.jpg/1280px-SSJ100_for_Interjet_-_Interiors_(9016257074).jpg)
Место авиакомпании — это место в авиалайнере , в котором размещаются пассажиры на время полета. Такие сиденья обычно располагаются рядами, идущими поперек фюзеляжа самолета . Схема таких мест в самолете называется картой мест самолета .
Сиденья прикреплены к направляющим под полом, которые проходят вдоль фюзеляжа самолета. Если авиакомпания хочет изменить конфигурацию сидений, это незначительная операция. Для безопасности пассажиров все сиденья авиакомпании оборудованы ремнями безопасности .
Сиденья часто оснащены дополнительными удобствами. Сиденья авиакомпаний могут быть оборудованы механизмом наклона для повышения комфорта пассажиров, откидывающимся либо механически (обычно в экономическом классе , а также в первом и бизнес -классе на короткие расстояния ), либо с помощью электропривода (обычно в первом классе и бизнес-классе на дальние расстояния). В большинстве самолетов также есть подносы для еды и чтения: либо в спинке сиденья, которая складывается, образуя небольшой столик на большинстве сидений экономического класса, либо внутри подлокотника, который раскладывается на большинстве сидений первого класса, бизнес-класса, у переборки и у выхода. В большинстве кресел авиакомпаний также имеется карман, в котором может храниться бортовой журнал и инструкции по технике безопасности .
На небольших и ближнемагистральных самолетах, а также на бюджетных авиаперевозчиках некоторые из этих удобств могут быть не установлены. Например, на нескольких самолетах Ryanair установила сиденья без откидных сидений без карманов, а вместо этого к спинке сиденья были пришиты инструкции по безопасности. [1] Даже на авиалайнерах с откидывающимися сиденьями некоторые сиденья могут иметь ограниченный наклон или вообще не иметь наклона. Обычно это задний ряд кабины, где задняя переборка блокирует наклон спинки, или сиденья непосредственно перед аварийным выходом , где откинутое сиденье может ограничить доступ к запасному выходу, создавая потенциальную угрозу безопасности. Независимые сайты обзора мест, такие как SeatGuru, часто предостерегают пассажиров от использования этих мест. Во время взлета и посадки экипаж просит пассажиров поставить сиденья в «вертикальное» (неотклоненное) положение [2] , а также поднять и убрать столики с подносами.
Сиденья могут быть оборудованы портами питания ( разъемами EmPower , переменного, постоянного тока или USB ) для небольших электроприборов и портами для наушников для аудиоразвлечений. Большинство авиакомпаний с полным спектром услуг также включают персональные видеоэкраны в бортовую развлекательную систему на дальнемагистральных самолетах, но на некоторых самолетах используется система «принеси свои устройства», когда пассажиры используют свои собственные устройства. Экраны часто являются сенсорными или ими можно управлять с помощью удаленных трубок. В эконом и премиум-экономе экраны обычно находятся в спинке сиденья, но в салоне первого ряда или салоне премиум-класса их может потребоваться вытащить из специального отсека после взлета, а затем вернуть туда для посадки.
Большинство дальнемагистральных самолетов (и ближнемагистральных самолетов некоторых авиакомпаний) во всех классах оснащены сиденьями с регулируемыми подголовниками, что позволяет пассажиру регулировать подголовник для достижения комфорта.
Электрически регулируемая поясничная поддержка имеется на большинстве сидений первого и бизнес-класса для дальних рейсов. В редких случаях на некоторых дальнемагистральных самолетах эконом-класс может также включать в себя механически регулируемую поясничную опору. Однако с тенденцией к уменьшению сидений в эконом-классе это удобство практически исчезло из большинства новых сидений эконом-класса.
Некоторые сиденья бизнес-класса, например Recaro CL 4420, имеют встроенную функцию массажа.
В некоторых салонах бизнес-класса сиденья откидываются в горизонтальное положение. Эти сиденья «лежат под углом» обеспечивают больший комфорт, чем традиционные сиденья с откидной спинкой, но менее удобны, чем полностью горизонтальные плоские сиденья.
В большинстве кают международного первого класса и все больше кают международного бизнес-класса имеются сиденья, которые откидываются до полностью горизонтального плоского положения, образуя кровать .
Некоторые авиакомпании вводят новые «тонкие» места в эконом-классе. Хотя термин «тонкий» не является определенным термином, у узких сидений сзади меньше набивки.
