stringtranslate.com

Сааб 35 Дракен

Сааб 35J
Сааб 35С

Saab 35 Draken ( IPA: [²drɑːkɛn] ; The Kite , двусмысленно с The Dragon ) [Nb 1] [3] — шведский истребитель-перехватчик, разработанный и производившийся компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) в период с 1955 по 1974 год. Saab 35 Draken стартовал в 1948 году как будущая замена в ВВС Швеции дневных истребителей Saab 29 Tunnan и ночных истребителей Saab 32B Lansen . Он отличался инновационным, но непроверенным двойным треугольным крылом, что привело к созданию маломасштабного испытательного самолета Saab 210 , который был произведен и летал для проверки этой ранее неисследованной аэродинамической особенности. Полномасштабная серийная версия поступила на вооружение фронтовых эскадрилий ВВС Швеции 8 марта 1960 года. [1] Выпускался в нескольких вариантах и ​​типах, чаще всего как истребитель - перехватчик .

Saab 35 Draken известен, среди прочего, своими многочисленными «новинками» в авиации. Это был первый боевой самолет западноевропейской постройки с настоящей сверхзвуковой способностью, поступивший на вооружение, и первый полностью сверхзвуковой самолет , развернутый в Западной Европе . [Примечание 1] [6] По конструкции это был один из, если не первый, боевой самолет с двойным треугольным крылом, разработанный к началу 1950 года. [7] Нетрадиционная конструкция крыла также имела побочный эффект, сделав его первым известный самолет, способный выполнять маневр «Кобра» . [8] [9] [10] Это был также один из первых самолетов западноевропейского производства, скорость которого в горизонтальном полете превысила 2 Маха, [11] достигнув этой скорости 14 января 1960 года. [12]

«Дракен» функционировал как эффективный сверхзвуковой истребитель периода холодной войны , хотя никогда не использовался в конфликтах. Несмотря на то, что этот тип был спроектирован и предназначен как перехватчик , для того времени он считался очень способным истребителем . На вооружении Швеции он претерпел несколько модернизаций, последней из которых стала модель J 35J. К середине 1980-х годов Drakens ВВС в значительной степени были заменены более совершенными истребителями JA 37 Viggen , в то время как введение в эксплуатацию более мощного истребителя Saab JAS 39 Gripen ожидалось в течение десятилетия, хотя и с задержкой. В результате сокращений и высоких затрат на техническое обслуживание ВВС решили снять с вооружения Draken в декабре 1999 года. Этот тип также экспортировался в ВВС Австрии , Дании и Финляндии . Датские самолеты после службы были экспортированы в Соединенные Штаты , где их использовали в качестве учебных самолетов для летчиков-испытателей.

Именование

Шведское слово «Дракен» имеет двойное значение и переводится как «Дракон» или «Воздушный змей». [13] [14] Говорят, что название произошло от внешнего вида прототипа, похожего на бумажного змея, если смотреть сверху. [15]

Число «35» происходит от обозначения самолета ВВС Швеции: «flygplan 35» (fpl 35), [16] что означает «самолет 35». В зависимости от выполняемой роли самолет получал префикс для обозначения его типа, наиболее распространенным из которых был «J 35», обозначающий «jaktflygplan» (самолет преследования), шведский термин, обозначающий истребитель.

Разработка

Прототип Saab 35 (Fpl 35-1) в полете. Знак «U», обычно называемый Urban Röd (Городской красный), означает «utveckling» (развитие).
Прототип Saab 35B приземлился после первого достижения скорости 2 Маха 14 января 1960 года. [12]

По мере развития технологии реактивных истребителей после Второй мировой войны Швеция предвидела потребность в сверхзвуковом истребителе, который мог бы перехватывать бомбардировщики на большой высоте, а также поражать другие истребители. В сентябре 1949 года ВВС Швеции через Шведское управление оборонной техники опубликовали недавно сформулированное требование к новейшему самолету-перехватчику , который должен был быть способен атаковать вражеские бомбардировщики в околозвуковом диапазоне скоростей. [17] [18] Первоначальное требование определяло максимальную скорость от 1,4 до 1,5 Маха , но в 1956 году оно было пересмотрено в сторону увеличения до 1,7–1,8 Маха [17] , а затем снова в 1959 году до 2,0 Маха. [11]

Он должен был управляться одним пилотом, но при этом быть способным вести боевые действия при любых погодных условиях, днем ​​и ночью, действовать с относительно суровых взлетно-посадочных полос, имея на борту все оборудование, необходимое для нейтрализации современных реактивных бомбардировщиков. [17] Хотя в то время разрабатывались и другие перехватчики, такие как истребитель F-104 Starfighter ВВС США , этот истребитель должен был взять на себя роль, уникальную для Швеции; возможность действовать с усиленных дорог общего пользования , которые предполагалось использовать в составе авиабаз военного времени . Самолет также необходимо было заправить и перевооружить не более чем за десять минут призывникам с минимальной подготовкой. [18]

SAAB начала работу над производством самолета, отвечающего этим требованиям. [17] Предварительные исследования показали, что большинство критических проблем, возникающих в связи с этими требованиями, можно решить с помощью треугольного крыла . Однако, чтобы получить аэродинамически желательное расположение, пришлось удлинить носовую часть фюзеляжа, что сделало самолет слишком тяжелым. [17] Оптимальным решением считалось двойное треугольное крыло. Однако эта конфигурация крыла была новой и непроверенной, поэтому конструкторский состав SAAB во главе с авиаинженером Эриком Брэттом и командой из более чем 500 технических специалистов построили небольшой испытательный самолет для изучения поведения нового крыла. [17]

Маломасштабный испытательный самолет, построенный в Швеции, Saab 210 (формально Flygplan 210 , «самолет 210»), неофициально названный «Lilldraken» (маленький дракон), включал в себя испытание двойного треугольного крыла и выполнил свой первый полет на 21 января 1952 г. [19] Результаты этих испытательных полетов привели к заказу на три полноразмерных прототипа Draken. [20] 25 октября 1955 года первый из этих прототипов, не оснащенный форсажной камерой , совершил свой первый полет . [21] [17] Согласно авиационному изданию Flight International , была проведена нетипично интенсивная программа летных испытаний, чтобы определить и проверить исключительную скорость, дальность полета и сложные системы этого типа. [17] Второй прототип, оснащенный форсажной камерой, непреднамеренно преодолел звуковой барьер во время первого полета во время набора высоты. [2] [ нужна страница ]

