stringtranslate.com

Дельта-крыло

Dassault Mirage III был одним из самых успешных самолетов с треугольным крылом.

Дельта -крыло — крыло , имеющее форму треугольника. Свое название оно получило из-за сходства по форме с греческой заглавной буквой дельта (Δ).

Несмотря на то, что он долго изучался, он не нашел значительного применения до эпохи реактивных самолетов , когда он оказался пригодным для высокоскоростных дозвуковых и сверхзвуковых полетов. На другом конце шкалы скоростей оказалось гибкое крыло Рогалло, которое оказалось практичной конструкцией для дельтапланов и других сверхлегких самолетов . Треугольная форма крыла обладает уникальными аэродинамическими характеристиками и конструктивными преимуществами. За прошедшие годы появилось множество вариантов конструкции с дополнительными стабилизирующими поверхностями и без них.

Общие характеристики

Состав

Длинная корневая хорда треугольного крыла и минимальная подвесная площадь делают его конструктивно эффективным. Его можно сделать прочнее, жестче и в то же время легче, чем стреловидное крыло с таким же удлинением и грузоподъемностью. Благодаря этому его легко и относительно недорого построить, что является существенным фактором успеха серий самолетов МиГ-21 и «Мираж» . [ нужна цитата ]

Его длинная корневая хорда также позволяет создать более глубокую структуру для данной секции аэродинамической части крыла . Это одновременно повышает его характеристики снижения веса и обеспечивает больший внутренний объем для топлива и других предметов без значительного увеличения лобового сопротивления. Однако в сверхзвуковых конструкциях часто вместо этого используется более тонкий аэродинамический профиль, чтобы фактически уменьшить сопротивление.

Аэродинамика

Низкоскоростной полет и вихревой подъемник

Как и любое крыло, треугольное крыло на низких скоростях требует большого угла атаки для поддержания подъемной силы. При достаточно большом угле крыло демонстрирует отрыв потока и связанное с этим высокое сопротивление. [1]

Обычно такое разделение потока приводит к потере подъемной силы, известной как сваливание . Однако в треугольном крыле с резкой стреловидностью, когда воздух выливается вокруг передней кромки, он течет внутрь, создавая характерный вихревой узор на верхней поверхности. Нижний конец этого вихря остается прикрепленным к поверхности и также ускоряет воздушный поток, поддерживая подъемную силу. Для промежуточных углов стреловидности можно добавить выдвижные «усы» или фиксированное удлинение передней кромки (LERX), чтобы стимулировать и стабилизировать образование вихрей. Двойная кривая ogee или «рюмка», которую можно увидеть, например, на Concorde , включает это переднее удлинение в профиль крыла.

В этом состоянии центр подъемной силы приближается к центру области, охваченной вихрем.

Дозвуковой полет

На дозвуковом режиме поведение треугольного крыла в целом аналогично стреловидному крылу. Появляется характерный боковой элемент воздушного потока. В этом состоянии подъемная сила максимальна вдоль передней кромки крыла, где воздух поворачивается наиболее резко, повторяя его контуры. Специально для тонкой дельты центр подъема приближается к середине назад по передней кромке.

Боковой эффект также приводит к общему снижению подъемной силы, а в некоторых случаях может также привести к увеличению сопротивления. Противодействовать этому можно с помощью передних прорезей, крыльевых ограждений и сопутствующих устройств.

Трансзвуковой и низко-сверхзвуковой полет

Convair сделал несколько сверхзвуковых дельт. Это F-106 Delta Dart , развитие более раннего F-102 Delta Dagger.

При достаточно большом угле стреловидности назад в диапазоне скоростей от околозвуковой до низкой сверхзвуковой передняя кромка крыла остается за границей ударной волны или ударным конусом , создаваемым основанием передней кромки.

Это позволяет воздуху под передней кромкой вытекать наружу, вверх и вокруг него, а затем обратно внутрь, создавая боковую картину потока, аналогичную дозвуковому потоку. Боковой поток сильно влияет на распределение подъемной силы и другие аэродинамические характеристики. [2]

Угол стреловидности назад снижает скорость полета по нормали к передней кромке крыла, тем самым позволяя самолету летать с высокой дозвуковой , околозвуковой или сверхзвуковой скоростью, сохраняя при этом дозвуковые подъемные характеристики воздушного потока над крылом.

