stringtranslate.com

Крушение железной дороги в Хэтфилде

Железнодорожная катастрофа в Хэтфилде — железнодорожная авария, произошедшая 17 октября 2000 года в Хэтфилде, Хартфордшир . Она была вызвана сходом с рельсов из - за усталости металла , в результате чего погибли четыре человека и более 70 получили ранения.

Авария выявила основные недостатки в управлении приватизированной национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Railtrack . Отчеты показали, что отсутствовала коммуникация, и некоторые сотрудники не знали процедур технического обслуживания. Впоследствии Railtrack перешла под внешнее управление и была заменена Network Rail . Последствия аварии привели к повсеместному снижению ограничения скорости по всей железнодорожной сети и ужесточению процедур охраны труда и техники безопасности, последствия которых ощущались все еще годы спустя. В 2005 году и Railtrack, и подрядчик Balfour Beatty были признаны виновными в нарушении законов об охране труда и технике безопасности.

Несчастный случай

Поезд InterCity 225 Great North Eastern Railway (GNER), направлявшийся в Лидс, отправился с лондонского вокзала Кингс-Кросс в 12:10 и двигался по главной линии Восточного побережья со скоростью примерно 115 миль в час (185 км/ч), когда сошел с рельсов к югу от станции Хэтфилд в 12:23. [2] Поездом управлял опытный машинист-инструктор в сопровождении машиниста-стажера. В Кингс-Кросс было решено, что стажер будет вести поезд в 12:10 до Лидса. [3] Позднее было установлено, что основной причиной аварии стал разрыв левого рельса, когда по нему проезжал поезд. [2]

Поезд проехал еще 1000 ярдов (910 м) после схода с рельсов. Головной локомотив и первые два вагона остались стоять на рельсах. Все последующие вагоны и замыкающий ведущий фургон-прицеп (DVT) сошли с рельсов, а состав разделился на три секции. [2] Вагон-ресторан, восьмой вагон в составе, перевернулся на бок и ударился о опору контактной сети после схода с рельсов, что привело к серьезным повреждениям состава. [4] Весь инцидент произошел за 17  секунд. [5]

В результате аварии погибли четыре пассажира, а еще 33 изначально были признаны ранеными, трое из них — серьезно. [2] Позднее число раненых было пересмотрено до более чем 70. [1] [6] Все погибшие находились в вагоне-ресторане:

Двое из тяжело раненых были сотрудниками GNER, работавшими в вагоне-ресторане во время аварии. [11] Актриса сериала «Эммердейл» Анна Брекон ехала в поезде и получила незначительные порезы и ушибы. [2] Еще одним пассажиром был телерепортер Джастин Роулатт , который сказал, что «наблюдал, как вагоны заносило и мотало по гравию рядом с рельсами». [12]

Исследователи крушения обнаружили, что вагоны Mark 4 , разработанные British Rail, имели хорошую структурную целостность и, за исключением вагона-ресторана, остались неповрежденными после аварии. [13] По совпадению, локомотив, попавший в аварию, также был вовлечен в железнодорожную аварию в Селби (где ведущий DVT врезался в дорожное транспортное средство на путях) четыре месяца спустя. [14]

Причина

Предварительное расследование показало, что рельс разрушился, когда проезжали поезда, и что вероятной причиной была « усталость от контакта качения » (определяемая как множественные трещины, разрушающие поверхность). Такие трещины возникают из-за высоких нагрузок, когда колеса соприкасаются с рельсом. [15] [16] Повторяющаяся высокая нагрузка приводит к росту усталостных трещин. Когда они достигают критического размера, рельс выходит из строя. Части разрушенного пути в Хэтфилде были повторно собраны, и были обнаружены многочисленные усталостные трещины. Они способствовали растрескиванию поверхности качения примерно до пяти миллиметров (0,2 дюйма) в глубину и 100 миллиметров (3,9 дюйма) в длину. [17]

Проблема была известна еще до аварии; в письме от инфраструктурной компании Railtrack в декабре 1999 года содержалось предупреждение о том, что существующая спецификация Railtrack Line недостаточна для защиты от этого типа усталости. [18] Рельсы для замены были предоставлены, но так и не были доставлены в нужное место для установки. [19]

После приватизации Railtrack передала инженерные знания British Rail подрядчикам. Хотя у компании были комплексные процедуры технического обслуживания, которые могли бы предотвратить аварию при надлежащем соблюдении, позднее расследование показало, что существовала серьезная проблема с опытом и практическими знаниями персонала. [20] В последующем интервью менеджер по стандартам качества зоны сказал: «У меня нет знаний в области железнодорожной техники и безопасности на железной дороге», что полностью противоречило письменным требованиям для этой должности. [21] В мае 1999 года начальник пути сказал, что недостаточно квалифицированная работа приводит к большему количеству поломок рельсов. [22] Railtrack не знала, сколько других случаев усталости рельсов в сети могут привести к подобной аварии. [23] В результате компания ввела более 1800 экстренных ограничений скорости и инициировала дорогостоящую общенациональную программу замены путей. [24] Компания подвергалась «принудительному контролю» со стороны регулятора железных дорог Тома Уинзора . [ 25]