В 1956 году первая действующая версия Draken, получившая обозначение J 35A, была запущена в серийное производство [17] , а первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 15 февраля 1958 года. [22] [23] Скорость 2 Маха была достигнут 14 января 1960 года [12] с летчиком-испытателем Эриком Дальстремом за штурвалом прототипа J 35B. [11] Используемый двигатель представлял собой слегка модифицированный [11] британский Rolls-Royce Avon Mk.48A (шведское обозначение RM6BE), [24] номер двигателя 3459. [22]

Дизайн

Saab 35 Draken — истребитель, оснащенный характерным двойным треугольным крылом. По данным Flight International, отличить фюзеляж от крыла сложно . [17] Конструкция предвосхищает то, что позже будет известно как «смешанное крыло». Фюзеляж имел круглое сечение, а внутренняя часть крыла представляла собой поверхность с большой хордой , доходившую почти до воздухозаборников двигателей. Удалось отказаться от хвостового оперения, в результате чего общая конструкция получилась чистой и простой. Передняя кромка внутреннего крыла была отклонена назад на 80° для обеспечения высоких скоростей, а внешнего крыла на 60° для обеспечения хороших характеристик на низких скоростях. [19]

В кабине «Дракена» использовались в основном шведские приборы. [25] В последующих моделях были внесены различные улучшения в оборудование кабины, такие как измененный фонарь и новая авионика. Для экспортных заказчиков Draken был оснащен радаром управления огнем Airpass II производства Ferranti , который был эффективен для обнаружения различных целей класса «воздух-воздух» или «воздух-поверхность», а также режимом картографии местности, работающим в сочетании с навигационные системы самолета. [25] Обычно устанавливаются два отдельных радиоблока , высокоскоростной канал передачи данных и две навигационные системы. [25] Поскольку на палке нет естественной обратной связи, искусственные силы создавались системой q-feel. «Дракен» также был оснащен трехосным автопилотом . [17] Фюзеляж «Дракена» состоял из двух секций, передней и задней, соединенных болтами. [17] В носовой части, которая составляла единое целое с воздухозаборниками и соседней конструкцией крыла, размещались радар управления огнем , кабина пилота, носовая часть шасси , встроенные топливные баки и различные системы. Задняя часть, изготовленная как единое целое с остальной частью внутреннего крыла, содержала двигатель и форсажную камеру, мешочные топливные баки, вооружение, основные стойки шасси и другие системы. [17] Поверхности управления полетом состояли из руля направления , а также внутренних и внешних элевонов , причем внешние секции были оснащены грузами-балансирами. [17] Каждая поверхность управлялась тандемным гидравлическим домкратом, который был подключен к отдельным контурам. В качестве меры по снижению веса гидравлические системы будут работать при давлении в трубопроводе 210  кп /см 2 (20,6 МПа ), [26] что более чем вдвое превышает давление, использовавшееся в более раннем Saab 29 Tunnan . [17]

Движение обеспечивалось одним турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM6B/C , лицензионной моделью двигателя Rolls-Royce Avon 200/300 (также известного как Avon Mk.48A и Mk.60). [27] Таранная турбина , расположенная под носом самолета, обеспечивала аварийную мощность, а двигатель также имел встроенный блок аварийного стартера. Чтобы при необходимости сократить посадочную дистанцию, «Дракен» был оборудован тормозным парашютом . [28] Основное вооружение размещалось снаружи: до четырех ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder размещались на узлах крепления под крыльями и фюзеляжем; Альтернативная полезная нагрузка включает в себя различные бомбы и ракеты, а также средства для установки пары 30-мм пушек, расположенных внутри каждой из внутренних панелей крыла. Вместо пушек в том же пространстве могли быть установлены дополнительные топливные баки. [27] Для выполнения задач воздушной разведки под фюзеляжем можно было разместить различные блоки камер. [25]

нестабильность

Дракен выполняет корт-парад

Из-за отсутствия знаний об исторически непроверенной на тот момент конструкции бесхвостого двойного треугольного крыла J 35 , самолет столкнулся с проблемами в начале своего срока службы. Нестабильная конструкция двойного треугольного крыла затрудняла посадку ранних версий J 35, поскольку во время приземления их приходилось стабилизировать вручную. [29] Конструкция также позволяла самолету войти в « супер-сваливание »; которое можно охарактеризовать как неконтролируемое сваливание, затрагивающее самолеты с определенной конфигурацией крыла при высоких альфа- числах. [29] Благодаря этому пилоты J 35 были обучены предотвращению суперсваливания, и это обучение привело к разработке маневра «кобра» . Кобра выполняется путем входа в контролируемое состояние супер-сваливания, получения высокого уровня альфа, а затем быстрого изменения угла атаки, чтобы противостоять срыву. [8] Это заставляет планер на несколько секунд действовать как воздушный тормоз , что быстро снижает скорость.

Шведские ВВС — первые военно-воздушные силы, открывшие и разработавшие маневр «кобра». Шведы назвали его « корт-парад» (короткое парирование) в честь одноименного фехтовального маневра, известного по-английски как « ударное парирование ». Первоначально он использовался во время тренировок, чтобы научить пилотов противодействовать супер-сваливанию, однако он также использовался вторично в качестве боевого маневра, который мог вызвать пролет преследующего вражеского истребителя, позволяя пилоту нанести ответный удар . [8] [9] [10]

Операционная история

Два J 35A2 Drakens пролетают над Швецией в начале 1960-х годов.