Сиденья Slimline весят меньше, чем полноразмерные, и, как утверждается, позволяют авиакомпаниям увеличивать вместимость без существенного ущерба для комфорта пассажиров. Однако многие пассажиры выразили недовольство этими сиденьями. Более того, Министерство транспорта США (DOT) начало изучать проблемы безопасности, связанные с увеличением вместимости самолетов и уменьшением шага сидений в результате установки «тонких» сидений. На слушаниях Консультативного комитета по защите потребителей авиации Министерства транспорта США 14 апреля 2015 года Синтия Корбетт, следователь Гражданского аэрокосмического медицинского института Федерального управления гражданской авиации (ФАУ), обсудила опасения, связанные с экстренной эвакуацией самолетов большей вместимости. [3] Гражданская группа «Права летчиков» подала иск против ФАУ в 2017 году, утверждая, что агентство несет ответственность за то, чтобы сиденья не становились настолько тесными, что это могло бы стать проблемой безопасности в чрезвычайной ситуации. [4]
Впервые этот тип сидений был разработан компанией Recaro , но несколько других производителей (таких как Weber Aircraft LLC и B/E Aerospace ) также представили свои собственные тонкие сиденья. Эти сиденья могут иметь или не иметь подвижные подголовники и, как правило, не имеют регулируемой поясничной опоры.
Новейшей инновацией компании Zodiac Seats US (ранее Weber Aircraft LLC) является шарнирно-сочлененная нижняя часть сиденья, при которой нижняя часть сиденья перемещается вперед в дополнение к наклону спинки сиденья назад. [5] Такие сиденья были установлены на некоторых самолетах компаний Aer Lingus , Delta Air Lines , Emirates , American Airlines и Avianca , среди других. Это сиденье в конечном итоге было принято такими конкурентами, как B/E Aerospace и Recaro.
Салоны авиакомпаний часто классифицируются как узкофюзеляжные , если имеется один проход с сиденьями по обеим сторонам, или широкофюзеляжные , если имеется два прохода с блоком сидений между ними в дополнение к сиденьям по бокам.
На количество мест в ряду влияет ширина самолета. На очень маленьких самолетах, таких как Beechcraft 1900, с каждой стороны прохода имеются только отдельные сиденья (1+1 место). Самые широкие узкофюзеляжные самолеты, такие как семейство Airbus A320 и самолеты Boeing 737, имеют шесть посадочных мест в ряд по схеме 3+3. Также существуют асимметричные компоновки, например, Embraer Regional Jet , который имеет 1+2 сиденья, тогда как самолеты Douglas DC-9 , Sukhoi Superjet 100 и Airbus A220 обычно имеют 2+3 сиденья.
В самолетах с широким фюзеляжем центральный блок сидений между проходами может иметь до 5 сидений, как это сделано на большинстве самолетов McDonnell Douglas DC-10 и некоторых самолетах Boeing 777 , хотя Boeing рекомендует 3+3+3 вместо 2. +5+2 макет. [6] Очень широкие самолеты, такие как Boeing 747 или Airbus A380, имеют десять сидений в ряд, обычно в схеме 3+4+3, хотя эта компоновка также иногда используется в качестве компоновки с высокой плотностью размещения на самолетах, обычно размещающих девять мест в ряд, например как 777 или DC-10. В последнее время авиакомпании стали размещать десять мест в ряд на самолетах Боинг 777-300. [7] В Боинге 787 девятиместная компоновка 3+3+3 была принята в качестве нормы всеми перевозчиками, за исключением восьмиместной компоновки 2+4+2 авиакомпании Japan Airlines , которая обеспечивала более просторные сиденья для пассажиров. его пассажиры. [8]
Хотя есть некоторые исключения, большинство сидений коммерческих самолетов обращены вперед, а в военных самолетах сиденья часто обращены назад. Ранее Southwest Airlines предлагала на некоторых самолетах несколько мест, обращенных назад, но теперь эта схема прекратила свое действие. Сиденья, обращенные назад, также распространены в бизнес-джетах, чтобы обеспечить планировку конференц-типа. British Airways , United Airlines и American Airlines также имеют места, обращенные назад, в клубном мире (кроме A350), внутренних салонах 777-200 United First и (в некоторых) салонах бизнес-класса соответственно. Утверждалось, что сиденья, обращенные назад, безопаснее, потому что в случае аварии внезапное замедление толкнет пассажира на сиденье, обращенное назад, а не из него, а это означает, что сила вместо этого распределяется по всей спинке сиденья. лямок ремня безопасности. Аргументы против таких сидений основывались на комфорте пассажиров, безопасности и стоимости. Можно утверждать, что пассажирам, предпочитающим естественное расположение сидений, обращенных вперед, может быть неудобно при расположении назад. Что касается безопасности, аргумент заключался в том, что во время авиакатастрофы обломки, такие как багаж, летят вперед в салоне, вполне возможно, в пассажиров на сиденьях, обращенных назад. С точки зрения стоимости сиденья, обращенные назад, нуждаются в дополнительном усилении, что приводит к увеличению веса и, следовательно, к увеличению затрат на топливо. [9]
Многие авиакомпании предоставляют карты конфигурации сидений на различных самолетах, на которых они летают. Для авиакомпаний, у которых нет карт мест, такие сайты, как SeatGuru , показывают карты мест для вышеупомянутых авиакомпаний.
