stringtranslate.com

Кьяукфью

Kyaukphyu ( бирманский : ကျောက်ဖြူမြို့ [tɕaʊʔpʰjù mjo̰] ; также пишется Kyaukpyu ) — крупный город в штате Ракхайн , на западе Мьянмы . Он расположен на северо-западном углу острова Янбё в заливе Комбермир и в 250 милях (400 км) к северо-западу от Янгона . Это главный город городка Kyaukphyu и района Kyaukphyu . Город расположен в великолепной естественной гавани , которая соединяет торговлю рисом между Калькуттой и Янгоном. По оценкам, население в 1983 году составляло 19 456 жителей. [3] По состоянию на 2014 год население городской территории Кьяукпью составляет 20 866 человек, в то время как население поселка Кьяукпью составляет 165 352 человека. [1]

Этимология

Название Kyaukphyu ( букв. « белая скала » ) — бирманское произношение. На рангбре и араканском языке название города произносится как « Kyaukphru ». Старый Kyaukphyu расположен в 7 милях (11 км) от нынешнего города, где находятся две колоссальные белые скалы. 

История

Самые ранние следы истории относятся к VIII веку, ко времени правления Сулы Таинга Чандры, основавшего поселение.

Место, где сейчас находится город, изначально было небольшой рыбацкой деревней в 17 веке. [ требуется цитата ] После первой англо-бирманской войны британцы основали Кьяукфью в 1838 году на месте рыбацкой деревни. В 1852 году Кьяукфью стал окружным городом. [4]

22 октября 2010 года циклон Гири обрушился на западное побережье Мьянмы к северу от города силой пять категорий .

Климат

В Кьяукпхью тропический муссонный климат ( классификация климата Кёппена Am ). Температура очень теплая в течение всего года, хотя зимние месяцы (декабрь–февраль) несколько мягче. Существует зимний сухой сезон (декабрь–апрель) и летний влажный сезон (май–ноябрь). Проливные дожди идут с июня по август, только за июль выпадает более 1200 миллиметров (47 дюймов).

Демография

Город населен буддистами-араканцами. В Кьяукпхру также есть небольшая группа индийцев, камейнов и чинов.

Кварталы или палаты

Достопримечательности

Образование

Педагогический колледж (TTC) был открыт в Кьяукпью в 1953 году. Сейчас этот колледж известен как «Образовательный колледж Кьяукпью» и был повышен до «Образовательного колледжа степени Кьяукпью», в котором преподаются академические предметы. В 1954 году в Кьяукпью был открыт промежуточный колледж Кьяукпью для Аракана, эмбрион университета Ситтве. Кьяукпью GTI был открыт в 2014 году и повышен до государственного технологического колледжа в 2022 году, а с 2022-2023 учебного года он начал преподавать курсы, которые обеспечат степень бакалавра инженерных технологий (B.Tech). В 2023 году он стал технологическим университетом Кьяукпью. [3]

Другой

Морис Коллис , известный британский писатель, жил в Кьяукфью в 1920-х годах. Его дом, расположенный на окраине Кьяукфью, сохранился как историческое здание.

Водные пути являются основным видом транспорта и путешествий. Из-за плохого обслуживания и отсутствия соблюдения правил случались аварии на лодках. Более 100 человек, как предполагалось, погибли в результате аварии парома Aung Takon 3 в марте 2015 года. [6]

Экономика

Порт

В июне 2007 года Asia World объявила, что построит глубоководный морской порт на острове Мадай в Кьяукпью. [7] Порт станет транзитным пунктом для товаров, направляющихся в Янгон, Калькутту и Читтагонг . [8] Порт является частью Морского шелкового пути 21-го века , который проходит от побережья Китая на юг через Сингапур к южной оконечности Индии, затем через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, оттуда через Хайфу , Стамбул и Афины в Верхнюю Адриатику к северному итальянскому узлу Триест с его железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . [9] [10] [11]

Порт рассматривается как ворота в экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM) . [12] : 67 

Нефтепровод

В декабре 2008 года Китай и Бирма подписали соглашение о строительстве нефтепровода в Кьяукфью. [13] 30 ноября 2010 года Банк развития Китая и Банк иностранных инвестиций Мьянмы подписали кредитное соглашение на сумму 2,4 млрд долларов США на строительство трубопровода протяженностью 660 миль (1060 км) от Кьяукфью до Куньмина в провинции Юньнань , Китай. [14] Ожидается, что трубопровод будет завершен в 2015 году и сможет транспортировать 400 000 баррелей нефти в день. [13] Эти строительные проекты позволят Китаю напрямую получать нефть и газ с Ближнего Востока (через портовый терминал в Кьяукфью), тем самым избегая транспортировки через Малаккский пролив . [15] Нефтепровод был завершен в августе 2014 года. [16]

Газопровод и терминал природного газа

Отдельно, как сообщала Financial Times в феврале 2013 года, [17] около 2000 рабочих завершают строительство вблизи Кьяукфью, крупного газового проекта, газопровода Шве и берегового терминала. Этот терминал и трубопровод строятся южнокорейской компанией Daewoo International в консорциуме с государственной компанией Myanmar Oil and Gas Enterprise ( MOGE ) и другими. С мая 2013 года этот трубопровод, как планируется, будет ежегодно перекачивать около 12 млрд кубометров природного газа, большая часть которого также будет поступать в Китай через близлежащий остров Мадай.