Последствия

В 2004 году вдова Стива Артура получила  компенсацию в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в Высоком суде . Семьи трех других погибших получили компенсацию во внесудебном порядке. [5] Панихида по жертвам прошла в десятую годовщину крушения в 2010 году в церкви Св. Этельдреды в Хэтфилде . Вторая панихида прошла недалеко от места крушения. Обе были проведены настоятелем Хэтфилда, который заботился о жертвах и скорбящих сразу после аварии в 2000 году. [6]

Ограничения скорости и работы по замене путей привели к значительному сбою в работе большей части национальной сети более чем на год. [26] Сбои и растущие расходы Railtrack в конечном итоге привели к тому, что компания была введена в административное управление по настоянию министра транспорта Стивена Байерса [ 27] и была заменена компанией Network Rail, не выплачивающей дивиденды, под руководством преемника Байерса Алистера Дарлинга [28] .

Компании, эксплуатирующие поезда, пострадали от сбоя, потеряв около 19% дохода в год после крушения. Грузовой оператор EWS в результате отменял до 400 поездов в неделю, в то время как оценки оценивают итоговые убытки Freightliner в 1 миллион  фунтов стерлингов в месяц. Стоимость сбоя для всей экономики Великобритании оценивается в 6  миллионов фунтов стерлингов в день. [29]

Институт сварки рельсов (IoRW) был создан в 2002 году Институтом сварки (TWI) и Network Rail в результате рекомендаций, содержащихся в отчете о расследовании. [30] Он предоставляет площадку для лиц и организаций, занимающихся сваркой рельсов, и способствует внедрению передовой практики. [31]

Последствия крушения имели далеко идущие последствия для железнодорожной отрасли. В 2015 году, в пятнадцатую годовщину аварии, профсоюз железнодорожников, морских и транспортных работников (RMT) заявил, что новая система обслуживания, введенная Network Rail, была запутанной, и что существует вероятность повторения подобной аварии. Генеральный секретарь профсоюза заявил, что Network Rail необходимо принять меры в ответ на его опасения, иначе начнутся забастовки . [32]

Класс 91, приводивший в действие поезд, участвовавший в железнодорожной катастрофе в Хэтфилде, позже четыре месяца спустя был вовлечен в железнодорожную катастрофу в Селби , получив незначительные повреждения. Он был снова отремонтирован после аварии и оставался в эксплуатации еще 20 лет, пока в 2021 году его не отправили на слом на свалку Sims Metals в Ноттингеме. В результате его участия в обеих авариях он получил неофициальное прозвище «Счастливчик». [33]

Судебное дело

В 2003 году пять менеджеров и две компании — Network Rail (как преемники Railtrack) и подразделение Balfour Beatty , обслуживавшее пути, — были обвинены в непредумышленном убийстве и нарушении правил охраны труда и техники безопасности в связи с аварией. Менеджеры Энтони Уокер (директор по обслуживанию железных дорог Balfour Beatty), Николас Джеффрис ( инженер-строитель ), Алистер Кук и Шон Фугилл из Railtrack (управляющие активами в северо-восточной зоне Лондона) и инженер-путеводитель Кит Ли — все отрицали обвинения. [34] Корпоративные обвинения в непредумышленном убийстве против Railtrack/Network Rail и некоторых ее руководителей были сняты в сентябре 2004 года, но другие обвинения остались. [35]

Судебный процесс начался в январе 2005 года; судья, г-н Джастис Маккей, предупредил, что он может продолжаться в течение года. 14 июля судья поручил присяжным оправдать всех обвиняемых по обвинению в непредумышленном убийстве. [36] Несколько дней спустя Balfour Beatty изменила свое признание на виновное по обвинениям в охране труда и технике безопасности, [37] а 6 сентября Network Rail была признана виновной в нарушении закона о охране труда и технике безопасности. [38] Network Rail была оштрафована на 3,5 миллиона фунтов стерлингов, а Balfour Beatty — на 10 миллионов фунтов стерлингов. [6] Все обвинения в непредумышленном убийстве против руководителей были отклонены судьей. [39]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ В заключительном отчете ORR за 2006 год указано «более 70» пострадавших; в новостях сообщалось о разных цифрах, вплоть до «102 пострадавших». [1]

