Camden Lock — небольшая часть Camden Town , лондонского боро Camden , Англия, которая раньше была пристанью с конюшнями на канале Риджентс . Он находится сразу к северу от Hampstead Road Locks , двойного шлюза с ручным управлением . Двойные шлюзы вместе называются «Hampstead Road Lock 1»; на каждом из них есть соответствующий знак. Hawley Lock и Kentish Town Lock находятся на небольшом расстоянии к востоку; к западу находится длинный ровный участок (также известный как тракт или рич) — до следующего шлюза 27 миль (43 км). [1]
Канал Риджентс был разрешён Актом парламента, полученным 13 июля 1812 года, для канала от Паддингтона до Лаймхауса. [2] Когда директора впервые встретились, они решили, что все шлюзы будут парными, так что часть воды из опорожняющегося шлюза можно было бы использовать для заполнения соседней камеры. Экономия воды была важным фактором, так как они знали, что водоснабжение будет проблематичным. Полковник Уильям Конгрив , военный инженер, который позже был посвящён в рыцари, предложил использовать гидропневматические судоподъёмники вместо шлюзов. Различные конструкции подобного рода были опробованы в начале 19-го века, в частности в Меллсе на канале Дорсет и Сомерсет и в Тардебигге на канале Вустер и Бирмингем , но ни одна из них не оказалась успешной. [3] В конструкции Конгрива использовались два заполненных водой кессона, которые перемещались вверх и вниз вручную с помощью сжатого воздуха, находящегося под резервуарами. Не имея рабочих образцов таких лифтов, директора были, как и следовало ожидать, осторожны, но после отчета инженера решили, что Maudslay & Co должна построить прототип в Кэмден-Тауне. [4] Возникло несколько технических проблем: компания канала обвинила Maudslays в плохом дизайне, а Maudslays обвинила компанию канала в изменении первоначального проекта и неспособности поддерживать конструкцию в рабочем состоянии. Утверждение Конгрива о том, что его можно было запустить всего за три минуты, так и не было доказано, и в 1818 году директора решили сократить свои убытки и вернулись к использованию парных шлюзов. Лифт был продан на аукционе в ноябре 1819 года, и 13 лотов собрали всего 404 фунта стерлингов. [5]
Строительство канала курировал архитектор Джон Нэш , а Джеймс Морган выступал в качестве инженера-наблюдателя. Шлюзы Хэмпстед-роуд были построены между 1818 и 1820 годами, с камерами, сделанными из кирпича и камня, с верхним краем. Два шлюза расположены рядом друг с другом, с островной платформой между ними. Каждая камера имеет двое ворот на обоих концах, и они были включены в список Grade II с 1992 года (это начальная, наиболее распространенная категория списка). [6] Они были первыми из 12 пар подобных шлюзов, которые понизили уровень канала на 96 футов (29 м), чтобы достичь Лаймхаус-Бейсин. [7] Перемещение воды между камерами усложнило эксплуатацию шлюзов, и поэтому они постоянно находились под наблюдением в период расцвета канала, а смотрители шлюзов работали посменно, чтобы обеспечить круглосуточное прикрытие. Поскольку использование канала сократилось, отчасти из-за конкуренции со стороны железной дороги, численность персонала была сокращена, и для предотвращения работы шлюзов в выходные дни использовались навесные замки. После окончания коммерческого движения и роста прогулочного судоходства шлюзы вернулись к управлению лодочными экипажами, и для предотвращения наводнений, вызванных неправильной работой лопастей, в 1980-х годах большинство пар были преобразованы в одиночные шлюзы, путем замены нижних ворот одной камеры на фиксированную плотину. Шлюз Хэмпстед-Роуд — единственный, где сохранились обе камеры, хотя теперь они опорожняются обычным способом. [8] В ноябре 2013 года шлюз 1B (у рынка) был полностью осушен для технического обслуживания; общественность была приглашена на выходные 16 и 17 числа того же месяца, чтобы увидеть инфраструктуру своими глазами. Подобная операция была проведена на шлюзе 1A в 2016 году. [9]
Шлюз находится к западу от моста дороги Camden High Street . Когда канал был построен, дорога была перенесена через него по кирпичному мосту, но он оказался недостаточным, и в 1878 году его заменили на чугунный балочный мост. Расходы были покрыты приходской церковью Сент-Панкрас и Столичным советом по работам , а на мосту, имеющем кирпичные опоры с каменным парапетом, установлена мемориальная доска, отражающая этот факт. Как и шлюз, он внесен в список Grade II. [10] В юго-восточном углу шлюза находится здание, датируемое 1815 годом, которое изначально было построено для размещения воздушных компрессоров для судоподъемника Конгрива. Впоследствии оно использовалось как коттедж смотрителя шлюза, а к 2010 году стало кофейней Starbucks . Здание было расширено в 1975 году, когда его также оштукатурили и добавили зубчатый парапет . [5] [11] К западу от шлюза находится чугунный мост, построенный в начале или середине 19 века. При постройке у него были кованые железные растяжки, но в конце 20 века их заменили стальными тросами, когда также заменили настил. [12] В этом месте буксирная дорожка находится на северном берегу канала и проходит через вход в док, который был частью грузового склада Кэмдена, по чугунному однопролетному мосту с каменными опорами. Он был построен компанией J Deeley and Co из Ньюпорта в Монмутшире между 1848 и 1856 годами. Гранитные брусчатки, которые образуют подъездные пути, были сняты и переложены в 1978 году. [13]