В этом режиме полета опускание передней кромки внутри ударного конуса увеличивает подъемную силу, но не существенно увеличивает сопротивление. [3] Такой конический спад передней кромки был введен в серийный Convair F-102A Delta Dagger одновременно с переработкой конструкции прототипа, включающей в себя функцию регулирования площади . Он также появился на следующих двух дельтах Convair — F-106 Delta Dart и B-58 Hustler . [4]

Скоростной сверхзвуковой вейврайдинг

На высоких сверхзвуковых скоростях ударный конус передней кромки наклоняется еще дальше назад и лежит вдоль поверхности крыла за передней кромкой. Боковой поток больше невозможен, и аэродинамические характеристики значительно изменяются. [2] Именно в этом режиме полета конструкция вейврайдера , используемая на североамериканском XB-70 Valkyrie , становится практичной. Здесь ударное тело под крылом создает прикрепленную ударную волну, а высокое давление, связанное с волной, обеспечивает значительную подъемную силу без увеличения сопротивления.

Варианты дизайна

Aérospatiale-BAC Concorde демонстрирует свое крыло

Варианты плана треугольного крыла предлагают улучшения базовой конфигурации. [5]

Обрезанная дельта  – кончик срезан. Это помогает поддерживать подъемную силу и уменьшить отрыв потока (сваливание) на законцовках крыла на больших углах атаки. Большинство дельт в той или иной степени обрезаны.

всложная дельта , двойная дельта или изогнутая стрелка , передняя кромка не прямая. Обычно внутренняя секция имеет увеличенную стреловидность, создавая управляемый вихрь с большой подъемной силой без необходимости использования носовой части. Примеры включают истребитель Saab Draken и экспериментальный General Dynamics F-16XL . Дельта огги (илиogival delta ), используемый на англо-французском сверхзвуковом авиалайнере Concorde , аналогичен, но с двумя секциями и укороченными законцовками крыла, слитыми в плавный изгиб .

Хвостовое дельта  - добавляет обычное хвостовое оперение (с горизонтальным оперением) для улучшения управляемости. Распространен на советских типах, таких как МиГ-21 Микояна-Гуревича .

Дельта-утка  . Многие современные истребители, такие как JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale, используют комбинацию носовой части «утка» и треугольного крыла.

Бесхвостая дельта

Saab 35 Draken представлял собой успешную бесхвостую конструкцию с двойной дельтой.

Как и другие бесхвостые самолеты , бесхвостое треугольное крыло не подходит для высоких нагрузок на крыло и требует большой площади крыла для данного веса самолета. Наиболее эффективные аэродинамические крылья нестабильны по тангажу, а бесхвостый тип должен иметь менее эффективную конструкцию и, следовательно, крыло большего размера. Используемые методы включают в себя:

Основными преимуществами бесхвостой дельты являются конструктивная простота и малый вес в сочетании с низким аэродинамическим сопротивлением. Эти свойства помогли сделать Dassault Mirage III одним из наиболее широко производимых сверхзвуковых истребителей всех времен.

Хвостатая дельта

Обычный хвостовой стабилизатор позволяет оптимизировать подъемную силу основного крыла и, следовательно, сделать его меньше и с большей нагрузкой. Разработка самолетов такой конфигурации началась с конца 1940-х годов. [6]

При использовании с Т-образным хвостовым оперением, как в Gloster Javelin , треугольное крыло, как и другие крылья, может привести к « глубокому срыву », при котором большой угол атаки при срыве заставляет турбулентный след заглохшего крыла окутывать крыло. хвост. Это делает руль высоты неэффективным, и самолет не может выйти из сваливания. [7] В случае с Javelin устройство предупреждения о сваливании было разработано и внедрено для Javelin после ранней потери самолета в таких условиях. [8] Сообщается, что команда разработчиков Gloster решила использовать хвостатую дельта-конфигурацию из-за необходимости, стремясь достичь эффективной маневренности на относительно высоких для той эпохи скоростях, а также требуя подходящей управляемости при полете на желаемых более медленных посадочных скоростях. [9]

Канард Дельта

Eurofighter Typhoon имеет треугольное крыло «утка».