В конце 1959 года начались поставки J 35A Draken в СВС, причем первым подразделением, получившим этот тип, стало истребительное крыло F13, дислоцированное в Норчёпинге . [27] В марте 1960 года «Дракены» из подразделения F13 участвовали в трехдневных учениях, летая днем ​​и ночью, действуя в состоянии «высшей готовности». По данным Flight International, ввод в эксплуатацию J 35A прошел «очень гладко», а время подъема и разворота было признано «наиболее удовлетворительным». [27] К концу 1960 года несколько крыльев были оснащены «Дракеном» и достигли боевого статуса. [27]

Хотя J 35 Draken был спроектирован как высотный перехватчик, а не как истребитель-собака, он показал хорошие возможности быстрого разворота и высокую скорость на всех высотах, что делало его очень боеспособным истребителем . Ранние модели предназначались исключительно для выполнения задач противовоздушной обороны . Однако, чтобы помочь пилотам перейти на этот тип, Saab выпустила небольшое количество двухместных учебно-тренировочных самолетов J 35C, первый из которых был построен в декабре 1959 года. [27] В 1959 году была выпущена улучшенная модель истребителя ПВО. , получивший обозначение J 35B, отличался улучшенными характеристиками и оснащением по сравнению с J 35A. Среди прочего, он был оснащен улучшенным двигателем с увеличенной форсажной камерой, измененной задней частью фюзеляжа, новым прицелом и радаром управления огнем S-7 производства Saab, а также интеграцией со шведской сетью управления ПВО STRIL 60. . [30]

Всего Saab выпустил 651 экземпляр Drakens. Шведский парк Drakens насчитывал в общей сложности шесть различных версий, а потенциальным экспортным покупателям предлагались еще две модели Draken. Последней выпущенной моделью Draken была J 35F, которая также была последней версией, оставшейся на вооружении Швеции, а затем модифицированной до стандарта J 35J. Среди ее экспортных клиентов были Дания [31] и Финляндия. [31] В мае 1985 года австрийские ВВС закупили 24 самолета J 35D, которые были отремонтированы компанией Saab. [31]

Конструкция J 35 Draken претерпела несколько модернизаций. Последней из них была версия J 35J, выпускавшаяся в конце 1980-х годов; к этому моменту Draken был почти полностью заменен Saab 37 Viggen на вооружении SAF. Draken J 35J фактически представлял собой программу продления срока службы, которая была начата в результате предстоящей поставки нового Saab JAS 39 Gripen, которая претерпела несколько задержек. Программа продления была предназначена для того, чтобы Draken продолжал летать до 2000-х годов, но из-за сокращения бюджета и высоких затрат на техническое обслуживание этого типа Draken был выведен из эксплуатации в Швеции в декабре 1999 года, хотя с тех пор самолет оставался в эксплуатации. в ограниченном количестве как на военных, так и на гражданских должностях. [32]

Saab 35F Draken (DK-241), ранее находившийся на вооружении Финляндии (35FS), в Музее авиации Центральной Финляндии. На заднем плане виден финский двухместный учебно-тренировочный Saab 35C (DK-270).

Все «Дракены» действовали как перехватчики с ограниченными возможностями полета по воздуху-земле; Единственным исключением из этого правила были датские Drakens, которые функционировали как ударные самолеты и были способны нести смесь ракет класса «воздух-земля» AGM-12 Bullpup , средства электронного противодействия и увеличенные внутренние и внешние запасы топлива. Датские Дракены были самыми тяжелыми из когда-либо летавших самолетов этой серии. [33] В 1993 году последний из датского флота J 35 был списан. [34]

В 1990-е годы Финляндия обновила свой парк самолетов 35XS новой авионикой, дисплеями в кабине, системами навигации и нападения и средствами электронного противодействия ; В 2000 году они были окончательно сняты с вооружения и заменены F/A-18 Hornets . [35]

Австрия была последней страной, в которой «Дракен» находился на действительной военной службе. Первые отремонтированные Draken J-35Ö были переданы ВВС Австрии в 1987 году. [31] Первоначально эти Drakens были вооружены исключительно двумя 30-мм пушками класса «воздух-воздух» , которые оказались недостаточными. Это произошло из-за «запрета на ракеты», вытекающего из Австрийского государственного договора 1955 года . К 1991 году, с началом гражданской войны в Югославии с ее южным соседом. Вдоль южной границы по вине югославской федеральной армии имели место многочисленные нарушения воздушного пространства . После падения « железного занавеса» Австрия объявила соответствующую статью устаревшей. Так, в 1993 году с ВВС Швеции был подписан контракт на закупку AIM-9 Sidewinder . В 1998 году за ними последовало несколько улучшенных AIM - 9P5 от Loral Corporation . место в долгосрочной перспективе. [37]

В Соединенных Штатах Национальная школа летчиков-испытателей (NTPS) эксплуатировала шесть Drakens, ранее находившихся на вооружении Дании. Они были отправлены на пенсию в 2009 году. [38]

Список прототипов и испытательных самолетов

За прошедшие годы существовало несколько прототипов и испытательных самолетов Saab 35. Некоторые из них были прототипами новых вариантов, а другие — испытательными платформами для других самолетов.

Варианты ВВС Швеции

Сааб 35А (Адам)

Версия истребителя получила обозначение J 35A ( «Адам »). 90 самолетов (35001–35090), [39] включая испытательные самолеты, [22] [21] поставленные в период с марта 1960 г. по декабрь 1961 г. [40] 29 J 35A были заказаны 24 августа 1956 г., еще 60 J 35A были заказаны заказан 7 февраля 1958 года. [40] Первые 40 самолетов, поставленных в 1960 году, были поставлены без радара и прицела. Это было исправлено в 1961 году [41] и в конце концов 65 «Адам» были оснащены радаром и прицелом. [42] В период с апреля 1961 по август 1962 года 25 самолетов Adam были переоборудованы в невооруженные двухместные тренажеры Saab 35C.

