ЛАЗ -697 «Турист» — советский двухосный автобус среднего класса , выпускавшийся в западноукраинском городе Львове с 1959 по 1985 год. Он был создан на основе ЛАЗ-695 в процессе разработки этой модели. [11] По этой причине обе модели автобусов механически идентичны. ЛАЗ-697 использовался как в туристических целях, так и для более коротких междугородних поездок, поскольку был разработан для большего комфорта, чем ЛАЗ-695. Он был снят с производства в 1985 году в пользу автобуса высшего класса ЛАЗ-699 . [12]
На раннем этапе разработки городского автобуса модели ЛАЗ-695 было создано семь различных прототипов, четыре из которых стали предшественниками будущей линейки 697. [13] Первый прототип имел множество недостатков, таких как узкая конструкция внутреннего пространства и маленькие входные двери. [14] Разработчики не пытались решить эти технические проблемы во втором прототипе, который вышел летом 1956 года. Вместо этого они заявили их как пригородный автобус и повысили комфортабельность. Задняя входная дверь была удалена и были установлены парные мягкие сиденья на основе губчатой резины и обшитые полусинтетическим текстилем. [11] В следующий раз разработчики вернулись к созданию пригородного автобуса, это был четвертый прототип ЛАЗ-695. Он был технически идентичен второму прототипу. Во внутреннем пространстве количество сидений уменьшилось с 34 до 32. Под передней входной дверью была установлена ступенька, которая выдвигалась при открывании двери. Для улучшения проблемного воздухоснабжения двигателя в середине задней части крыши был установлен воздухозаборник. [15] Когда летом 1957 года началось серийное производство первого ЛАЗ-695 «Фестиваль» , конструкторы ЛАЗа продолжили совершенствовать пригородную модификацию и создали шестой прототип ЛАЗ-695. Была усилена конструкция стеклянного окна крыши и установлено односекционное лобовое окно вместо двухсекционного, как в старых прототипах. Во внутреннем пространстве над сиденьями была установлена багажная сетка. Спереди появилась большая буква « L» , обозначающая город Львов . Эта маркировка станет отличительной чертой всех автобусов ЛАЗ в будущем. [16] В том же году с завода ЛАЗ вышел седьмой, более комфортабельный прототип. Отныне эта модификация была заявлена как туристический автобус . Количество мест увеличилось до 34, а лобовое окно снова стало двухсекционным. Он был отделен от линейки 695 и получил дальнейшее развитие под обозначением модели 697. [17]
В связи с унификацией с ЛАЗ-695, он каждый раз модифицировался, 695 получал новый дизайн или новые компоненты. Соответственно, основных модификаций ЛАЗ-697 столько же, сколько и ЛАЗ-695, за исключением модификации B, которая отсутствовала в линейке 697. [18]
В сентябре 1958 года конструкторы ЛАЗ совместно с институтом НАМИ создали первый прототип с обозначением ЛАЗ-697 . Модель получила прозвище «Турист», которое сохранилось до последней модификации. В салоне было 34 мягких сиденья со встроенными индивидуальными светильниками, пепельницами и небольшими багажными сетками, в которых пассажиры могли хранить бумаги или журналы. Крыша имела люк с мягким верхом . В автобусе также были установлены система охлаждения с увлажнителем, а также отопитель воздуха и радиоприемник с микрофоном. Багажное отделение объемом 3,5 м3 находилось под полом и имело доступ к боковым капотам с правой стороны. Опытный образец имел два стекла на козырьке над лобовым стеклом . Опытный образец был представлен в Москве , а затем группа туристов с завода ЛАЗ использовала автобус для тура в Чехословакию и Польшу . [2] В июне 1959 года был разработан второй опытный образец серии 697. В нем было 33 пассажирских места с откидывающимися спинками и горизонтальной регулировкой. Одно сиденье рядом с водителем предназначалось для гида и могло вращаться на 180 градусов. Стекла над лобовым стеклом были сняты, а в козырьке установлен воздуховод, который подавал прохладный воздух во внутреннее пространство. Увеличены форточки на боковых стеклах. Вместо этого немного уменьшили размеры окон в крыше, чтобы повысить жесткость кузова. В качестве двигателя использовался ЗИЛ-158Л — модификация двигателя грузовика ЗИЛ-164, адаптированная под автобусы. [2] Последний прототип от ноября 1959 года был похож на серийную модель, производство которой началось месяцем позже и продолжалось до 1963 года. [2]
С 1960 года начались эпизодические поставки с новым двигателем ЗИЛ-130Л мощностью 150 л. с . Автобусы, которые оснащались этими двигателями, стали называться ЛАЗ-695Э. Только в 1963 году, когда поставки двигателей стали регулярными, завод полностью перешел на новую модификацию. Внешне первый ЛАЗ-697Э ничем не отличался от ЛАЗ-697. Только после прекращения производства первой модификации у ЛАЗ-697 появились круглые колесные арки и исчезли боковые молдинги. [5]
