Николай Дмитриевич Кузнецов был главным конструктором советского конструкторского бюро ОКБ-276, которое занималось разработкой, изготовлением и поставкой оборудования, в частности авиационных двигателей, турбин и редукторов.
Кузнецов начал свою карьеру как профессиональный медник и начал работать слесарем. В 1930 году окончил училище и поступил в Московский авиационный техникум, где учился на заочном отделении и работал слесарем. В 1933 году он поступил на авиационный факультет Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского . Там он учился у профессора Николая Егоровича Щуковского — тогдашнего начальника кафедры исследований авиационных двигателей. Кузнецов получил диплом с отличием в ноябре 1938 года. [1]
Тема его диплома была посвящена двигателям: четырехкарбюраторным, 28-цилиндровым с 4-х звездочным воздушным охлаждением мощностью 1500 л.с. при 3400 об/мин и на высоте 6000 метров с двумя высокоскоростными приводными центробежными нагнетателями. [2]
В апреле 1939 года Кузнецов стал членом партийной организации академии и был избран на преподавательский состав. 4 апреля 1941 года он успешно защитил диссертацию по прочности конструкции авиационных двигателей во время допроса в НКВД. В период с июля по сентябрь 1942 года он обучался у старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии, который познакомился с Георгием Маленковым и высоко оценил способности Кузнецова, а затем направил своего заместителя на должность конструктора на Уфимский авиационный завод. [ необходима цитата ]
Здесь Кузнецов работал с 1943 по 1949 год сначала под руководством Климова, затем в качестве главного конструктора. В 1949 году он был переведен в Куйбышев (ныне город Самара ), где находился Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству перспективных реактивных двигателей, ныне известный как ОКБ Кузнецова . Там он работал с Сергеем Королевым , известным советским конструктором ракет под руководством и контролем НКВД. [ необходима цитата ]
После Второй мировой войны пленные немецкие специалисты по турбинам были доставлены вместе с некоторыми газовыми турбинами в Советский Союз НКВД. В дополнение к уже установленным двигателям Jumo 004 и BMW 003 они привезли с собой проектную документацию и планы проекта Jumo 022. [ необходима цитата ]
В 1949 году Кузнецов был назначен главным конструктором реактивных двигателей в ОКБ-276 («Опытно-конструкторское бюро-276») и приступил к дальнейшей разработке конструкций турбовинтовых самолетов с помощью немецких специалистов, содержавшихся в заключении НКВД. [ необходима цитата ]
Он оказался успешным двигателем и был завершен в 1955 году. Новый турбовинтовой двигатель, названный Кузнецов НК-12 , показал отличные характеристики и был развит до 11 000 кВт. Он использовался в самолетах Антонов Ан-22 , А-90 Орленок Экраноплан и Туполев Ту-95 стратегический бомбардировщик среди других. Более поздние модели выдавали около 15 000 кВт. [3]
В 1954 году он начал работу над двухконтурным реактивным двигателем с форсажной камерой, названным Кузнецов НК-6 , которая так и не была завершена. [ необходима цитата ]
В 1957 году за свои заслуги он был награждён орденом Героя Социалистического Труда . [ необходима цитата ]
С 1959 года он также участвовал в разработке двигателей для проектируемой советской лунной ракеты Н1 . Основными двигателями для разрабатываемых ракет были Кузнецов НК-15 и Кузнецов НК-15В (позже преобразованные в Кузнецов НК-33 и Кузнецов НК-43 ). В конечном итоге эти проекты оказались успешными, но появились слишком поздно. К тому времени, как ошибки в этой очень продвинутой конструкции были исправлены, программа ракеты Н1 была отменена. [4] [5] Несколько запасенных двигателей НК-33 были отремонтированы и модифицированы компанией Aerojet и использованы для Orbital Sciences Antares . [6]
В 1960-х годах он разработал авиационные двигатели специально для первого в мире сверхзвукового транспортного самолета, летавшего на Ту-144 , турбовентиляторный двигатель Кузнецова НК-144 . Однако он оказался неэффективным и был заменен на двигатель Колесова РД-36 . [ необходима цитата ]
На основе этого опыта проектирования позднее был разработан двигатель Кузнецова НК-321 (также известный как НК-32-1) для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла Ту-160 , который также используется в более мощной версии Ту-144 (версия Ту-144ЛЛ). [ необходима цитата ]
В конце 1980-х годов ОКБ-267 приступило к разработке малотопливного турбовентиляторного двигателя Кузнецова НК-93 , имеющего степень двухконтурности почти 17:1 и, таким образом, являющегося двигателем уникальной конструкции в мире. [ необходима цитата ]