Сиденья у окна расположены по бокам самолета и обычно рядом с окном , хотя в некоторых самолетах есть ряды сидений, в которых окно отсутствует. Пассажиры, которым нужен вид, предпочитают сиденья у окна или у стены, к которой они могут прислониться. Пассажиры, занимающие места рядом с проходом, имеют то преимущество, что могут покинуть сиденье, не карабкаясь через других пассажиров, и имеют проход, в который они могут вытянуть ноги. Если блок сидений имеет три или более сидений, также будут средние сиденья, которые непопулярны, поскольку пассажир оказывается зажатым между двумя другими пассажирами без преимуществ мест у окна или у прохода. [10] Средние места обычно бронируются в последнюю очередь. [11]
При оценке размера (и комфорта) сиденья основными используемыми терминами являются шаг и ширина . Авиационные власти не установили минимальных ограничений для размеров кресел на самолетах транспортной категории. [12]
В 2016 году сообщалось, что среднее расстояние между рядами сидений (шаг) сократилось с более чем 89 сантиметров (35 дюймов) до 79 сантиметров (31 дюйма), а средняя ширина сидений сократилась с 46 до 43 сантиметров (17 дюймов). сантиметров (18 дюймов) за предыдущие два десятилетия. [13]
Шаг сиденья определяется как расстояние между точкой на одном сиденье и той же точкой на сиденье перед ним. Практически во всех случаях шаг сидений увеличивается с классом путешествия (эконом, бизнес, первый и т. д.). У многих перевозчиков шаг в эконом-классе составляет от 29 до 32 дюймов (от 74 до 81 см). Пространство для ног зависит от наклона сиденья и толщины спинки сиденья. Авиакомпании утверждают, что уменьшение шага сидений можно компенсировать более тонкой конструкцией спинки. [6]
Расстояние между сиденьями бизнес-класса American Airlines в их бывших Боингах 767-200 составляло 62 дюйма (160 см), что является самым большим показателем среди всех ближнемагистральных бизнес-классов. [14] US Airways , теперь объединенная с American Airlines, имеет бортовые сиденья первого класса в своих Airbus A330-300 с шагом кресел 94 дюйма (на 2 дюйма меньше 8 футов) или 240 см (2,4 метра) [15]
В 2010 году шаг сидений бюджетных авиаперевозчиков мог составлять всего 28 дюймов (71 см) в случае Spirit Airlines , но обычно составлял 29 дюймов (74 см) или 30 дюймов (76 см). [16]
.jpg/1280px-Passenger_Experience_Week_2018,_Hamburg_(1X7A3600).jpg)
Существует некоторая двусмысленность относительно значения понятия «ширина сиденья». Ее можно принять как ширину, ограниченную подлокотниками с каждой стороны, т. е. ширину, на которой можно сидеть, или как расстояние от середины одного подлокотника до середины следующего, более крупного значения, равного ширине подлокотника. , и ширина, доступная для плеч (она также составляет треть ширины блока из трех одинаковых сидений). Считается, что большинство авиакомпаний используют первую из этих цифр. [17] В эконом-классе в 2003 году эта ширина обычно составляла от 43 до 46 сантиметров (от 17 до 18 дюймов). [18]
В 2013 году Airbus заявила, что для дальнемагистральных рейсов должен быть отраслевой стандарт минимальной ширины сиденья в 18 дюймов в салонах эконом-класса, но ее конкурент Boeing утверждал, что это должны решать авиакомпании. [19] Люди стали шире: вес среднего американского мужчины в возрасте 40 лет увеличился на 10 процентов за 30 лет, прошедших с момента появления в 1970 году Боинга 747. [19] Более узкое сиденье шириной 17 дюймов, предпочитаемое Boeing – это наследие 1950-х годов, когда впервые были представлены пассажирские самолеты. [19] В 1970-х и 1980-х годах с появлением Boeing 747 и первых самолетов Airbus 18-дюймовый размер стал стандартом для дальнемагистральных рейсов. [20] Сиденья были расширены до 18,5 дюймов в Boeing 777 в 1990-х годах и A380 superjumbo в 2000-х. [20] Многие авиакомпании используют более легкие сиденья шириной 17 дюймов на своих Боингах 777 и 787 и 18-дюймовые сиденья на А350. [20] Хотя на протяжении почти 20 лет стандартная установка в задней части Боинга 777 составляла девять сидений в ряду, в 2012 году почти 70% самой большой версии этого самолета было поставлено с 10 сиденьями в ряд. [20] Когда Airbus представил свой А380, он предлагал 10 сидений в ряд, давая каждому пассажиру до 19 дюймов пространства для бедер. [20] В 2013 году десять авиакомпаний летали на Airbus A330 с девятью 16,7-дюймовыми сиденьями в каждом ряду, а не с восемью, на которые он был рассчитан. [20] В исследовательском отчете, проведенном по заказу Airbus, сделан вывод, что дополнительный дюйм ширины сиденья улучшает качество сна на 53 процента. [19]
