500 фунтов на квадратный дюйм (34 бар), что эквивалентно напору 1100 футов (340 м). Он получил патент на конструкцию в 1898 году, в том же году, когда он представил буры в карьере. Буры все еще были шумными и сбрасывали отработанную воду в карьер, обычно 400 имперских галлонов (1800 л) за 90 секунд, которые требовались для бурения отверстия. [19]
Позже Келлоу сотрудничал с Гилбертом Джилксом над усовершенствованными конструкциями своих буров, а Джилкс позже стал директором Kellow Rock Drill Syndicate Ltd, основанной в 1908 году, но они расстались, потому что Джилкс считал, что Келлоу был слишком перфекционистом, не желающим слушать советы эксперта в области турбин. Следующий патент Келлоу, полученный в 1906 году, включал переработку воды, которая подавалась через 3-дюймовую (7,6 см) внутреннюю гибкую трубу, проходящую через середину 5-дюймовой (13 см) внешней трубы, по которой отработанная вода возвращалась в отстойник, из которого снабжалась бур. Несмотря на сложность шланга, соединения, которые удерживали вместе длины, были водонепроницаемыми при давлении 900 фунтов на квадратный дюйм (62 бар). Новая конструкция также была намного тише старой. Затем он перепроектировал долото, в котором использовалась сменная D-образная фреза, что значительно упростило его изготовление по сравнению со спиральным долотом, и это было защищено патентом, полученным в 1910 году. Некоторое количество воды подавалось через сверло для смазки и охлаждения режущих поверхностей. Еще два патента от 1914 года охватывали улучшенную коробку передач и переработанную двухступенчатую реактивную турбину, а еще один в 1915 году охватывал улучшенный подающий цилиндр. Это обеспечивало переднюю тягу к сверлу, обычно от 2 до 3 тонн для бурения сланца, хотя испытания на граните использовали до 20 тонн. Данные о более ранних сверлах отсутствуют, но для более поздних турбина работала со скоростью 5000 об/мин, а сверло — со скоростью 250 об/мин. [20]
Синдикат по бурению сланцевой породы Келлоу переоборудовал оригинальный сланцевый завод, построенный в 1861 году, в мастерскую Keldril Works, где производились буры. Он был размером примерно 55 на 45 футов (17 на 14 м), но сгорел между 1910 и 1912 годами. Страховая компания списала оборудование, так как на него упала крыша, но впоследствии все его извлекли из-под обломков. Часть его перевезли в старый сборочный цех, а часть — на электростанцию Блаэнцвм, где его продолжали использовать до закрытия карьера в 1930 году. [21]
После окончания Второй мировой войны карьер эксплуатировался местной фирмой Cookes Explosive, базирующейся в Пенриндеудрате , которая использовала его подземные камеры для хранения взрывчатых веществ, в основном топлива. [22] Штольня разрабатывалась тремя 4-колесными дизель-механическими локомотивами Ruston & Hornsby , первоначально построенными в 1939 и 1941 годах и полученными из вторых рук. Два были списаны или проданы к 1955 году, а дата утилизации третьего неизвестна. [23] Несколько зданий были построены в сортировочной зоне в дальнем конце штольни, а массивная лебедка для перевозки частично перекрыла доступ к склону на уровни выше. [24] В 1971 году Центральное управление по производству электроэнергии (CEGB), операторы гидроаккумулирующей электростанции Фестиниог , узнали об этом использовании и подсчитали, что в случае взрыва под землей может быть повреждена любая из их двух плотин. Поэтому они осушили оба резервуара, и Кукс начал вывозить около 250 тонн взрывчатых веществ в неделю, которые вывозились в Пенриндеудраэт или по железной дороге со станции Блайнай-Фестиниог на различные другие заводы ICI Nobel в Соединенном Королевстве. [22]
Электростанция Blaencwm продолжала работать после закрытия карьера, поставляя электроэнергию в национальную сеть до 1950-х годов, когда она была закрыта. Плотина на Llyn Cwm-y-foel была прорвана, большая часть трубопровода была удалена, и здание стало центром отдыха на открытом воздухе. В 1999 году National Power Hydro отремонтировала ее в рамках проекта стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов, который включал в себя предоставление нового подземного трубопровода от водохранилища и подземных кабелей для подключения его к национальной сети. Она способна вырабатывать 500 кВт, и работы были выполнены в рамках правительственной программы возобновляемой энергии . Электростанция была официально открыта местным депутатом Элфином Ллвидом 26 ноября 1999 года. [25]