Camden Goods Depot был лондонским грузовым конечным пунктом железной дороги Лондона и Бирмингема , первой междугородней железной дороги, достигшей Лондона. Роберт Стефенсон был инженером, отвечающим за проект, и он выбрал место для грузового депо так, чтобы был возможен прямой обмен с каналом Риджентс, откуда грузы могли достигать лондонских доков. Участок площадью 25 акров (10 га) на северном берегу канала был получен от лорда Саутгемптона в январе 1837 года, а грузовое депо было завершено в 1839 году. Основными особенностями были стационарное заводное депо, которое использовалось для подъема поездов вверх по склону от Юстона до Камдена, ангар для стоянки локомотивов, 18 коксовых печей, которые использовались для производства бездымного топлива, два товарных сарая, конюшни на 50 лошадей, вагоноремонтная мастерская и различные вспомогательные здания. Большая часть участка поддерживалась кирпичными сводами. В 1841 году компания Pickfords , общественный перевозчик, построила склад на южном берегу канала. Он был спроектирован Уильямом Кьюбиттом , расширен в 1846 году и стал первым зданием в Великобритании, соединяющим железные дороги, дороги и каналы, поскольку был связан с товарным складом деревянным железнодорожным мостом через канал. [14]
В 1846 году London and Birmingham Railway объединилась с несколькими другими железнодорожными компаниями, чтобы стать London and North Western Railway (LNWR). Незадолго до слияния они решили построить собственные пересадочные узлы, а не использовать Pickfords, и это было сделано LNWR. Semple's Wharf на северном берегу канала был куплен, а мост через буксирную дорожку был построен к 1846 году. Бассейн и док были построены после завершения продажи причала в 1847 году, и была добавлена новая железнодорожная ветка к товарному депо. В рамках этого расширения были построены два новых паровозных депо, одно к северу от путей для грузовых локомотивов, а другое к югу для пассажирских локомотивов. Южное депо было снесено в 1966 году, но северное, известное как Roundhouse, внесено в список Grade II*. Второй деревянный железнодорожный мост пересекал канал к бывшему складу Pickfords. [14]
После строительства линий, соединяющих доки Ост-Индии и Вест-Индии в 1851 году, которые в 1853 году стали железной дорогой Северного Лондона , потребовалась дальнейшая модернизация товарного депо, чтобы справиться с объемами перевозок. Это происходило между 1854 и 1856 годами и включало расширение и перепланировку бассейна канала. После завершения строительства он имел размеры 210 на 45 футов (64 на 14 м) с железнодорожными путями по обеим сторонам, идущими к краю канала. Четыре новых конюшенных блока были построены рядом с Хэмпстед-роуд, и комплекс был связан с сортировочными станциями Восточным конным туннелем. Также был построен Западный конный туннель, чтобы связать товарный депо с новыми конюшнями около нынешней Глостер-авеню , к западу от основных путей. В 1864 году LNWR построил новый товарный ангар, на тот момент крупнейший в стране, а в 1876 году были построены дополнительные конюшни к северу от Глостер-авеню. Доступ к туннелю Western Horse Tunnel осуществлялся по конным лестницам, которые сохранились. Товарный ангар LNWR был расширен в 1931 году, но впоследствии снесен. Товарный склад закрылся около 1980 года, а многие конюшни были снесены в 2000 году. Склад Interchange Warehouse был реконструирован в 1989 году, чтобы стать офисами, а дальнейшие реставрационные работы проводились в 2007 году, когда были удалены некоторые из более поздних пристроек. Теперь он известен как The Interchange. [14]
Несмотря на некоторые разрушения, комплекс зданий, включающий части товарного депо, заводное паровозное депо, Roundhouse, восточный портал железнодорожного туннеля Primrose Hill и канал, представляет собой одну из важнейших групп транспортной инфраструктуры 19-го века, сохранившихся в Британии. Сохранение конного туннеля и лестниц показывает важность конного транспорта в развивающейся железнодорожной системе. [14]