ЛАЗ-697М «Турист» заменил ЛАЗ-697Э в 1969Э. Исчезли стеклянные панели крыши и воздухозаборная труба в задней части крыши. Вместо этого были увеличены боковые окна. Подача воздуха в двигатель осуществлялась через дефлекторы под задним стеклом. Модификация М также получила задний мост от венгерского производителя автозапчастей Raba и гидроусилитель руля. [19] Была повышена эффективность тормозной системы. [20] Впервые новая модификация автобуса была показана публике на автошоу в Москве в 1969 году. По окончании производства автобус получил заднюю часть кузова нового ЛАЗ-695Н. В 2005 году бывший и последний владелец завода ЛАЗ Игорь Чуркин отреставрировал ЛАЗ-697М, который можно увидеть на левом снимке. Других ЛАЗ-697М не осталось. [6]
Впервые новый ЛАЗ-695Н был представлен публике на ВДНХ в Москве в 1971 году. Интересным фактом является то, что ЛАЗ-697Н был создан позже ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н, но первым был запущен в серийное производство. Полностью изменилась передняя часть автобуса. Она получила большее лобовое стекло и стала более плоской. Дефлекторы подачи воздуха переместились за последние боковые окна. Сначала были установлены прямоугольные фонари, которые производились в Западной Германии . Позже их заменили более дешевые круглые фонари, которые были характерны для всех советских грузовиков и автобусов. Серийное производство продолжалось недолго. Уже в 1978 году на заводе ЛАЗ началось производство переходного ЛАЗ-697Н, который во многом был унифицирован с будущим ЛАЗ-697Р. У него уже нет форточек, зато вместо них установлена система кондиционирования, которая устанавливалась посередине крыши. Отличительной чертой, которая была только у этого ЛАЗ-697Н, была задняя входная дверь, как у автобуса высшего класса ЛАЗ-699Н. Но дополнительная дверь уменьшала количество мест, и в последующей модификации ЛАЗ-697Р ее убрали. [7]
Подобно ЛАЗ-695Н, существовало два экспортных варианта ЛАЗ-697Н. Модификация NE была подготовлена для эксплуатации в странах с умеренным климатом , а ЛАЗ-695NT — для стран с влажным и засушливым климатом [13] [21]
ЛАЗ-697Р — это дальнейшая модификация ЛАЗ-697Н. Как и последний ЛАЗ-697Н, он не имеет форточек, а вместо них — систему кондиционирования воздуха на крыше. Единственными внешними отличиями являются прямоугольные указатели поворота, которые на ЛАЗ-697Р расположены над фарами дальнего света. Производство было остановлено в 1985 году, а мощности были использованы для большего автобуса ЛАЗ-699Р. [3]
В 1996 году на базе ЛАЗ-695Н была создана дизельная версия, аналогичная снятому с производства ЛАЗ-697. В качестве двигателя использовался российский ЯМЗ-236А, а сам автобус получил обозначение ЛАЗ-695Д11 «Таня». Автобус имел две входные двери, как и последние модели ЛАЗ-697Н, и удобные мягкие сиденья. [22] Также в 90-х годах некоторые ЛАЗ-695Н были переоборудованы мягкими сиденьями и вручную открываемыми односекционными дверями, как на ЛАЗ-697, самими владельцами. Отличить их от оригинального ЛАЗ-697 можно по наличию задней двери. [19]
Из-за раннего окончания производства не было серийных дизельных модификаций, как в линейке 695 или 699. Но после распада Советского Союза и роста цен на топливо многие владельцы автобусов переоборудовали свои ЛАЗ-697 в дизельные или газовые автомобили. Источников, подтверждающих этот факт, не так много, но некоторые ЛАЗ-697Р с двигателем ЯМЗ-236А [23] продавались в Интернете.
Основными двигателями, которые устанавливались на большинство ЛАЗ-697, были ЗИЛ-158Л и ЗИЛ-130Я2. ЗИЛ-158Л был специальной модификацией ЗИЛ-164, грузового двигателя и приспособленного для автобусов, как следует из названия, сначала для городского автобуса ЗИЛ-158, а затем для ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697 соответственно (буква Л обозначает ЛАЗ). Мощность была увеличена с 97 до 109 л.с. при 2800 об/мин, благодаря большей степени сжатия 6,2. Трансмиссия на ЗИЛ-158Л имела дистанционное управление, поскольку автобусы ЛАЗ имели задний двигатель. [24] С последней серии ЛАЗ-697Э двигатель был заменен на новый ЗИЛ-130Я2, мощностью 150 л.с. Модификация Я2 имела те же отличия от оригинального двигателя ЗИЛ-130, что и ЗИЛ158Л от ЗИЛ-158. Она была создана специально для автобусов с задним расположением двигателя. [24]
_Ermit%C3%A1zs._Fortepan_69839.jpg/1280px-(Leningr%C3%A1d)_Ermit%C3%A1zs._Fortepan_69839.jpg)