Ширина сиденья со временем менялась. В 1985 году ни один из четырех основных авиаперевозчиков США не предлагал сиденья шириной менее 19 дюймов. С начала XXI века до 2018 года средняя ширина сиденья уменьшилась с 18,5 до 17 дюймов, а иногда и до 16,1 дюйма. [4] В 2023 году было отмечено, что ширина сидений начала увеличиваться, но пространство для ног уменьшилось. [21]
«Кресло у прохода» в самолете — это мобильное кресло, предоставляемое авиакомпаниями для пассажиров, которым требуется использование инвалидной коляски. В то время как в большинстве поездов , автобусов и других видов общественного транспорта есть место для инвалидной коляски пассажира, а также пандус или подъемник для посадки, проходы в самолетах слишком узки для обычных инвалидных колясок. Кресло у прохода обеспечивает пассажиру-инвалиду-колясочнику мобильность при посадке и высадке, а также во время полета внутри кабины, например, в туалет. [22]
.JPG/1280px-Leather_Seats_in_Boeing_737-800,_Biman_Flight_BG-089_(S2-AFL).JPG)
Кресла авиакомпаний спроектированы так, чтобы быть легкими, но в то же время прочными и огнестойкими, а также учитывать комфорт пассажиров. Типичная конструкция представляет собой алюминиевый каркас с прикрепленными к нему блоками пенополиуретана . В некоторых случаях поверх него накладывают слой огнестойкой ткани, например кевлара или номекса , а сверху слой ткани или кожи. [ нужна цитата ]
Кожаные сиденья стоят дороже, чем традиционные тканевые. Несмотря на это, некоторые авиакомпании, в том числе бюджетные перевозчики , выбирают кожу не только для того, чтобы представить более «роскошный» продукт, но и потому, что такие сиденья легче чистить и предотвращают проникновение пролитой жидкости на набивку, что снижает количество проблем при перевороте . [23]
На заре развития авиации сиденья в самолетах обычно были мягких, землистых цветов, таких как светло-коричневый и серый, которые были предназначены для успокоения пассажиров. В 1970-е годы более распространенными стали более яркие цвета, такие как красный и оранжевый. После этого наиболее распространенным выбором стали оттенки синего и серого, более делового тона. [24] Однако некоторые авиакомпании, такие как Austrian Airlines , Emirates и Singapore Airlines, по-прежнему используют мягкие цвета на сиденьях.
Как правило, каждое отдельное положение сиденья (кроме последнего в задней части салона) имеет небольшой набор вспомогательных органов управления, встроенных в спинку сиденья для пассажира непосредственно за сиденьем. Само сиденье обычно содержит небольшой выдвижной столик с подносом (который необходимо складывать во время взлета и посадки), а на большинстве широкофюзеляжных международных самолетов - ЖК-видеоэкран непосредственно над столиком с подносом (более ранние самолеты имели один большой проекционный экран в передней части каждой каюты). Непосредственно над сиденьем (на потолке салона) расположена консоль блока обслуживания пассажиров . Органы управления на консоли блока питания могут включать в себя:
На сиденьях у окна имеются шторки для защиты от солнечных лучей. Правила требуют, чтобы они были открыты во время посадки и взлета, чтобы обеспечить видимость входа и выхода из самолета в чрезвычайных ситуациях. Некоторые авиакомпании просят пассажиров опускать шторы на окнах и приглушать освещение в салоне в то время, когда большинству пассажиров хочется спать. В Boeing 787 Dreamliner и более новых самолетах Airbus A350 вместо оконных крышек используются электрохромные окна . На многих подлокотниках предусмотрены устройства для наклона кресла, пульты управления бортовыми развлекательными системами. Пепельницы , которые повсеместно предоставлялись, когда курение было разрешено, до сих пор иногда предоставляются для мелкого мусора.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )