Крытый мост Cogan House — крытый мост с ферменной аркой Burr через ручей Larrys Creek в городке Cogan House , округ Лайкоминг , в американском штате Пенсильвания . Он был построен в 1877 году и имеет длину 94 фута 2 дюйма (28,7 м). Мост был включен в Национальный реестр исторических мест в 1980 году и прошел масштабную реставрацию в 1998 году. Мост Cogan House назван в честь городка и деревни Cogan House, а также известен как минимум под четырьмя другими названиями: Buckhorn, Larrys Creek, Day's и Plankenhorn.
Крытый мост Cogan House был построен слесарем , который собрал каркас из древесины в поле рядом с лесопилкой , прежде чем его собрали заново на месте моста. Это был единственный мост на Ларрис-Крик, переживший наводнение в июне 1889 года, и один из немногих, которые остались нетронутыми в округе. Хотя раньше по мосту ходил постоянный поток кожевенного завода и лесопилки, вырубка окружающих лесов означала конец этих отраслей промышленности к началу 20 века.
С тех пор большая часть прилегающей территории превратилась в лес второго роста , а однополосный мост теперь находится на тупиковой дороге в отдаленной долине с небольшим движением. Это самый старый и длинный из трех крытых мостов, оставшихся в округе. Несмотря на реставрацию 1998 года и другие ремонтные работы, по состоянию на 2009 год рейтинг достаточности конструкции моста в Национальном реестре мостов составлял 17,2 процента, а его состояние считалось «в основном невыносимым, требующим первоочередного внимания к корректирующим действиям». [2]
Крытый мост находится в 1,4 мили (2,3 км) к югу от Pennsylvania Route 184 на Campbell Road (Township Road 784), в 0,1 мили (0,2 км) от пересечения с Covered Bridge Road. [4] [5] Его официальное название в Национальном реестре исторических мест (NRHP) — «Cogan House Covered Bridge». [3] [6] Это единственный крытый мост, когда-либо построенный в тауншипе Cogan House, и название происходит от тауншипа, а также деревни Cogan House, которая находится к северо-востоку от моста. [7] Тауншип Cogan House и деревня названы в честь Дэвида Когана, который поселился на ручье Ларрис в 1825 году. Коган был одним из немногих поселенцев в этом районе в течение многих лет и устал жить почти в одиночестве в дикой природе. В 1842 году он покинул свою усадьбу, как и сосед по имени Картер. Их дома использовались охотниками и путешественниками, и название Cogan's House было дано этой местности. Городок Cogan House был образован из частей городков Jackson и Mifflin 6 декабря 1843 года. [8]
После реставрации моста в 1998 году комиссары округа Лайкоминг официально назвали его «Бакхорнский крытый мост». [9] Название происходит от расположения моста у подножия горы Бакхорн, [1] и от дороги к бывшей деревне Бакхорн, которая пересекала ручей по нему. [7] Это название используется на официальной табличке, установленной комиссарами в ознаменование его реставрации и размещения в NRHP, несмотря на другое название, используемое в самом Реестре. [9] Комиссары выбрали «Бакхорнский крытый мост», основываясь на одном из названий, использованных в книге Бенджамина и Джун Эванс 1993 года « Крытые мосты Пенсильвании: полное руководство » . [9] [10] Исторически комиссары использовали в качестве официального названия «Коган-хаусский крытый мост». [7] [11]
Историк Милтон В. Лэндис использует название «Крытый мост Ларрис-Крик», поскольку он пересекает ручей Ларрис-Крик, и отмечает, что это название использовали и другие местные историки. [7] [11] Ларрис-Крик назван в честь Ларри Берта, который был первым поселенцем в устье ручья, когда в 1769 году сюда пришли геодезисты. [8] Лэндис признает название «Дом Когана» и говорит, что мост также был известен по именам «нескольких арендаторов, которые жили на небольшой ферме, прилегающей» к нему. [7] [11]
Хотя Лэндис не приводит эти разные названия, известны два других названия моста, которые могут принадлежать некоторым из этих арендаторов. Первое из них — «Мост Дэй», и очевидно, что это другое название крытого моста Коган-Хаус. [12] [13] [14] Второе из них, «Мост Планкенхорн», — это название в списке существующих и исчезнувших крытых мостов в округе Лайкоминг. Хотя связь этого названия с крытым мостом Коган-Хаус не указана явно, он описывается как все еще стоящий на ручье Ларрис и находящийся к северу от моста в поселке Миффлин. Это единственный известный крытый мост, который соответствует этим критериям. [15]
Первый крытый мост в Соединенных Штатах был построен через реку Скулкилл в Филадельфии , штат Пенсильвания, в 1800 году. Некоторые из первых крытых мостов с арочными фермами Берра также были построены в этом штате. По оценкам, в Пенсильвании когда-то было не менее 1500 крытых мостов, и считается, что больше всего их было в стране между 1830 и 1875 годами. [16] В 2001 году в Пенсильвании было больше сохранившихся исторических крытых мостов, чем в любом другом штате, при этом в 40 из 67 округов Содружества оставалось 221 мост. [4]
Крытые мосты были переходным звеном между каменными и чугунными и стальными мостами. В Пенсильвании 19 века пиломатериалы были обильным ресурсом для строительства мостов, [16] но не выдерживали долгого воздействия погоды и стихий. Крыша и закрытые стороны крытых мостов защищали структурные элементы, позволяя некоторым из этих мостов просуществовать более столетия. Ферма арки Берра состоит из несущей арки, охватывающей несколько столбов Кинга , в результате чего мост оказывается и прочнее, и жестче, чем тот, который был построен с использованием любого из этих элементов по отдельности. [4]
В 1850 году в округе Лайкоминг была построена дощатая дорога от устья Ларрис-Крик до района Салладасбург, штат Пенсильвания . Позже она была продлена на север вдоль Второй развилки Ларрис-Крик до некорпоративных деревень Бруксайд и Уайт-Пайн в тауншипе Коган-Хаус и в конечном итоге дошла до большого кожевенного завода в деревне Инглиш-Сентр в тауншипе Пайн на Литл-Пайн-Крик . Другая ветвь дощатой дороги шла вдоль самого Ларрис-Крик к северу от Салладасбурга. Хотя ее точная длина неизвестна, Лэндис сообщает, что она могла доходить почти до места крытого моста. [17]
До того, как появился мост, на месте, где позже был построен мост, был брод . Фургоны с готовой кожей и сырыми шкурами прибывали и отправлялись на кожевенный завод English Center через Уайт-Пайн, стремясь избежать движения по дощатой дороге вдоль Второй развилки. Другой транспорт шел к крупной лесопилке в Уайт-Пайн и другим лесопилкам на западе и севере и обратно. Движение с севера пересекало Ларрис-Крик и продолжалось либо на восток через гору Бакхорн к железной дороге Уильямспорт и Элмира в деревне Коган-Стейшн на Лайкоминг-Крик , либо на юг по дороге вдоль Ларрис-Крик. Эта дорога вела к кожевенному заводу на Ларрис-Крик примерно в 1 миле (1,6 км) к югу от брода и к дощатой дороге вдоль главного рукава ручья. Дощатая дорога была платной и соединялась с другой железной дорогой, Западной веткой Пенсильванского канала , и Западной веткой реки Саскуэханна в устье ручья. [7]
Поскольку брод часто становился непроходимым зимой или в плохую погоду, или во время паводка, [18] в сентябре 1876 года была подана петиция от граждан Коган-Хаус Тауншип о строительстве моста. Они просили округ построить мост, поскольку это было за пределами ресурсов тауншипа. Петиция была зачитана 30 сентября 1876 года, и 3 ноября были назначены три наблюдателя, чтобы осмотреть место и доложить. 25 ноября наблюдатели высказались в пользу строительства моста. 23 января 1877 года большое жюри округа одобрило отчет и строительство моста. [7]
Лэндис не уверен, был ли мост построен в 1877 или 1878 году, но все остальные источники, упоминающие эту дату, сходятся во мнении, что это был 1877 год. Мост построил Валентин («Тайн») Мейерс (или Мейер), слесарь и житель деревушки Куигглвилль в тауншипе Лайкоминг . Бревна для моста были распилены на паровой лесопилке «вверх и вниз», принадлежавшей Роберту Вуду, недалеко к северу от места строительства моста. Главным пильщиком на лесопилке был Джон Мекум. В качестве древесины использовалась сосна, срубленная в близлежащих лесах и доставленная на телегах, запряженных волами, на лесопилку. Самые большие бревна, использованные для моста, достигают 16 футов (4,9 м) в длину. [7]
Считается, что у Мейерса не было большого опыта в строительстве мостов, и он приступил к строительству уникальным способом. Деревянный каркас сначала собирался в поле рядом с лесопилкой, и каждая новая часть прикреплялась болтами после распила. Если часть не подходила, проводились более тщательные измерения, и новая часть вырезалась и проверялась. Контуры секций изогнутых балок для арки Берра сначала отмечались мелом на дереве, затем бригада пилы поднимала и направляла ее вручную против пильного диска, чтобы вырезать изгиб. После того, как каркас был закончен в поле, его разбирали, загружали на те же повозки, запряженные волами, которые использовались для доставки бревен на лесопилку, и отвозили на место строительства моста. Там каркас собирали заново на опорах моста . Болты использовались для того, чтобы скрепить все большие части вместе, в то время как поперечины и небольшие распорки прибивались гвоздями. [7]
Крытый мост Cogan House был добавлен в NRHP в 1980 году и был включен в Национальный реестр мостов (NBI) 2009 года. Согласно NBI, крытый мост имеет длину 94 фута 2 дюйма (28,7 м), ширину проезжей части 14 футов 5 дюймов (4,4 м), а максимальная нагрузка составляет 7,2 коротких тонны (6,5 т). [2] Согласно NRHP, «ширина дорожного покрытия» моста составляет 19 футов 7 дюймов (6,0 м), нагрузка — 4,0 коротких тонны (3,6 т), а высота просвета — 10 футов 6 дюймов (3,2 м). [3] Ширина достаточна только для одной полосы движения. [2] По состоянию на 2011 год высота клиренса, указанная на самом мосту, была уменьшена до 8 футов 6 дюймов (2,6 м), а указанная максимальная нагрузка была уменьшена до 3,0 коротких тонн (2,7 т). По словам Лэндиса, верхняя часть арки Берра находится почти на 11 футов (3,4 м) выше пола моста. [7]
Крытый мост опирается на оригинальные каменные опоры, которые с тех пор были укреплены бетоном из цемента. Настил моста сделан из поперечных досок, покрытых полозьями в западной половине и продольными досками в восточной половине. Верхняя часть порталов и обшивка вагонкой сделаны из сосновых досок и заканчиваются на 3 фута (0,9 м) ниже линии крыши. [4] Хотя мост был окрашен в красный цвет в рамках его реставрации 1998 года, в 1964 году он был описан как неокрашенный, [12] и, похоже, не был окрашен в 1980 году, поскольку в форме номинации NRHP описывается, как «его грубая горизонтальная обшивка ... помогает этому небольшому мосту вписаться в окружающий лес». [3] Крыша изначально была покрыта деревянной черепицей. [7] У моста нет парапетов и «нет стальных арматур». [4]
Крытый мост Cogan House был единственным на Larrys Creek, который пережил сильное наводнение 1 июня 1889 года, которое смыло большинство других мостов по всему округу Лайкоминг. Большое упавшее кленовое дерево образовало плотину через Larrys Creek, прямо выше моста; эта плотина заблокировала мусор и отвела основной удар паводковых вод. [7] То же наводнение разрушило дощатую дорогу Larrys Creek и канал в устье ручья. Та же штормовая система также вызвала наводнение в Джонстауне , в результате которого погибло более 2200 человек. [8]
После наводнения дощатая дорога была восстановлена только на севере до Салладасбурга, поэтому некоторое время весь транспорт от кожевенного завода English Center шел по мосту на пути к железной дороге на станции Коган. [17] Однако девственная древесина, которая снабжала местные кожевенные заводы и лесопилки, была полностью вырублена в течение нескольких лет после наводнения. Без древесины отрасли, которые использовали дороги, ведущие к мосту, закрылись, а местные деревни пришли в упадок или, в случае Бакхорна, исчезли. [7]
К 1900 году на Ларрис-Крик осталось четыре крытых моста: вверх по течению они находились в деревне Ларривилл в городке Пиатт , в районе Мад-Ран в городке Миффлин, в Салладасбурге и в городке Коган-Хаус. [7] По состоянию на 2011 год крытый мост Коган-Хаус является самым старым и длинным из трех крытых мостов 19 века, оставшихся в округе Лайкоминг (другие — крытый мост Баттонвуд в городке Джексон через ручей Блокхаус и крытый мост Лэрдсвилл в городке Морленд через ручей Литл-Манси ). [6]
Мост «требовал ремонта», сделанного в 1964 году, [19] а первоначальные каменные опоры были укреплены бетоном до 1966 года. [7] Он был добавлен в NRHP 24 июля 1980 года в Multiple Property Submission семи крытых мостов округов Брэдфорд, Салливан и Лайкоминг , [16] и был «покрашен и обработан креозотом » в 1981 году. [14] В форме NRHP 1980 года и в книге Захера 1994 года состояние моста указано как хорошее. [3] [20] Комиссары округа Лайкоминг «отреставрировали» мост в 1998 году, что обошлось в 105 493 доллара. Генеральным подрядчиком реставрации была компания Lycoming Supply Inc., которая заменила некоторые структурные балки обработанной южной сосной, а «голландскую обшивку» или обшивку вагонкой — белой сосной. Прогоны и стропила были реконструированы с использованием обработанной желтой сосны и поддерживают новую крышу из кедровой черепицы . Настил и пол моста были прочными и требовали небольшого ремонта. Мост был окрашен в красный цвет, и был построен каменный столб с табличками, отмечающими реставрацию и включение моста в NRHP. [9] [21]
Поскольку мост включен в список NRHP, Комиссия по истории и музеям Пенсильвании должна была одобрить реконструкцию. Средства Департамента транспорта Пенсильвании (PennDOT) и Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) помогли оплатить проделанную работу. Церемония открытия состоялась 30 октября 1998 года, когда комиссар округа Лайкоминг Рассел Рейц и директор муниципальных служб ПеннДОТ Томас Лайонс резали доску на деревянных козлах старой поперечной пилой в качестве церемонии перерезания ленточки . Другие комиссары округа, местный представитель штата и сенатор штата также присутствовали и выступили, как и представитель «Общества крытых мостов Теодора Берра Пенсильвании». [9] [21] [22]
В августе 2000 года проверка показала, что одна из деревянных арок крытого моста Cogan House была повреждена транспортным средством, вес которого превышал допустимый. Предполагается, что повреждение было вызвано грузовиком с пропаном , доставляющим груз в частную охотничью хижину, обслуживаемую мостом. Lycoming Supply Inc. выиграла тендер на выполнение ремонтных работ в декабре, стоимостью 6300 долларов. До ремонта мост оставался открытым и был безопасен для использования. [23] [24] В книге Эванса за 2001 год состояние моста описывается как отличное. [4]
Несмотря на реставрацию и ремонт, Национальная инвентаризация мостов FHWA 2009 года установила, что рейтинг достаточности конструкции моста составляет 17,2 процента. [a] Инвентарь показал, что состояние мостового настила и подземной конструкции было удовлетворительным, в то время как надземная конструкция была плохой. Кроме того, было установлено, что фундамент моста был «определен как устойчивый для оцененных или рассчитанных условий размыва », однако перила «не соответствуют приемлемым в настоящее время стандартам». [2] Его общее состояние было признано «в основном недопустимым, требующим первоочередного принятия корректирующих мер»; [2] NBI 2006 года оценила стоимость улучшения моста в 143 000 долларов США. [25]
Мост все еще используется, хотя общественная грунтовая дорога к нему заканчивается тупиком на восточной стороне. Закрытая частная дорога продолжается до частного охотничьего лагеря и обеспечивает доступ к Pennsylvania State Game Lands No. 114. [3] На мосту установлено ограничение скорости 10 миль в час (16 км/ч), а среднесуточный трафик в 2009 году составлял десять автомобилей. [2] Pennsylvania's Covered Bridges: A Complete Guide отмечает, что, несмотря на то, что мост «расположен в довольно отдаленном районе, стоит съездить, чтобы увидеть это прекрасно отреставрированное историческое сокровище». [4]
В следующей таблице приведено сравнение опубликованных измерений длины, ширины и нагрузки, зафиксированных в пяти различных источниках с использованием различных методов, а также приведенное название или названия. NBI измеряет длину моста между «задними стенками устоев» или канавками дорожного покрытия и шириной проезжей части как «наиболее ограничительное минимальное расстояние между бордюрами или рельсами». [2] Форма NRHP была подготовлена Исторической и музейной комиссией Пенсильвании (PHMC), которая опросила инженеров округа, исторические и крытые мостовые общества и других для всех крытых мостов в Содружестве. [3] [16] Эвансы посетили каждый крытый мост в Пенсильвании в 2001 году и измерили длину каждого моста (от портала до портала) и ширину (у портала) для своей книги. [4] Данные в книге Захера были основаны на обследовании всех крытых мостов в Пенсильвании, проведенном в 1991 году PHMC и Департаментом транспорта Пенсильвании при поддержке местного правительства и частных агентств. [20] В статье в основном используются данные NBI и NRHP, поскольку это национальные программы.