Эти проекты китайско-бирманских нефтегазовых трубопроводов контролируются агентством Мьянмы « Особая экономическая зона Кьяукпху ». По оценкам, они потребуют около 3 млрд долларов США инвестиций и потенциально могут создать более 200 000 рабочих мест. При этом дополнительный капитал потребуется для развития порта для сухих контейнерных и навалочных грузов, а также железной дороги, которая свяжет Кьяукпху с Куньмином в провинции Юньнань.

Строительство мьянманского участка газопровода было завершено 12 июня 2013 года, а подача газа в Китай началась 21 октября 2013 года. [18] [19] [20]

Железная дорога Куньмин-Кьяукфью

Протяженность железной дороги составит 1215 км, ее проектирование и строительство подлежат предварительному соглашению между правительствами Мьянмы и Китая.

В 2009 году было предложено железнодорожное сообщение до Цзегао в Китае. В 2011 году предложение было расширено до сообщения между Куньмином и Кьяукфью. Президент Тейн Сейн подписал меморандум о взаимопонимании во время своего визита в Пекин в мае 2011 года между министерством железнодорожного транспорта Мьянмы и государственной корпорацией железнодорожного машиностроения Китая о строительстве железной дороги. [21] Она также соединится с проектом мультимодального транзитного транспорта Каладан через 311-километровую линию, которая будет завершена к 2021–2022 годам , от Кьяукхту на севере до Анна на юге и затем на юго-восток до Минбу .

Линия стандартной колеи от Куньмина ( Китай ) до порта Кьяукпху открылась в 2021 году.

Особая экономическая зона и ее влияние

Чиновники правительства Мьянмы заявили, что эти масштабные проекты будут осуществляться с расширенными консультациями с местным населением. В этой связи некоторые местные жители уже протестовали против последствий некоторых из этих проектов, таких как потенциальное воздействие на рыболовство или конфискации земель, которые могут быть проведены властями для этих терминалов и трубопроводов. В отчете организации «Arakan Oil Watch» за декабрь 2012 года о планах строительства особой экономической зоны около Кьяукфью на острове Рамри ​​в штате Аракан утверждалось, что это «поставит под угрозу здоровье тысяч людей и уничтожит второй по величине мангровый лес Мьянмы». В отчете под названием «Опасная зона» говорится, что около 40 деревень пострадают от проекта, который будет использовать 120 км 2 нетронутой береговой линии.

В конце декабря 2015 года правительство Мьянмы объявило, что выбрало консорциум, состоящий в основном из китайских компаний, для развития особой экономической зоны и глубоководного порта в результате тендера, инициированного в 2014 году на строительство и эксплуатацию промышленного парка и глубоководного порта в рамках государственно-частного партнерства.

Выбранный консорциум под руководством Китая победил более дюжины других претендентов на получение прав на разработку в конце прошлого года. Шесть компаний в консорциуме включают китайские государственные группы Citic (финансы), China Harbour Engineering , China Merchants Holdings (International), TEDA Investment Holding, Yunnan Construction Engineering Group (YNJG) и Charoen Pokphand Group, тайский конгломерат. CITIC и шесть других инвестиционных компаний будут владеть 85 процентами акций, а бирманское правительство заберет себе остальное.

В то время как China Harbour Engineering является известной инжиниринговой фирмой по проектированию и строительству глубоководных морских портов, China Merchants Group через некоторые из своих дочерних компаний ( China Merchants Holdings (International) , China Merchants Group , обе котирующиеся на Гонконгской фондовой бирже, и China Merchants Energy Shipping ) является глобальным оператором портов, а также нефтяных танкеров и балкеров, которому в 2016 году было одобрено поглощение другого китайского государственного оператора танкеров и балкеров — Sinotrans Shipping .

К 2025 году консорциум планирует построить промышленный парк площадью около 1000 гектаров и порт с самой высокой пропускной способностью в Мьянме, с сооружениями, способными обрабатывать 7 миллионов 20-футовых эквивалентных единиц (TEU) контейнерных грузов в год. Общая стоимость проекта оценивается в диапазоне нескольких миллиардов долларов. Сообщается, что проекты приведут к созданию около 100 000 рабочих мест.