Дельта подъемного оперения может обеспечить меньшее смещение центра подъемной силы при увеличении числа Маха по сравнению с традиционной конфигурацией хвостового оперения.

Незаряженное или свободно плавающее утка может обеспечить безопасное восстановление после большого угла атаки. В зависимости от конструкции передняя часть может увеличивать или уменьшать продольную устойчивость самолета. [10] [11]

Дельта-носовая часть «утка» создает собственный вихрь. Если этот вихрь мешает вихрю основного треугольного крыла, это может отрицательно повлиять на поток воздуха над крылом и вызвать нежелательное и даже опасное поведение. В конфигурации с близкой связью вихрь-утка соединяется с основным вихрем, чтобы повысить его преимущества и поддерживать контролируемый поток воздуха в широком диапазоне скоростей и углов атаки. Это позволяет улучшить маневренность и снизить скорость сваливания, но наличие носовой части может увеличить лобовое сопротивление на сверхзвуковых скоростях и, следовательно, снизить максимальную скорость самолета.

История

Ранние исследования

Треугольные стабилизирующие ребра для ракет были описаны еще в 1529-1556 годах австрийским военным инженером Конрадом Гаасом и в 17 веке польско-литовским военным инженером Казимежем Семеновичем . [12] [13] [14] Однако настоящее подъемное крыло треугольной формы появилось только в 1867 году, когда оно было запатентовано Дж. У. Батлером и Э. Эдвардсом в конструкции дартообразной ракеты с малым удлинением. -самоходный самолет. За этим последовали различные аналогичные дротикообразные предложения, такие как версия биплана Батлера и Эдвардса и версия с реактивным двигателем русского Николаса де Телешеффа. [15] В 1909 году испанский скульптор Рикардо Каусарас экспериментировал с вариантом с носовой частью «утка» . [16] [17]

Также в 1909 году британский пионер воздухоплавания Дж. У. Данн запатентовал свой бесхвостый устойчивый самолет с коническим крылом. Патент включал биконическое треугольное крыло с широким размахом, каждая сторона которого выпукла вверх к задней части, что характерно для современного крыла Рогалло . [18] В следующем году в Америке У. Дж. Ли и У. А. Дарра запатентовали аналогичный самолет с биконическим треугольным крылом и явно жестким крылом. Он также включал предложение по системе управления полетом и охватывал как планирующий, так и механический полет. [19] [20] Известно, что ни одна из этих ранних конструкций не летала успешно, хотя в 1904 году дельтаплан Лавецани с независимыми левым и правым треугольными крыльями оторвался от земли, а другие бесхвостые стреловидные конструкции Данна, основанные на том же принципе, летали. . [19]

Практичное треугольное крыло было впервые предложено немецким авиаконструктором Александром Липпишем в 1930-х годах с использованием толстого свободнонесущего крыла без хвостового оперения. Его первая такая конструкция, для которой он придумал название «Дельта», использовала очень пологий угол, так что крыло казалось почти прямым, а кончики крыла приходилось резко обрезать (см. Ниже). Его первый такой «дельта» совершил полет в 1931 году, за ним последовали четыре последовательно улучшенных экземпляра. [21] [22] Этими прототипами было нелегко управлять на низкой скорости, и ни один из них не получил широкого распространения. [23] [24]