Saab 35A был оснащен лицензионным двигателем Rolls-Royce Avon Mk.48A (серия Avon 200) (шведское обозначение RM6BS [сокр. 2] ) [24] от SFA (сегодня Volvo Aero ), оснащенным шведской форсажной камерой. На J 35A стали использоваться два типа форсажных камер, в результате чего появилось два основных варианта:

В качестве радара на J 35A использовался французский радар Cyrano RA 423 [Примечание 2] [42] от Thompson-CSF [46] [47] (шведское обозначение PS-02/A) [48] в качестве первоначально запланированного шведского радара (PS -03) от LME не была вовремя разработана. Этот прицел представлял собой усовершенствованный гироскопический прицел , разработанный Saab для Saab 32B и Saab 35A, под названием S-6 [сокр. 4] (позже названный S-6B). [Примечание 3] [42] Для точного прицеливания вооружения использовались данные по осям рыскания и тангажа самолета, а также другие источники. Данные о дальности могли быть получены с радара или установлены пилотом вручную. [47]

Вооружение J 35A состояло из двух стационарных 30-мм пушек ADEN (шведское обозначение 30 mm akan m/55 [сокр. 5] ) в крыльях с боекомплектом по 90 снарядов на ствол. Для внешнего вооружения J 35A имел девять точек подвески : восемь под крыльями и одну на брюхе. Шесть узлов подвески крыла предназначались для установки осколочно -фугасных ракет класса «воздух-земля» калибра 13,5 cm srak m/56 [Abbr 6] . [49] Две другие точки подвески крыла предназначались для установки ракет класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder (шведское обозначение rb 24 [Abbr 7] ). [49] Ракеты и ракеты не могли быть установлены одновременно на крыльях. На нижней точке подвески можно было установить либо два RB 24 Sidewinder, либо подвесной бак емкостью 530 литров. [49]

Сааб 35Б (Бертиль)

Saab 35B ( J 35B´(prim) ) в пилотажной группе Acro Deltas (1963–1966), [50] 1964 г.

Версия истребителя получила обозначение J 35B ( Бертиль ). 73 самолета (35201–35273), [39] включая испытательные самолеты, [22] были построены и поставлены в период с февраля 1962 по март 1963 года. [51] [48] Первоначально планировалось, что J 35B будет иметь обозначение J 35B1 , а затем будет переименован. до всего лишь J 35B в январе 1960 года. [42] 72 J 35B1 были заказаны 28 февраля 1958 года. 25 из них должны были получить 25 передних секций Saab 35A, оставшихся от преобразования Saab 35C, но модифицированных до стандарта Saab 35B. [40]

Из-за производственных проблем произошли задержки в поставке некоторых подсистем J 35B, в результате чего J 35B первоначально поставлялся только с установленными частями запланированной авионики. [52] Это привело к тому, что исторически существовало два основных подварианта J 35B:

Базовый самолет Saab 35B был идентичен J 35A2 и имел тот же двигатель и форсажную камеру, [52] RM6BS и EBK66. [24] Отличием от J 35A, однако, было то, что J 35B был полностью интегрирован в шведскую систему STRIL 60; система боевого наведения и воздушного наблюдения. В составе STRIL 60 это был также первый шведский самолет, оснащенный «системой управляющих данных» ( по-шведски : styrdatasystem ), которая позволяла наземному управлению отправлять самолету цифровые приказы. Эти приказы затем сохранялись в компьютерах самолета, поэтому пилот мог прочитать приказ несколько раз и ему не приходилось запоминать его содержание. [54]

Радар на J 35B представлял собой радар шведской разработки LME, получивший обозначение PS-03/A. [53] Он был лучше и более продвинутым по сравнению с французским PS-02, использовавшимся на J 35A. [55] Этот прицел представлял собой усовершенствованный радиолокационный прицел , разработанный компанией Saab для J 35B и J 35D, под названием S-7A-2. [53] В нем использовались, в частности, данные о оси рыскания и тангажа самолета, а также данные радара PS-03/A. [55] Он был специально разработан для лобовых атак ракетами класса «воздух-воздух» , [55] к чему у J 35A тоже не было доступа. [42] Вооружение J 35B по большей части было эквивалентно J 35A, но стационарные 30-мм пушки Akan M/55 ADEN в крыльях имели боезапас по 100 снарядов на орудие, и самолет получил возможность использовать 75-мм пушки Srak. m/57 [56] ракеты класса «воздух-воздух» . Ракеты запускались из ракетных блоков Rakkaps m/57 [Abbr 8] [56] , установленных парами на нижнем пилоне Sidewinder, каждая из которых вмещала 19 ракет. [52] [42]

Сааб 35С (Цезарь)

Сааб 35С

Двухместная учебно-тренировочная версия получила обозначение SK 35C ( Цезарь ). [Сокр. 9] [21] 25 самолетов (35801–35825), [39] переоборудованных из J 35A1 (Адам Корт) в период с апреля 1961 по август 1962 года путем восстановления передней части самолета, [42] не включая прототип (35800 ), который совершил полет 30 декабря 1959 года и принадлежал частной компании Saab. [22] [57] Первоначально планировалось, что SK 35C будет иметь обозначение J 35C , а затем в январе 1960 года он будет переименован в «SK 35C». [42] Двадцать пять передних секций SK 35C (J 35C) были заказаны 24 августа. 1956. [40]

Версия Cesar не имела вооружения, но небольшая модификация означала, что при необходимости самолет можно было легко переоборудовать обратно в стандарт J 35A. Однако интересно, что прототип (35800) использовался компанией Saab для испытаний ракеты «воздух-земля» RB 05 . [58]

Сааб 35D (Дэвид)

Сааб 35Д

Версия истребителя получила обозначение J 35D ( David ). С мая 1963 г. по апрель 1965 г. [42] поставлено 120 самолетов (35274–35393) [39] в 3 сериях. Первоначально планировалось, что J 35D будет иметь обозначение J 35B2 , а затем в январе 1960 года он будет переименован в J 35D. [42] 15 ноября 1958 года было заказано 62 J 35B2, а еще 60 самолетов предполагалось переоборудовать в S 35B2 ( S 35E) самолет-разведчик, который планировалось заказать в ноябре 1960 года. [40] В итоге только 30 «Давидов» (все серии 1) были переоборудованы под стандарт S 35E, впервые служившие истребителями в период с мая 1963 года по январь. 1964. [59]

Из-за производственных проблем произошли задержки в поставках некоторых подсистем J 35D, в результате чего две первоначальные серии J 35D были поставлены только с частями запланированной авионики. [59] Однако серия 3 поставлялась с полной авионикой, в результате чего первоначально существовало два основных подварианта J 35D: [59]

Базовый самолет Saab 35D довольно сильно отличался от предыдущих вариантов. Во-первых, он был оснащен гораздо более мощным двигателем Rolls-Royce Avon Mk.60 [24] (серия Avon 300) [48] (шведское обозначение RM6CS), [24] который производился по лицензии компанией SFA (сегодня Volvo Aero ) и оснащен шведской форсажной камерой (EBK67) [24] , которая могла развивать тягу 77,3 кН при использовании форсажной камеры. Во-вторых, Дэвид отличался увеличенным внутренним запасом топлива для большей дальности полета. Он также имел две точки подвески на днище, что позволяло установить два внешних подвесных бака емкостью 500 литров для еще более дальних полетов (по сравнению с одним подвесным баком емкостью 530 литров для 35A, B и C). [61] Несмотря на то, что у него было больше топлива, чем у его предшественников, Дэвид был самой быстрой версией Дракена, способной ускоряться до тех пор, пока не кончилось топливо. [48]

По вооружению и авионике J 35D был практически идентичен J 35B. Он был полностью интегрирован в шведскую систему STRIL 60, а также был оснащен «системой управляющих данных», позволяющей самолету получать цифровые команды от наземного управления. Он также имел тот же радар PS-03/A и радиолокационный прицел S-7A-2 , что и J 35B. [53] Вооружение J 35D по крайней мере изначально было эквивалентно J 35B. Он имел две 30-мм пушки Akan M/55 ADEN в крыльях с боекомплектом по 100 снарядов на ствол, 4 внутренние точки подвески, по 1 под каждым крылом и 2 на брюхе для внешней артиллерийской артиллерии класса "воздух-воздух", а также 6 внешних точек подвески для ракеты класса «воздух-земля». Однако в 1977 году для J 35D стал доступен новый тип ракеты класса «воздух-земля» — 14,5-см фугасная противотанковая ракета Psrak M49/56 [сокр. 10] [Примечание 4] [56] , а в 1978 г. , новый тип ракеты «воздух-воздух», AIM-9J Sidewinder (шведское обозначение rb 24J ), [62] позже модифицированный лазерным неконтактным взрывателем Ericsson, что сделало ее эквивалентной AIM-9P-3. [63] Примечательно то, что J 35D был последним шведским вариантом Draken, оснащенным двумя пушками.

Сааб 35E (Эрик)

Сааб 35Е

Разведывательная версия Saab 35D получила обозначение S 35E ( Эрик ). [Сокр. 11] 60 самолетов (35901–35960), [39] включая испытательные, построенные в 1963–1968 гг. в 2 сериях. [64] Первоначально планировалось, что S 35E будет иметь обозначение S 35B2 , а затем в январе 1960 года он будет переименован в S 35E. [42] В 1958 году ВВС планировали заказать в ноябре 1960 года 60 истребителей J 35B2 (J 35D), которые предназначались для позднее будет переоборудован в самолет-разведчик S 35B2 (S 35E). [40] В итоге 30 S 35E были произведены как новые самолеты (35902–35931) и поставлены с июля 1965 по май 1966 года как серия 1, а 28 S 35E были переоборудованы из J 35D (35932–35959) и поставлены в октябре. С 1966 по январь 1968 года как серия 2. [64] Еще два самолета, S 35E (35901) и S 35E (35960), также были переоборудованы из «Давидса», но так и не были доставлены в СВС. [65] [66]

Базовый самолет Saab 35E был почти идентичен J 35D и имел тот же двигатель и форсажную камеру, [64] RM6CS и EBK67. [24] Однако он отличался тем, что у него не было вооружения [67] или радара, что позволяло разместить девять камер Винтена , пять в носовой части и четыре в фюзеляже, некоторые из которых были установлены вертикально, другие - наклонно. [67] Однако самолет был оснащен радиолокационным приемником предупреждений и мог установить блок противодействия под названием «Капсель КБ» с разбрасывателями соломы и сигнальных ракет под крыльями для повышения его живучести. [68] Всего самолет имел 4 основные точки подвески внешнего артиллерийского вооружения: по 1 под каждым крылом и 2 на брюхе. Для дальних миссий на этих узлах подвески можно было установить до четырех десантных баков. Для ночных миссий он может нести систему активной инфракрасной разведки конструкции EG&G в капсуле, прикрепленной к нижней точке подвески. [67] [64]

Сааб 35F (Филип)

Сааб 35Ф (J 35F2)

Версия истребителя получила обозначение J 35F ( Filip ). Поставлено в период с 1965 по 1972 год, общий объем производства: 230 штук. [69] Этот вариант имел улучшенную электронику и авионику, например, интегрированные радиолокационные, прицельные и ракетные системы, а также возможность использования полуактивного радиолокационного самонаведения (SARH) и инфракрасного самонаведения (IR). версии ракеты Hughes Falcon , rb 27 и rb 28 соответственно, изначально предназначавшиеся для J 35D. Чтобы освободить место для большего количества авионики, левая пушка была удалена, а боекомплект правой пушки в качестве компенсации увеличен до 120 снарядов. [33]

J 35F существовал в двух основных вариантах:

Сааб 35G (Густав)

Штурмовая версия получила обозначение J 35G ( Gustav ). 70 самолетов предлагалось переоборудовать из J 35D, но проект был отменен на раннем этапе. [42]

Версия Gustaf специально должна была иметь возможность нести ракету «воздух-земля» Saab RB 05 . [42]

Сааб 35J (Йохан)

Saab 35J (без G-пилонов)

Версия истребителя получила обозначение J 35J ( Johan ). В 1985 году правительство Швеции решило модифицировать 67 J 35F2 до стандарта J 35J. [71] [72] Самолет получил увеличенный срок службы, модернизированную электронику, модернизированную пушку, две дополнительные точки подвески под воздухозаборниками для дополнительных пилонов AIM-9 Sidewinder ( балк G , «пилон G») и увеличенный внешний запас топлива. Модификация проводилась в период с 1987 по 1991 год. [71] Последний боевой J 35J последний раз летал в 1999 году. [73]

Предлагаемые модификации

Прежде чем в 1970-х годах было принято решение о разработке JAS 39 Gripen , были проведены исследования по модификации планеров J 35F для малочасовых полетов.