Некоторые аналитики утверждают, что глубоководный порт Кьяукпху имеет стратегическое значение как часть китайской инициативы «Один пояс, один путь» и стратегии «Нить жемчуга» . [22] [23] [24]

Порт и особая экономическая зона (ОЭЗ) Кьяукпху являются одним из трех крупных проектов развития портов и побережья в Мьянме, наряду с зоной Тилава около Янгона , самого густонаселенного и экономически развитого города страны, и зоной Давэй на юго-востоке, недалеко от границы с Таиландом, каждый из которых привлек крупные финансовые и промышленные интересы.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Отчет о переписи населения (PDF) . Перепись населения и жилищного фонда Мьянмы 2014 года. Кьяукпью: Департамент народонаселения Министерства иммиграции и народонаселения. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24.03.2020 . Получено 25.03.2020 .
  2. ^ "Национальные телефонные коды зон". Желтые страницы Мьянмы. Архивировано из оригинала 2009-07-19.
  3. ^ ab "Kyaukpyu". Архивировано из оригинала 2010-06-11 . Получено 2010-06-27 .
  4. ^ Газетчики поселка Кьяукпью .
  5. ^ "Климатические нормы Всемирной метеорологической организации на 1991–2020 годы". Всемирная метеорологическая организация . Получено 16 октября 2023 года .
  6. ^ Mratt Kyaw Thu (2015-03-23). ​​«Число погибших на пароме увеличивается, поскольку парламент требует расследования». mmtimes.com/ . Myanmartimes. Архивировано из оригинала 26 июля 2015 г. . Получено 24 марта 2015 г. .
  7. ^ "B'desh eyes deep-sea port near Myanmar". Myanmar Times . 30 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 28 января 2013 г. Получено 5 марта 2012 г.
  8. ^ Ye Lwin (16 июля 2007 г.). «Экспорт получит поддержку от новых судоходных компаний». Myanmar Times . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 г. Получено 5 марта 2012 г.
  9. ^ "Китайский морской шелковый путь | Глобальный морской узел". 2018-04-12 . Получено 2021-02-18 .
  10. ^ "Заминка на пути к поясу и дороге в Мьянме". thediplomat.com . Получено 18.02.2021 .
  11. ^ «Мьянма сокращает поддерживаемый Китаем портовый проект из-за опасений по поводу долгов». The Guardian . Reuters. 2018-08-02 . Получено 2021-02-18 .
  12. ^ Кертис, Саймон; Клаус, Ян (2024). Город «Один пояс, один путь»: геополитика, урбанизация и поиск Китаем нового международного порядка . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . ISBN 9780300266900.
  13. ^ ab Kean, Thomas (30 ноября 2009 г.). "Нефтепровод Кьяукпхью-Юньнань будет завершен к концу 2015 г.". Myanmar Times . Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 г. Получено 5 марта 2012 г.
  14. ^ Шве Гаунг, Джульетта (13 декабря 2010 г.). «Огромный заем от Китая для финансирования газовых инвестиций». Myanmar Times . Архивировано из оригинала 18 августа 2011 г. Получено 5 марта 2012 г.
  15. ^ "Порт Кьяукпью имеет стратегическое значение". Myanmar Times . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 г. Получено 5 марта 2012 г.
  16. ^ "Начался совместный трубопровод Китая и Мьянмы поставлять газ". CCTV.com. 2014-06-08 . Получено 2014-11-11 .
  17. ^ "Мьянма планирует свой собственный "мини-Сингапур" – FT.com". ft.com . Получено 2014-04-18 .
  18. ^ "Бирманский газопровод завершен, но ссылается на задержки в Китае". irrawaddy. 2013-06-12 . Получено 2013-06-14 .
  19. ^ "Газопровод Китай-Мьянма: Мьянма снова получает плохую сделку с китайскими инвестициями". international business times . 2013-10-22 . Получено 2014-05-14 .
  20. ^ Шин, Аун (27 октября 2013 г.). «Спорный трубопровод теперь полностью работоспособен». The Myanmar Times . Получено 31 октября 2013 г.
  21. ^ Мьянма в продвижении Китая в Индийский океан Архивировано 20 января 2017 г. на Wayback Machine , Джоши М. Пол, 14 марта 2016 г., извлечено 20 января 2017 г.
  22. ^ Дэвид Брюстер. «За ниткой жемчуга: действительно ли существует дилемма безопасности в Индийском океане? Получено 30 августа 2014 г.».
  23. ^ Бертил, Линтнер (2019). Самая дорогая жемчужина: борьба Китая за Индийский океан. Лондон. С. 57–61. ISBN 978-1-84904-996-2. OCLC  1029481900.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  24. ^ Тиха, Амара (4 января 2020 г.). «Предстоящий визит Си в Мьянму может изменить облик региона Индийского океана». The Diplomat . Архивировано из оригинала 12 января 2020 г. Получено 12 января 2020 г.

Внешние ссылки