Дозвуковое толстое крыло

Бомбардировщик Avro Vulcan имел толстое крыло

В последние годы Второй мировой войны Александр Липпиш усовершенствовал свои идеи относительно высокоскоростного дельта-крыла, существенно увеличив стреловидность передней кромки крыла. Экспериментальный планер ДМ-1 был построен для проверки аэродинамики предлагаемого скоростного перехватчика P.13a . [25] После окончания военных действий DM-1 был завершен по поручению Соединенных Штатов и отправлен в Лэнгли Филд в Вирджинии для изучения NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике, предшественник сегодняшнего НАСА ). В США, как правило, для снижения лобового сопротивления, в результате чего его большой вертикальный стабилизатор был заменен меньшим и более традиционным аналогом, а также обычным фонарем кабины, взятым у Lockheed P-80 Shooting Star . [26]

Работы французского дизайнера Николя Ролана Пайена в чем-то напоминали работы Липпиша. В 1930-е годы он разработал тандемную треугольную конфигурацию с прямым передним крылом и крутым треугольным задним крылом, аналогичную конструкции Каусараса. Начало Второй мировой войны приостановило летные испытания Па -22 , хотя работы продолжались некоторое время после того, как проект привлек внимание Германии. [27] В послевоенное время Пайен летал на экспериментальном бесхвостом дельта-реактивном самолете Pa.49 в 1954 году, а также на бесхвостом самолете-толкателе серии Arbalète с 1965 года. Были предложены дальнейшие варианты, основанные на работе Пайена, но в конечном итоге так и не разработанные. [28] [29]

После войны британцы разработали ряд дозвуковых реактивных самолетов, в которых использовались данные, полученные в результате работы Липпиша. Один из таких самолетов, исследовательский самолет Avro 707 , совершил свой первый полет в 1949 году. [30] Британские военные самолеты, такие как Avro Vulcan ( стратегический бомбардировщик ) и Gloster Javelin (всепогодный истребитель), были одними из первых самолетов с дельта-оборудованием. самолет поступит в производство. В то время как Vulcan имел классическую бесхвостую конструкцию, Javelin имел хвостовое оперение, чтобы улучшить управляемость на низких скоростях и маневренность на высоких скоростях, а также обеспечить больший диапазон центра тяжести . [31] Глостер предложил усовершенствование Javelin, которое, среди прочих изменений, включало бы уменьшение толщины крыла для достижения сверхзвуковой скорости до 1,6 Маха. [32]

Сверхзвуковое тонкое крыло

Истребитель МиГ-21 имел обычное хвостовое оперение.

Американский аэродинамик Роберт Т. Джонс , работавший в NACA во время Второй мировой войны, разработал теорию тонкого треугольного крыла для сверхзвукового полета. Впервые опубликованный в январе 1945 года, его подход контрастировал с подходом Липпиша в отношении толстых треугольных крыльев. Тонкое треугольное крыло впервые поднялось в воздух на Convair XF-92 в 1948 году, что сделало его первым летающим реактивным самолетом с треугольным крылом. [33] Это обеспечило успешную основу для всех практических сверхзвуковых дельт, и эта конфигурация получила широкое распространение. [34] [35]

В конце 1940-х годов британский производитель самолетов Fairey Aviation заинтересовался треугольным крылом, [36] его предложения привели к производству экспериментального Fairey Delta 1 в соответствии со спецификацией Министерства авиации E.10/47 . [37] Следующий экспериментальный самолет Fairey Delta 2 установил новый мировой рекорд скорости полета 10 марта 1956 года, достигнув скорости 1132 миль в час (1811 км/ч) или 1,73 Маха. [38] [39] [40] [41] Это впервые подняло рекорд выше 1000 миль в час и побило предыдущий рекорд на 310 миль в час, или 37 процентов; никогда прежде рекорд не поднимался с таким большим отрывом. [39] [42]

В своем первоначальном бесхвостом виде тонкая дельта широко использовалась американской авиационной компанией Convair и французской авиастроительной компанией Dassault Aviation . Сверхзвуковой Convair F-102 Delta Dagger и трансзвуковой Douglas F4D Skyray были двумя первыми действующими реактивными истребителями, оснащенными бесхвостым треугольным крылом, когда они поступили на вооружение в 1956 году. Интерес Dassault к треугольному крылу привел к появлению семейства боевых самолетов Dassault Mirage. самолеты, особенно успешный Mirage III . Помимо прочего, Mirage III был первым западноевропейским боевым самолетом, скорость которого в горизонтальном полете превысила 2 Маха. [44]

Конфигурация хвостатого треугольника была принята ЦАГИ ( Центральный аэрогидродинамический институт, Москва ) для улучшения управляемости на больших углах атаки , маневренности и диапазона центра тяжести по сравнению с чисто треугольной формой в плане. Микоян -Гуревич МиГ-21 («Рыбное ложе») стал самым массовым боевым самолетом 1970-х годов. [45]

Моноблочная утка

Saab Viggen стал пионером в области моноблочного «утка».