Экспортные варианты

Попытки экспорта Saab 35 начались еще до того, как разработка самолета была завершена в Швеции. В конце 1950-х годов Saab предлагала этот самолет, в частности, ВВС Западной Германии , Королевским ВВС Австралии и ВВС Швейцарии . [74]

Сааб 35H (Гельвеция)

Saab 35H ( Helge ) — предложенная экспортная версия J 35D для ВВС Швейцарии в 1958 году. H на латыни означает Helvetia , Швейцария . Один демонстратор построен на основе прототипа Fpl 35-5. Соревнулся и проиграл Dassault Mirage III S. Ничего не продано и не доставлено. Однако испытания и закупка Mirage III прошли неудачно, что привело к скандалу после серьезного перерасхода бюджета. В результате командующий ВВС Швейцарии, начальник генерального штаба и министр обороны были вынуждены уйти в отставку. В ходе испытаний Saab 35H продемонстрировал скороподъемность на 20–40% выше, чем у Mirage III, и имел разбег на 35% короче. [75]

Сааб 35X (Экспорт)

Saab 35X ( Ксеркс ) представлял собой серию экспортных вариантов J 35D и J 35F, которые Saab предлагала на протяжении 1960-х, 1970-х и 1980-х годов. X означает экспорт. Saab 35X предлагался Бельгии в 1967 году, Аргентине в 1968 году, Венесуэле в 1969 году, Чили в 1971 году, Сингапуру в 1975 году, Тунису в 1976 году и Малайзии в 1980 году. Однако ни одна из вышеупомянутых стран в конечном итоге не приобрела Saab 35. [74]

Saab 35XD (Экспорт из Дании)

Saab 35XD ( F-35 Draken ), оснащенный 4 бомбами по 1000 фунтов (453,59 кг).
Прототип Saab 35XD оснащен одной ракетой класса «воздух-земля» AGM-12 B Bullpup и ракетой класса «воздух-воздух» AIM-9 B Sidewinder под каждым крылом.

Saab 35XD ( Ксеркс Давид ) был экспортной версией истребителя-бомбардировщика Saab 35F для Королевских ВВС Дании . X означает экспорт, а D – Данию . Он соревновался и победил Mirage III и Northrop F-5 в 1968 году .

Было произведено три варианта Saab 35XD, все со схожими боекомплектами:

Дания хотела приобрести третью и четвертую эскадрильи Saab 35XD (23–46 самолетов) после первоначальной покупки, и цены были переданы 14 августа 1970 года. Переговоры продолжались весной 1971 года, и 1 мая 1971 года было сделано предложение. Интерес Дании сосредоточился на радаре SAX 500 от LME , новой навигационной системе и эффективной системе разминирования боеприпасов, такой как Saab BT-9. Однако из-за сокращения ВВС Дании зимой 1970/1971 г. (с 7 эскадрилий до 4) приобрести эти самолеты не удалось. [78]

После отмены большего количества датских самолетов 35XD компания Saab в 1971 году предложила датским ВВС 2 недорогие варианты штурмовиков Draken на базе Saab 35F:

Проект Saab 35FD был отменен в октябре 1971 года, и самолеты приобретены не были. [78]

Saab 35XD был сильно модифицирован, чтобы превратить его в истребитель-бомбардировщик; По сравнению со шведскими версиями конструкция внешних крыльев была полностью изменена, а всего самолет имел 9 узлов подвески . Он мог нести широкий спектр боеприпасов НАТО , например, 10 000 фунтов (4535,92 кг) бомб НАТО, а также ракеты Mighty Mouse и ракеты AGM-12B Bullpup. [79] Для противовоздушной обороны он имел две 30-мм пушки ADEN , а также мог устанавливать два AIM-9B Sidewinder [79] (позже AIM-9N2) на крайних узлах подвески. [80] У него не было радара , вместо него в носовой части имелся противовес . Однако Saab 35XD был оснащен баллистическим вычислителем Saab под названием BT-9R. [76] Он работал как с бомбами, так и с ракетами и даже допускал бомбардировку .

В 1970-х годах датские Drakens получили новые высотомеры, американские приемники радиолокационного оповещения ALR-45 (позже модернизированные до ALR-65), а также дозаторы соломы и сигнальных ракет в хвостовых обтекателях. В 1980-х годах датские драконы получили модернизацию под названием WDNS (система доставки оружия и навигации). Это обновление, в частности, включало HUD Marconi серии 900 и Ferranti LRMTS (лазерный дальномер и маркированную самонаводящуюся головку), что потребовало установки новой носовой части на F-35 и TF-35. Этот нос был таким же, как тот, что использовался на RF-35, но не имел боковых окон для камеры. Возможности радиоэлектронной борьбы также были улучшены, поскольку датские Drakens были оснащены приемниками радиолокационных предупреждений ALR-69 (с шестью антеннами на вертикальном киле, по две на каждой законцовке крыла и двумя под носом) и возможностью нести блоки помех ALQ-162 под крылом. законцовки крыльев. Последняя модернизация была завершена в 1986 году и обновила системы прицеливания оружия и точности навигации до уровня, аналогичного системам General Dynamics F-16 Fighting Falcons ВВС Дании . [76] Где-то в течение срока службы датские «Дракены» также утратили возможность установки буллпапов AGM-12B. [80]

Saab 35XS (Экспорт из Суоми)

Финский 35С ( ДК-203 )
Финский 35ФС ( ДК-241 )
Финский 35CS ( ДК-262 )

Saab 35XS ( Xerxes Sigurd ) — экспортный вариант перехватчика Saab 35F для ВВС Финляндии . X означает экспорт, а S означает Suomi ( Финляндия по- фински ). Saab 35XS продавался в рамках более крупной финско-шведской программы сотрудничества по обеспечению ВВС Финляндии самолетами Saab 35, начиная с 1970 года. Швеция поставляла ВВС Финляндии подержанные самолеты J 35F1, J 35B и SK 35C с Saab 35XS производится компанией Saab в Швеции в виде комплектов , которые будут собираться по лицензии компанией Valmet в Финляндии. Valmet также получила лицензию на производство запасных частей.

