Chrislea Super Ace — британский четырёхместный лёгкий самолёт 1940-х годов, построенный компанией Chrislea Aircraft Limited .
Super Ace был разработан на основе более раннего Chrislea CH3 Series 1 Ace , четырехместного моноплана с высокорасположенным крылом, трехопорным шасси и двумя килями . У Ace была необычная система управления «рулевым колесом», которая исключала обычную стойку руля направления. Колесо было установлено на универсальном шарнире; его поворот включал элерон, перемещение по вертикали включало руль высоты, а вбок — руль направления. Первоначально он летал с одним вертикальным хвостом, но вскоре был модифицирован с помощью двух килей. Единственный CH3 Series 1 Ace впервые поднялся в воздух в сентябре 1946 года. [1]
Вскоре после переезда компании в Эксетер , первый серийный самолет CH3 Series 2 Super Ace поднялся в воздух в феврале 1948 года . Эта модель была оснащена рядным поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major 10. Крыло и хвостовое оперение теперь были металлическими конструкциями, размах был увеличен на 2 фута по сравнению с Ace, а плавники стали меньше и круглее. Система управления первого Super Ace не была хорошо принята, и в результате этот самолет и все другие машины Series 3 имели руль направления. Строительство было начато с производственной партии из 32 самолетов, но только 18 Super Ace были завершены и летали. Только 3 из них остались в Великобритании ; остальные были либо немедленно экспортированы (12), либо экспортированы после некоторого времени в Великобритании (2), либо работали за границей под британской регистрацией на Ближнем Востоке (1). Super Aces летали в Европе ( Швейцария ), Африке ( Голд-Кост , Южная Африка ), Азии ( Япония , Британская Малайя , Пакистан ), Южной Америке ( Аргентина , Бразилия ) и Австралазии ( Австралия , Новая Зеландия ). [1]
Последним вариантом, взятым из серийного производства Super Ace, был Skyjeep CH3 Series 4 , впервые поднявшийся в воздух в августе 1949 года . Skyjeep имел шасси с хвостовым колесом , обычную ручку управления вместо колеса и съемную верхнюю палубу в задней части фюзеляжа . Удлинение фюзеляжа на 8,5 дюймов улучшило пространство для ног и, в сочетании с доступным задним фюзеляжем, обеспечило более гибкое внутреннее пространство. Он был оснащен двигателем Blackburn Cirrus Major 3 мощностью 155 л.с.
Всего было построено и продано три Skyjeep в Уругвае , Индокитае и Австралии . Австралийская машина летала там некоторое время с двигателем de Havilland Gipsy Six мощностью 200 л. с., но с тех пор была переоборудована в Cirrus и теперь летает в Великобритании. [1]
Продажи двух типов были разочаровывающими, и 11 из 32 запланированных были либо не завершены (6), либо построены, но не летали (5). Они были списаны в 1952 году , когда активы компании были куплены CE Harper Aircraft Limited. [1]
Недавно в Великобритании летали два Super Ace, G-AKVF и G-AKUW , а также Skyjeep ( G-AKVR ). Также в Музее авиации Эшбертона, Новая Зеландия, есть недавно отреставрированный Super Ace ZK-ASI [3] [4] [5]
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1949-50, [2] British Civil Aircraft since 1919 Volume 2 [1]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Murphy VHF TxRx