В 1960-е годы шведский производитель самолетов Saab AB разработал дельта-конфигурацию с моноблочным утком, разместив треугольную носовую часть прямо перед основным треугольным крылом и над ним. [46] Запатентованная в 1963 году, эта конфигурация была впервые использована на боевом самолете компании Viggen в 1967 году. Тесная муфта изменяет поток воздуха над крылом, особенно существенно при полете на больших углах атаки. В отличие от классических хвостовых рулей высоты, переднее оперение увеличивает общую подъемную силу, а также стабилизирует поток воздуха над основным крылом. Это позволяет совершать более экстремальные маневры, улучшает управляемость на малых скоростях и уменьшает разбег и скорость посадки. В 1960-х годах эта конфигурация считалась радикальной, но группа разработчиков Saab сочла ее оптимальным подходом для удовлетворения противоречивых требований к характеристикам Viggen, включая хорошие характеристики взлета и посадки , сверхзвуковую скорость, низкую чувствительность к турбулентности во время полета на малых высотах. и эффективная подъемная сила для дозвукового полета. [47] [48]

С тех пор моноблочная «утка» стала обычным явлением на сверхзвуковых истребителях. Яркие примеры включают многонациональный истребитель Eurofighter Typhoon , французский Dassault Rafale , Gripen собственной разработки Saab (преемник Viggen) и израильский IAI Kfir . Одной из основных причин его популярности был высокий уровень маневренности, на который он способен. [49] [50]

Сверхзвуковой транспорт

Когда были разработаны сверхзвуковые транспортные самолеты (SST), бесхвостое стрельчатое треугольное крыло было выбрано как для англо-французского « Конкорда» , так и для советского Ту-144 , первый полет которого состоялся в 1968 году. Хотя и «Конкорд», и прототип Ту-144 имели стрельчато-треугольной конфигурации, серийные модели Ту-144 отличались переходом на двойное треугольное крыло. [51] Треугольные крылья требовали от этих авиалайнеров более высокого угла атаки на низких скоростях, чем у обычных самолетов; в случае с Конкордом подъемная сила поддерживалась за счет образования крупных вихрей низкого давления по всей верхней поверхности крыла. [52] Его типичная посадочная скорость составляла 170 миль в час (274 км/ч), что значительно выше, чем у дозвуковых авиалайнеров. [53] Несколько предложенных преемников, таких как Hyper Sonic Transport ZEHST с нулевым уровнем выбросов), как сообщается, приняли конфигурацию, аналогичную базовой конструкции этого Concorde, таким образом, крыло Delta остается вероятным кандидатом для будущих сверхзвуковых гражданских проектов. [54]

Гибкое крыло Рогалло

Этот дельтаплан представляет собой дельту Рогалло с относительно широким размахом и легкой стреловидностью.

