Лавочкин Ла-250 «Анаконда» — прототип высотного перехватчика, разработанный в Советском Союзе конструкторским бюро Лавочкина в 1950-х годах. Его прозвище « Анаконда » было придумано во время летных испытаний и относилось как к удлиненной форме корпуса, так и к относительно критическим летным характеристикам машины.
К середине 1950-х годов стало очевидно, что дозвуковые истребители с пушечным вооружением, такие как Як-25, не смогут перехватывать быстрые высотные цели, такие как следующее поколение стратегических реактивных бомбардировщиков. Следовательно, в 1953 году ОКБ Лавочкина предложило добавить систему ракет класса «воздух-воздух» к системе ПВО «Беркут» . Система «Беркут» , предназначенная для обороны Москвы , состояла из большой сети радаров и площадок для запуска ракет класса «земля-воздух» , а также управляемых с земли самолетов-перехватчиков. Предложенная Лавочкиным ракета Г-300 использовала систему наведения на основе вакуумных ламп и была настолько тяжелой (около 1000 кг (2200 фунтов)), что ни один истребитель в советском арсенале не мог ее нести. Вместо этого бомбардировщик Ту-4 (советская версия Boeing B-29 Superfortress ) был модифицирован для размещения четырех G-300 под крыльями, и вся система получила обозначение G-310 . Несмотря на все эти проблемы, G-300 должен был иметь дальность всего 15 километров (9,3 мили) и потолок 20 000 метров (66 000 футов). Хотя G-310 совершил десять полетов в 1952 году, от системы отказались как от непрактичной.
В ноябре 1952 года советское правительство заказало разработку комплекса К-15 (Complex K-15, понятие, аналогичное концепции « системы оружия » ВВС США ). К-15 должен был состоять из «перехватчика 250» (позже обозначенного как Ла-250 ), несущего управляемые ракеты «Тип 275». Ла-250 должен был иметь возможность перехватывать цели, летящие со скоростью 1250 км/ч (780 миль/ч), Маха 1,18 ) на высоте 20 000 метров (66 000 футов) на расстоянии до 500 километров (310 миль) от авиабазы. Первоначальное наведение должно было осуществляться с наземного пункта управления «Воздух-1» с терминальным бортовым радиолокационным наведением на последние 40 километров (25 миль) и автоматическим запуском ракет системой управления огнем при достижении дальности. Ракета "275" должна была весить 870 килограммов (1920 фунтов) и, приводимая в действие жидкостным ракетным двигателем, ее максимальная скорость должна была превышать 3900 км/ч (2400 миль/ч). С обычной боеголовкой весом 125 килограммов (276 фунтов) она имела предполагаемый радиус поражения 50 метров (160 футов). Ла-250 должен был нести две ракеты "275", полуутопленные в нижнюю часть фюзеляжа в тандемном расположении.
Первый полет совершил 16 июля 1956 года Андрей Григорьевич Кочетков. Проблемы с радаром К-15У и двигателями ВК-9 Климова заставили радикально переделать самолет, чтобы использовать радар К-15М и, что еще важнее, гораздо менее мощные двигатели Люльки АЛ-7Ф . Это, в свою очередь, привело к необходимости замены ракет «275» на более легкие «275А» (хотя общий вес ракеты уменьшился до 800 килограммов (1800 фунтов), боевая часть фактически выросла до 140 килограммов (310 фунтов)). Новый планер с меньшим фюзеляжем и треугольным крылом вместо прежнего стреловидного получил обозначение Ла-250А . Ракеты «275» теперь размещались на подкрыльевых пилонах. Более легкий планер был недостаточно хорош для преодоления более слабых двигателей, и проектные характеристики пострадали по сравнению с Ла-250. Занимаясь перепроектированием самолета, ОКБ Лавочкина также пришлось разрабатывать новые варианты ракеты «275» — полуактивную радиолокационную самонаводящуюся «277», ядерную «279» и твердотопливную ракетную «280». Первый прототип Ла-250А был наконец выкатан 16 июня 1956 года.
Испытательные полеты пяти прототипов сопровождались авариями, вызванными отказами системы гидроусилителя и шасси, а также плохой видимостью вперед (последняя была исправлена установкой нового слегка «опущенного» носа). Ла-250А совершил один испытательный полет в 1956 году, всего 6 полетов в 1957 году и всего 14 полетов в 1958 году. Разочарованные отсутствием прогресса, советские ВВС прекратили все работы по системе К-15 в 1959 году. Уроки, извлеченные из К-15, были использованы для разработки новых требований к системе перехватчика, что привело к созданию перехватчика Ту-28 .
Один из прототипов Лавочкина Ла-250А экспонируется в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино , под Москвой, Россия. [1]
Данные из [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
К-15 система вооружения
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