Коммерческое движение по каналу Риджентс почти прекратилось к концу 1960-х годов [15] , и район пришел в упадок. Большая часть промышленности переехала, отчасти в результате принятия Закона о чистом воздухе 1956 года , но также благодаря правительственным субсидиям, поощрявшим компании переезжать из города. Район вокруг шлюзов Хэмпстед-роуд был застроен заброшенными складами, заброшенными землями и буксирной дорожкой, которая отчаянно нуждалась в некотором ремонте. Кроме того, район был испорчен предлагаемым Лондонским автобаном , который должен был бы перекрыть большую часть канала и построить съездную дорогу на месте шлюзов. [16] К северу от шлюза находился причал, принадлежавший British Waterways, но сдававшийся в аренду Dingwall's с 1946 года. Компания производила упаковочные ящики, но их бизнес пострадал из-за перехода на контейнеры, и в 1971 году они решили продать его. У них оставалось около десяти лет по 25-летней аренде. [17]
Аренда была куплена Northside Developments, компанией с ограниченной ответственностью, которая была основана Биллом Фулфордом и Питером Уилером и ранее участвовала в превращении больших домов в квартиры на юге Лондона. [18] Их предложение для двора состояло в том, чтобы создать мастерские, где люди работали и продавали свою продукцию. Они также надеялись, что застройка будет включать ресторан и кинотеатр. Они обратились в Совет Камдена, который хотел снести бульдозером всю территорию, и убедили их, что некоторые из объектов наследия стоит сохранить. Совет посоветовал Northside не включать рынок в их заявку на планирование, и в апреле 1972 года они получили разрешение на планирование временной застройки, которая продлится три года, к тому времени, когда станет известен результат схемы автомагистрали. При такой короткой аренде финансирование схемы имело свои проблемы, и было создано несколько совместных компаний, чтобы разделить инвестиции на более мелкие пакеты. Планы включали мастерские, рестораны, скульптурные студии, закусочную, причал для лодок и офис. Аренда вскоре была продлена до 1980 года, но Northside было отказано в разрешении на проведение рынка по субботам во дворе и на Commercial Place, дороге, по которой был обеспечен доступ к участку. [19]
Имея очень ограниченный бюджет в 5000 фунтов стерлингов, Northside приступила к переоборудованию существующих зданий в ремесленные мастерские. Новые здания не возводились, поскольку вся территория все еще была запланирована к сносу. К середине 1972 года части West Yard были готовы к использованию в качестве мастерских, и предприятия начали их занимать. [20] Официальное открытие состоялось 4 апреля 1973 года под председательством мэра Кэмдена, а затем последовала трехдневная демонстрация работ пятидесяти человек, которые к тому времени занимали мастерские. [21] Вскоре после этого планы по строительству автомагистрали были отменены. Затем Northside получила аренду на застройку, но заявки на снос и замену многих зданий были успешно отклонены ассоциацией арендаторов, сформированной ремесленниками. [22] Газеты сообщали о конфликтах, и реклама привлекла посетителей из гораздо более обширной области. [23]
Тропа через район Хэмпстед-Роуд-Локс была модернизирована, и официальное открытие состоялось 20 мая 1972 года. [15] Следующим крупным событием стал танцевальный зал Dingwall's Dance Hall, который занял бывший склад, использовавшийся компанией по производству упаковочных ящиков, и открылся в июне 1973 года. Там играла живая музыка, и для того, чтобы оставаться открытым до 2 часов ночи, условия лицензии требовали взимания платы за вход, которая была установлена лицензирующим органом в размере 50 пенсов. [24] Постоянными клиентами были Дэвид Хокни , Люсьен Фрейд и Джордж Мелли , и вскоре он стал хорошо известен как место проведения панк-рок- групп. [25] В январе 1974 года Northside получил разрешение на проведение субботнего рынка антиквариата. Он работал только в летние месяцы того года, с максимальным количеством 60 прилавков, установленных во дворе и в сарае из гофрированного железа. Когда он открылся, там было 12 владельцев киосков, но вскоре их число увеличилось до 30. [26] Лучший доступ к дорожке канала был создан путем пробития отверстия в стене, которая отделяла ее от Восточного двора. Затем дорожка от Лондонского зоопарка до Камден Хай-стрит была открыта для публики после кампании Regent's Canal Group. [27]