Во время и после Второй мировой войны Фрэнсис и Гертруда Рогалло разработали идею гибкого крыла, которое можно было складывать для хранения. Фрэнсис увидел применение в восстановлении космических кораблей, и НАСА заинтересовалось. В 1961 году Райан пилотировал XV-8 , экспериментальный «летающий джип» или «флип». Гибкое крыло, выбранное для него, имело треугольную форму и при эксплуатации приобретало двойной конусный профиль, что придавало ему аэродинамическую устойчивость. Хотя эта конструкция была испытана, но в конечном итоге так и не использовалась для восстановления космических кораблей, вскоре она стала популярной для дельтапланов и сверхлегких самолетов и стала известна как крыло Рогалло.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Ром, Йозеф (1992). Аэродинамика больших углов атаки: дозвуковые, околозвуковые и сверхзвуковые течения . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer New York. стр. 15–23. ISBN 9781461228240. ОСЛК  853258697.
  2. ^ Аб Мейсон, гл. 10, стр. 9–12.
  3. ^ Бойд, Мигоцки и Ветцель; «Исследование конического изгиба треугольных и стреловидных крыльев», исследовательский меморандум A55G19, NACA, 1955. [1] [ мертвая ссылка ]
  4. ^ Мейсон, Глава. 10, с. 16.
  5. ^ Корда, Стивен (2017). Введение в аэрокосмическую технику с точки зрения летных испытаний . Чичестер, Западный Суссекс, Великобритания: John Wiley & Sons. стр. 408–9. ISBN 9781118953372. ОКЛК  967938446.
  6. ^ Allward 1983, стр. 11–12.
  7. ^ Gloster Javelin History, UK: Thunder & Lightnings, 4 апреля 2012 г., архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. , получено 10 февраля 2011 г..
  8. ^ Патридж 1967, с. 6.
  9. ^ Патридж 1967, стр. 3–4.
  10. ^ Проберт, Б., Аспекты конструкции крыльев для околозвукового и сверхзвукового боя, НАТО, заархивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2011 г..
  11. ↑ Аэродинамические характеристики истребителя дельта-утка четвертого поколения, Mach Flyg, заархивировано из оригинала 27 ноября 2014 г..
  12. ^ "Corad Haas Raketenpionier в Зибенбюргене" [пионер ракетной техники Corad Haas в Трансильвании]. Beruehmte Siebenbuerger Sachsen (на немецком языке). Siebenbürgen und die Siebenbürger Sachsen в Интернете. Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г. Проверено 9 сентября 2010 г.
  13. ^ New Rocket Guide (PDF) , НАСА, заархивировано из оригинала (PDF) 19 января 2010 г..
  14. ^ Орловский, Болеслав (июль 1973 г.), Technology and Culture , vol. 14, JStor, стр. 461–73, номер документа : 10.2307/3102331, JSTOR  3102331, S2CID  113306514..
  15. ^ Рэгг, Дэвид В.; «Полет перед полетом» , Osprey, 1974, стр. 87–88, 96.
  16. ^ "Эль Аэроплано-Моноплано Каусарас на Пресне 1909 года" . 1909-2009 100 лет назад в Испании . Женералитат Валенсии. 2002. Проверено 17 апреля 2023 года.
  17. ^ Заявка на патент 46026 «Aeroplano Monoplano Causarás». Рикардо Каусарас. 1909. Проверено 17 апреля 2023 года.
  18. ^ Дж. В. Данн; Предварительный патент: Усовершенствования, касающиеся самолетов , Патент Великобритании № 8118, дата подачи заявки 5 апреля 1909 г. Копия на Espacenet. Архивировано 1 октября 2021 г. на Wayback Machine.
  19. ^ аб Вудхэмс, Марк и Хендерсон, Грэм; «Мы действительно летали на крыльях Рогалло?», Skywings , июнь 2010 г.
  20. ^ Ли, Ю.Г. и Дарра, Х.; Патент США № 989,7896, поданный 15 февраля 1910 г., выдан 18 апреля 1911 г.
  21. ^ Форд, Роджер (2000). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне (1-е изд.). Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. п. 36. ISBN 0-7603-0847-0. Липпиш.