В начале 1970-х годов карьер был куплен компанией Ffestiniog Slate Company с целью его повторного открытия в качестве рабочей сланцевой шахты. Разрешение на планирование для этого не было предоставлено, и в конце 1970-х годов большая часть оставшейся инфраструктуры шахты была удалена для использования в карьере Oakeley Quarry , также принадлежащем компании Ffestiniog Slate Company. [ необходима цитата ]
Croesor соединен с близлежащим карьером Rhosydd туннелем, который был построен для помощи в обследовании и урегулировании споров о границах. За исключением камеры 1 East, огромной камеры, в которой обрушилась крыша, большая часть доступной шахты находится в приемлемом состоянии. [26] Ниже уровня штольни шахта затоплена и недоступна. [24] Несмотря на серию обвалов, особенно в карьере Rhosydd, подземное путешествие из Croesor в Rhosydd все еще возможно и считается классическим путешествием для исследователей шахт. Оно известно как Croesor–Rhosydd Through Trip. Были установлены фиксированные канаты, самодельные подвесные мосты, зиплайны и надувные лодки, которые позволяют совершить путешествие с комфортом, хотя и не обязательно в безопасности. [26] [27] [28]
Регион Фестиниог содержит пять основных сланцевых жил, которые находятся на толстом слое полевошпатового порфира , называемого «ловушкой Гланипулл». Жилы — это Новая или глубокая жила, Старая жила, Малая жила, Задняя жила и Северная жила. В Кроезоре Старая жила доступна и падает вниз примерно на 27 градусов. Она имеет ширину около 120 футов (37 м), перпендикулярна плоскости напластования и более 330 футов (100 м) по горизонтали. [16]
Основная штольня была относительно большой и тянулась на 440 ярдов (400 м) до подземной сортировочной зоны. Вертикальная шахта, прорубленная вниз через скалу выше, входит в штольню частично по ее длине. [24] Карьер разрабатывался на семи этажах, обозначенных как D Up, C Up, B Up, A, B Down, C Down и D Down, работая сверху вниз, при этом этаж A находился на том же уровне, что и основная штольня. Этажи B Up и D Up были соединены наклонной линией, которая поднималась с уровня A. Второй наклон спускался к этажам B Down и C Down, с отдельным наклоном, соединяющим этажи C и D Down. [29] После закрытия камеры ниже уровня A, для которых нет естественного дренажа, постепенно затопились, и уровень воды достиг уровня основной штольни. Когда камеры использовались для хранения взрывчатых веществ, для размещения лебедки была установлена большая каменная кладка, что затрудняло доступ к склону на верхние этажи. [24]
Croesor выделяется среди валлийских сланцевых карьеров тем, что находится почти полностью под землей, без значительных поверхностных разработок. Он был редким в своем широком использовании принудительной вентиляции вместо более распространенной естественной вентиляции, используемой в большинстве сланцевых шахт. Он также создавал относительно небольшие внешние свалки отходов по сравнению с объемом произведенных готовых сланцев; это было в значительной степени достигнуто путем заполнения подземных камер отходами после того, как они были истощены. [29]
В первые годы добыча была довольно низкой, но после инноваций Келлоу она составляла от 5000 до 6000 тонн в год, но затем снизилась, пока карьер не закрылся. На пике там работало около 300 человек, из которых около 70 жили в бараках. Использовалась принудительная вентиляция , и возле входа в штольню был построен большой вентиляторный дом. В нем размещался вентилятор Гибала, хотя Ричардс описывал его как вентилятор Гибласа, а также проводились эксперименты с вентиляцией водяным напором, используя вертикальную шахту между камерами и склоном холма. [30] Вентилятор Гибала был запатентован в Бельгии Гибалем в 1862 году, и его спиральный корпус, который окружал лопасти вентилятора, делал его намного лучше предыдущих конструкций открытого вентилятора. Такие вентиляторы широко использовались для вентиляции шахт по всей Британии. [31]
Продукция карьера распределялась из Портмадога (иногда англизированного как Портмадок ), гавани в устье реки Гласлин . В 1865 году была построена трамвайная линия Croesor , которая соединила различные карьеры в Cwm Croesor (включая карьер Croesor) с Портмадоком, что облегчило транспортировку.