Рынок имел успех, и в течение года Northside получил разрешение расширить его на воскресенья и банковские праздники. Вскоре на этом месте появилось два ресторана, [28] а ассортимент товаров для продажи на прилавках стал намного шире. В 1976 году в конкурсе Conservation Awards, проводимом газетой The Times и Королевским институтом дипломированных оценщиков , рынок занял третье место. [29] К началу 1980 года рынок состоял из почти 200 прилавков, которые занимали около 100 постоянных владельцев прилавков и много временных. Он привлекал около 11 000 посетителей каждые выходные. Кроме того, в ремесленных мастерских располагалось 39 предприятий. [30] Теперь Northside решил, что пришло время изменить название подъездной дороги с Commercial Place. Некоторое время этот район был неофициально известен как Camden Lock , и поэтому они провели кампанию за то, чтобы он стал Camden Lock Place. Несмотря на возражения пожарной бригады, Совет Большого Лондона в конечном итоге одобрил изменение названия, и с тех пор это место стало продаваться как Camden Lock. Оно стало местом проведения мероприятий, включая пятинедельный Фестиваль развлечений, Фестиваль часов, а также был забронирован цирк Gerry Cottle 's Circus . [31] British Rail провела ремонт железнодорожного моста через Chalk Farm Road в середине 1980-х годов, и когда работа была завершена, рекламные щиты не были заменены. После долгих переговоров Northside получила разрешение на покраску моста в 1989 году и наняла художника-монументалиста Джона Булли, чтобы он написал слова Camden Lock гигантскими буквами на надстройке вместе с изображениями двух художников, расписывающих буквы. [32]
К концу 1980-х годов Camden Lock привлекал на рынок все больше иностранных туристов. В первые дни акцент делался на изделиях ручной работы, но наблюдался устойчивый рост продаж товаров массового производства, и некоторые местные жители беспокоились, что Camden Town будет захвачен туристами и потеряет свои местные удобства. Некоторые из ремесленных подразделений стали розничными магазинами, и возникла проблема с большим количеством мусора, который производил рынок. [33] Аренда Northside действовала только до конца 1980-х годов, и поэтому они предложили реконструкцию стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, совместно управляемую UK Land Limited. Они обещали новые магазины, новый паб и новый рыночный двор, который будет открыт всю неделю, а не только по выходным. [34] Планы включали в себя торговый зал в викторианском стиле, который должен был предоставить крытое помещение для части рынка. Было возведено четырехэтажное здание, выходящее на Чок-Фарм-роуд, а пространство между ним и Дингуоллсом, где в 1970-х годах располагался оригинальный рынок, было покрыто застекленной чугунной и кирпичной конструкцией, дизайн которой был основан на викторианском газовом выставочном зале. [35] Танцевальный зал Дингуоллса был отремонтирован, а в Восточном дворе был построен комедийный клуб. [36]
Вторая фаза реконструкции началась после того, как был нарисован знак моста. В январе 1990 года фреска была удостоена награды за охрану окружающей среды от Evening Standard , которая объявила ее «честью Лондону». Несмотря на возросшие сроки и расходы, Northside попыталась перестроить East Yard, не закрывая рынок, чтобы сохранить его оживленность. Работа была завершена к лету 1991 года, и хотя были недоброжелатели и обвинения в коммерциализации, она оказалась успешной. [37] Около 10 миллионов человек посещали различные рынки Кэмдена каждый год, что создавало товарооборот в размере около 50 миллионов фунтов стерлингов. [38] В течение недели торговля в крытом рынке шла медленно, так как немногие торговцы хотели находиться там всю неделю, но Northside предложила торговцам сформировать небольшие кооперативы и предложила скидки тем, кто так делал. Это привело к тому, что все торговцы были там по выходным, но они по очереди присматривали за группами прилавков в течение недели. [39]
Бывший двор Дингуоллс теперь известен как рынок Camden Lock Market и является одним из пяти рынков в округе, которые вместе называются Camden Market . Это оживленный рынок, который привлекает множество посетителей, а благодаря музыкальным площадкам, кафе и дорожкам вдоль канала он стал одним из самых популярных туристических направлений Лондона. [40] В этом районе есть несколько художественных инсталляций, [41] включая большую резную стальную скульптуру английского художника Эдварда Дуткевича на площади у шлюза. [42]
Камден и Лок стали известны своими произведениями искусства в последние годы. Бэнкси и Кинг Роббо , как известно, использовали более широкую область Камдена для демонстрации граффити. Это также было местом продолжающейся вражды между двумя художниками, которая длилась с 2009 по 2014 год. [48]
Водный автобус компании London Waterbus Company курсирует от шлюза Камден, направляясь на запад вокруг парка Риджентс , заходя в Лондонский зоопарк и заканчивая в Маленькой Венеции . Три из четырех лодок, использовавшихся в 2016 году, были историческими судами, внесенными в Национальный реестр исторических судов . [49]
Канал-буксирная дорожка открыта для пешеходов и велосипедистов, предлагая прямой маршрут к шлюзу Кэмден из Восточного Лондона, Паддингтона и Западного Лондона. [50]
Ближайшие станции лондонского метрополитена — Camden Town и Chalk Farm , обе на Северной линии . Ближайшая станция лондонского надземного метро — Camden Road . [51]