ВВС Финляндии дали Saab 35 типовое обозначение DK (от D raken ), [81] хотя для практического использования повторно использовали шведские обозначения, но с опущенными префиксами и добавленной буквой S в конце ( 35BS , 35CS) . , 35FS ), за исключением Saab 35XS, который назывался просто 35S . [82] В редких случаях обозначение DK получало третью букву для обозначения модели ( DKS для «35S» и т. д.). [83] В рамках принятия на вооружение Saab 35 Финляндия также закупила шведские ракеты Falcon RB 27 (Hughes HM-55) и RB 28 (Hughes HM-58). [84] Они получили обозначения 7S и 8S соответственно. [82]

ВВС Финляндии получили следующие варианты Saab 35:

Первые подержанные Saab 35 поступили на вооружение ВВС Финляндии в 1972 году [86] , а первый Saab 35XS, собранный компанией Valmet – DK-201 – был завершен 12 марта 1974 года. Первые летные испытания Saab 35XS были проведены пилотировал шведский летчик-испытатель Saab К.Г. Лильеквист. [83]

Уникальные среди Saab 35, финские DKS и DKF иногда оснащались советскими ракетами Р-13М . К середине 1980-х годов DKF и DKS были модернизированы теми же дополнительными пилонами, что и шведский J 35J. К 1993 году ДКС также получила меры противодействия путем установки двух дозаторов Saab BOY 402, способных запускать сигнальные ракеты, солому и одноразовые активные ложные цели (EAD). [87]

Saab 35XV (Экспорт из Венесуэлы)

Saab 35XV ( Ксеркс Виктор ) был экспортным вариантом J 35D, который Saab предложил Венесуэле в 1971 году. X означает экспорт, а V — Венесуэла . Венесуэла проявляла интерес к Saab 35 с 1966 года, а в 1971 году Венесуэла провела испытания Draken против французского Dassault Mirage III и британского английского Electric Lightning . [88]

23 апреля 1971 года ВВС Венесуэлы предложили три варианта Saab 35: [88]

В это предложение также был включен вариант Saab 105 XT, получивший обозначение Saab 105G. Предлагается 24 Saab 105G. Предложение также включало предварительный пакет вооружения, включающий ракеты Falcon , бомбы, ракеты и боеприпасы для пушек, а также «поддержку продукта» и дополнительное оборудование, такое как опоры для вооружения и десантные баки . [88]

Из-за сокращения бюджета предложение Венесуэлы позже было изменено и теперь включает только 15 Saab 35 и 15 Saab 105, но в конце концов весь проект развалился из-за давления и вмешательства США. [88]

Saab 35Ö (Австрия)

Saab 35Ö ( Östen ) или Saab 35OE (международное название) — экспортная версия Saab 35D для ВВС Австрии . [89] Суффикс Ö- обозначает Австрию ( шведский : Österrike , немецкий : Österreich ). [89] Поскольку в австрийских ВВС отсутствует надлежащая система обозначений [90], Saab 35Ö получил в Австрии название J 35Ö . Префикс J является остатком Saab J 29 F, который эксплуатировался в Австрии в 1960-е годы . Например, австрийцы называли свои Saab 105 Ö как J 105Ö . [91] В середине 1980-х годов компания Saab выкупила 24 самолета J 35D у ВВС Швеции и переоборудовала их в версию Saab 35Ö для экспорта в Австрию.

Saab 35Ö был более или менее похож на Saab 35D, но имел обновленную защищенную от птиц кабину от Saab 35F. [89] Австрии в качестве опции был предложен Saab 35F, но, поскольку после Второй мировой войны Австрии было запрещено использовать ракеты, не было смысла выбирать модель F с одной пушкой вместо модели D с двумя пушками. Однако быстро стало очевидно, что австрийским драконам нужны ракеты для защиты своего воздушного пространства, и после распада СССР и начала югославских войн Австрии было разрешено использовать ракеты. За этим последовала Австрия, принявшая на вооружение несколько типов AIM-9 Sidewinder , таких как AIM-9P3. [89]

В 1992 году [92] австрийские Drakens получили модернизацию, получив приемник радиолокационного предупреждения (RWR), средства противодействия отражениям и вспышкам, а также всеракурсную ракету AIM-9 P5. [89] RWR и система противодействия были разработаны в сотрудничестве с Датским Королевским авиационным командованием FMK (Flyvematerielkommandoen) и выглядели очень похожими на системы, используемые на датских WDNS Drakens. [89] Модернизацию выполнила компания Valmet в Финляндии. [92] Эту версию обычно называют « J 35Ö mark 2 » в различных вариантах написания: J 35Ö Draken MK2 , [89] J-35 Oe Draken Mk.II. [92]

Дерево технологий

Дерево технологий Saab 35 Draken [93]

Данные

Операторы

бывшие операторы Saab 35 Draken в красном
Австрийские ВВС Дракен
Тренер ВВС Финляндии Дракен
Бывший RDAF RF-35XD N217FR, принадлежащий Национальной школе летчиков-испытателей, взлетает с космодрома Мохаве .

Saab 35 Draken был выведен из военного применения в 2005 году. Несколько самолетов летают на гражданской службе, в основном в Национальной школе летчиков-испытателей .

 Австрия
 Дания
 Финляндия
 Швеция
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Saab Draken на авиасалоне Векшё 2012

Небольшое количество Drakens все еще находится у гражданских владельцев, в основном в США, многие бывшие в эксплуатации самолеты сохранились в эксплуатирующих странах.