  22. ^ «Новый треугольный самолет бесхвостый», Popular Science , стр. 65, декабрь 1931 г., заархивировано из оригинала 27 июня 2014 г. , получено 10 октября 2016 г..
  23. ^ Маделунг, Эрнст Генрих; Хиршель, Хорст; Прем, Геро (2004). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней (американское издание). Берлин: Шпрингер. ISBN 3-540-40645-Х. Архивировано из оригинала 01 октября 2021 г. Проверено 04 октября 2020 г.
  24. ^ Вольфарт, Карл; Никель, Майкл (1990). Schwanzlose flugzeuge: ihre auslegung und ihre eigenschaften [ Бесхвостые самолеты: их конструкция и свойства ] (на немецком языке). Базель: Биркхаузер. стр. 577–78. ISBN 3-7643-2502-Х. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Проверено 13 февраля 2011 г. [Липпиш Дельта I и Хортен HI] Оба этих самолета показали, как не надо делать.
  25. ↑ Громмо (17 мая 2008 г.), кадры Lippisch P13a Supersonic Ramjet Fighter (видео) , Youtube, заархивировано из оригинала 15 апреля 2016 г. , получено 27 ноября 2016 г..
  26. ^ «Исследовательский меморандум L7F16». Архивировано 3 мая 2017 г. в Wayback Machine , NACA, 5 августа 1947 г.
  27. ^ ЛеПейдж, Жан-Дени Г.Г. (2009). Самолеты Люфтваффе 1935-1945 годов: иллюстрированный справочник . МакФарланд. п. 243. ИСБН 978-0-7864-3937-9.
  28. ^ Тейлор, Джон WR (1972). Самолеты всего мира Джейн, 1972–73 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 71–2.
  29. ^ Тейлор, Джон WR (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973-74 . Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 75–6. ISBN 0-354-00117-5.
  30. ^ Хайгейт, Барри; Британский экспериментальный реактивный самолет , Аргус, 1990 г.
  31. ^ Партридж, Дж (1967), номер 179 - Копье Глостер 1-6 , Профиль.
  32. ^ Баттлер, 2017, стр. 94, 98-100.
  33. ^ Джонс, Ллойд, С.; Истребители США , Аэро, 1975. с.247.
  34. ^ Фон Карман, «Аэродинамика: избранные темы в свете их исторического развития». 1954.
  35. ^ Халлион, Ричард. «Липпиш, Глухарефф и Джонс: появление дельта-планформы». Историк аэрокосмической отрасли , март 1979 г.
  36. ^ Вуд 1975, с. 73.
  37. ^ Вуд 1975, с. 74.
  38. ^ «Индивидуальная история: Fairey FD-2 Delta WG777/7986M». Архивировано 26 июня 2020 г. в Музее Королевских ВВС Wayback Machine , дата обращения: 13 декабря 2016 г.
  39. ^ ab «50 лет назад: 16 марта 1956 года». Архивировано 20 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 10 марта 2006 года.
  40. ^ Вуд 1975, с. 77.
  41. ^ "Фейри FD2". Архивировано 28 июня 2020 г. в Музее Королевских ВВС Wayback Machine , дата обращения: 13 декабря 2016 г.
  42. ^ Вуд 1975, с. 79.
  43. ^ Ганстон, Билл (1976), Ранние сверхзвуковые истребители Запада , Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 181 и 230, ISBN 0-7110-0636-9, 103/74
  44. ^ "Мираж III." Дассо Авиэйшн , 18 декабря 2015 г.
  45. ^ Свитман, Билл и Ганстон, Билл; Советская авиация: Иллюстрированная энциклопедия. Саламандра, 1978, с. 122.
  46. ^ Грин, Вт; Суонборо, Дж. (1994), Полная книга бойцов , Саламандра, стр. 514–516..
  47. ^ "1960-е". Архивировано 29 июня 2020 г. в истории компании Wayback Machine , Saab. Проверено 6 марта 2016 г.
  48. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 244.
  49. ^ Уорвик 1980, с. 1260.
  50. ^ Роскам 2002, с. 206.
  51. ^ Туполев Ту-144, Гордон, Комиссаров и Ригмант 2015, Schiffer Publishing Ltd, ISBN 978-0-7643-4894-5 
  52. ^ Орлебар 2004, с. 44.
  53. ^ Шрейдер 1989, с. 84.
  54. ^ «Преемник Конкорда представлен на авиасалоне в Париже», The Independent , 20 июня 2011 г., заархивировано из оригинала 22 июня 2011 г. , получено 21 июня 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с крыльями Дельты .
Найдите треугольное крыло в Викисловаре, бесплатном словаре.