Цитаты

  1. ^ ab ORR 2006, стр. 1.
  2. ^ abcde Кобейн, Ян; Харви, Майкл; Берд, Стив (18 октября 2000 г.). "Четыре убитых и 33 раненых: причиной стала механическая неисправность" . The Times . Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 16 августа 2016 г.
  3. ↑ ORR 2006, стр. 45.
  4. ^ ORR 2006, стр. 43.
  5. ^ ab "Как Хэтфилд изменил железные дороги". BBC News . 6 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 23 августа 2016 г.
  6. ^ abc "Церковные службы отмечают годовщину крушения поезда в Хэтфилде". BBC News . 17 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 16 августа 2016 г.
  7. ↑ Bird, Steve; Wilkinson, Paul; Horsnell, Michael (20 октября 2000 г.). «Пилот, облетевший весь мир, встретил смерть в поезде» . The Times . стр. 11. Получено 21 августа 2016 г.
  8. ^ "Британская полиция рекомендует предъявить корпоративные обвинения в непредумышленном убийстве (убит житель Окленда Роберт Элкорн)". New Zealand Herald. 30 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 1 декабря 2017 г.
  9. ^ «Семья довольна обвинениями в смертельной железнодорожной катастрофе». New Zealand Herald. 10 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 1 декабря 2017 г.
  10. ^ abc Cobain, Ian; Horsnell, Michael; Binyon, Michael (19 октября 2000 г.). «Railtrack знала о неисправной линии» . The Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 21 августа 2016 г.
  11. ^ ORR 2006, стр. 4.
  12. ^ "Крушение поезда в Хэтфилде". BBC News . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Получено 12 октября 2019 года .
  13. ^ ORR 2006, стр. 34.
  14. ^ Senior, Roger (2016). Train Doctor: Troubleshooting with Diesel and Electric Traction . Casemate Publishers. стр. 20. ISBN 978-1-4738-7045-1.
  15. ↑ ORR 2006, стр. 16.
  16. ↑ Доэрти, Энди; Стив Кларк; Роберт Кэр; Марк Дембоски (июнь 2005 г.). «Почему Rails Crack?». Ingenia Online. Архивировано из оригинала 24 декабря 2012 г. Получено 9 декабря 2008 г.
  17. ↑ ORR 2006, стр. 54–5.
  18. ↑ ORR 2006, стр. 17.
  19. ^ Бенн, Тони (2010). Больше времени для политики: Дневники 2001–2007 . Random House. стр. 364. ISBN 978-1-4090-6320-9.
  20. ↑ ORR 2006, стр. 81, 84.
  21. ^ ORR 2006, стр. 114.
  22. ^ ORR 2006, стр. 107.
  23. ^ ORR 2006, стр. 98.
  24. ^ ORR 2006, стр. 120.
  25. ^ Pank, Philip (18 октября 2010 г.). «Железнодорожная безопасность «все еще остается проблемой» спустя 10 лет после Хэтфилда» . The Times . стр. 11. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 22 августа 2016 г.
  26. ^ "Крушение Хэтфилда "было катастрофой, ожидающей своего часа"". The Daily Telegraph . 31 января 2005 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 г. Получено 22 августа 2016 г.
  27. ^ "Railtrack in administration". BBC News . 8 октября 2001 г. Получено 22 августа 2016 г.
  28. ^ "Rail privatization – a short history". Channel 4 News. 1 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 22 августа 2016 г.
  29. ↑ Эндрю Мюррей (2001), Сошли с рельсов: великий железнодорожный кризис в Великобритании: причины, последствия и лечение, Verso, «Компании в беде», стр. 124–129, ISBN 9781859846407
  30. ^ "Mission statement". Institute of Rail Welding. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 года . Получено 23 августа 2016 года .
  31. ^ "Repairing RCF – The IoRW's Technical Seminar 2015". Rail Engineer . 21 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2017 г. Получено 22 августа 2016 г.
  32. ^ «Профсоюзы выражают обеспокоенность по поводу безопасности в годовщину крушения поезда в Хэтфилде». BT News . 16 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 22 августа 2016 г.
  33. ^ "Первый локомотив LNER Class 91 будет отправлен на слом в Ноттингеме". RailAdvent . 19 марта 2021 г. Получено 27 мая 2022 г.
  34. ^ "Хэтфилд - "катастрофа в ожидании"". BBC News . 31 января 2005 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 22 августа 2016 г.
  35. ^ "Обвинения сняты с Railtrack". BBC News . 2 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 4 марта 2007 г.
  36. ^ "Обвинения в убийстве на железной дороге отклонены". BBC News. 14 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 г. Получено 4 марта 2007 г.
  37. ^ "Company admits Hatfield breakes". BBC News. 18 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 г. Получено 4 марта 2007 г.
  38. ^ "Network Rail виновна в Хэтфилде". BBC News. 6 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 4 марта 2007 г.
  39. ↑ Милнер, Марк (15 июля 2005 г.). «Судья отклоняет обвинения в непредумышленном убийстве на железной дороге Хэтфилда». The Guardian . Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 23 августа 2016 г.

Источники

Внешние ссылки