Технические характеристики (J 35F Дракен)

Saab J 35 Draken чертеж в 3 видах
Ракеты, используемые на J 35F и J 35J (слева направо)

Данные из Большой книги истребителей , [96] [ нужна страница ] Боевые самолеты с 1945 года , [97] Saab 35 Draken в ВВС Финляндии , [98] Самолеты SAAB с 1937 года [99]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Шведские сокращения

  1. ^ «Fpl» — это аббревиатура от «flygplan» (самолет).
  2. ^ «Rm» — это аббревиатура от «reaktionsmotor» ( реактивный двигатель ).
  3. ^ «Ebk» — это аббревиатура от «efterbrännkammare» ( дожигатель ).
  4. ^ «S» — это сокращение от «sikte» ( зрение ).
  5. ^ «Акан» — это аббревиатура от «автоматканон» ( автопушка ).
  6. ^ «Срак» — это сокращение от «sprängraket» ( фугасная ракета).
  7. ^ «Rb» — это аббревиатура от «робот» ( ракета ).
  8. ^ «Раккапс» — это аббревиатура от «ракеткапсель» ( ракетная установка ).
  9. ^ «Sk» — префикс самолета от «skolflygplan» ( учебно-тренировочный самолет ).
  10. ^ «Псрак» — это аббревиатура от «pansarsprängraket» ( осколочно-фугасная противотанковая ракета).
  11. ^ «S» — префикс самолета для «spaningsflygplan» ( самолет-разведчик ).

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Американский North American F-100 Super Sabre был первым сверхзвуковым самолетом , развернутым в Западной Европе , он был поставлен ВВС Франции в 1958 году [4] и ВВС Дании в 1959 году. [5] Однако F -100 имел ограниченные сверхзвуковые возможности и обычно летал на дозвуковой скорости, особенно в Европе, поскольку и Франция, и Дания эксплуатировали вариант истребителя-бомбардировщика F-100D и двухместный учебно-тренировочный вариант F-100F. [4] [5]
  2. ^ RA 423 также устанавливался на аналогичный французский Dassault Mirage III . [45]
  3. ^ Sikte 6, использовавшийся на Saab 32B, получил название Sikte 6A.
  4. ^ Ракета 13,5 cm m/56 с боеголовкой 14,5 cm m/49. [56]
  5. ^ MTOW означает максимальный взлетный вес.
  1. ^ Названия шведских боевых самолетов, таких как Viggen или Draken, имеют определенную форму, тогда как небоевые самолеты, такие как Saab Safir и Scandia, имеют неопределенную форму.

Цитаты

  1. ^ аб Бострем, Вальтер (1993). Броваллавингар. Береттельсен от F13 - на флоте до 50 лет . Швеция. п. 19. ISBN 9163013606.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  2. ^ аб Эрихс и др. 1988 год
  3. ^ "Ängelholms Flygmuseum, история Saab J35 Draken на английском языке" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2017 г. Проверено 1 июля 2021 г.
  4. ^ ab «Североамериканский F-100 Super Sabre, Интернет-библиотека фотографий, Armee de l'Air (ВВС Франции)» . f-100.org . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 1 июля 2021 г.
  5. ^ ab «Североамериканский F-100 Super Sabre, Интернет-библиотека фотографий, Kongelige Danske Flyvevaben (Королевские ВВС Дании)» . f-100.org . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. Проверено 1 июля 2021 г.
  6. ^ Джексон, Роберт, Люди власти: Жизнь главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта , стр. 159
  7. ^ Дракен 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. с. 27.
  8. ^ abc "F10 Камратференинг". www.f10kamratforening.se .
  9. ^ ab "Я кантен в конверте". 26 февраля 2011 г.
  10. ^ ab Ульф Эдлунд и Ханс Кампф (2009). Система 37 Вигген, обзор летной истории . Швеция: Свенский летно-исторический форум. стр. 212, 213.
  11. ^ abcd Draken 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. С. 33, 59.
  12. ^ abc "ВЭГЕН ТИЛЛ ДРАКЕН" . Проверено 27 мая 2021 г.
  13. ^ «Saab J 35D Draken – завести двигатель и вырулить» . kringla.nu . Riksantikvarieämbetet (Шведский совет национального наследия) . Проверено 8 марта 2024 г.
  14. ^ "Ängelholms Flygmuseum, история Saab J35 Draken на английском языке" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2017 г. Проверено 1 июля 2021 г.
  15. ^ Saab HjartaFlygvapnet, Forsvarsmakten . «Hösten 1955 flög den första Prototon av Saab 35 ”Draken” (den såg ut som en pappersdrake ovanifrån» (Осенью 1955 года полетел первый прототип Saab 35 Draken (сверху он выглядел как бумажный змей)».
  16. ^ SKI fpl 35: Speciell klargöringsinstruktion fpl 35. Försvarets materielverk (Шведское управление оборонной техники). 1988.
  17. ^ abcdefghijklmno Flight International, 30 декабря 1960 г., с. 1017.
  18. ^ Аб Андерссон 1989, с. 125.
  19. ^ Аб Андерссон 1989, с. 127.
  20. ^ Андерссон 1989, с. 126.
  21. ^ abcde Андерссон 1989, с. 128.
  22. ^ abcdefghijklmnopqr "Fpl 35 - Provflygplanen" . svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 года . Проверено 8 августа 2021 г.
  23. ↑ Flight International, 30 декабря 1960 г., стр. 1017–1018.
  24. ^ abcdefg Kontakt 86, Flygmotorer . Швеция: Контактная группа для обмена историческими данными. 1988.
  25. ^ abcd Flight International, 30 декабря 1960 г., с. 1020.
  26. ^ Андерссон, Ханс Г. (1962). «J 35 Дракен». Текниск Тидскрифт (31): 786 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  27. ^ abcdef Flight International, 30 декабря 1960 г., с. 1018.
  28. ^ "FPL 35 - Техническое описание (J 35D)" . 26 декабря 2018 г.
  29. ^ ab Draken 50 лет . Свенский летный исторический форум. 2005.
  30. ↑ Flight International, 30 декабря 1960 г., стр. 1018, 1020.
  31. ^ abcde Андерссон 1989, с. 135.
  32. ^ "SAAB RF-35 Drarken, Музей Estrella Warbird" . www.ewarbirds.org . Проверено 17 июня 2024 г.
  33. ^ abcd Андерссон 1989, с. 133.
  34. ^ "Saab 35XD Draken. RDAF продавал Draken с 1970 по 1993 год" . Flyvere.dk (на датском языке). 12 января 2022 г. Проверено 17 июня 2024 г.
  35. ^ "Международный масштабный моделист". intscalemodeller.com . 27 июня 2015 г. Проверено 17 июня 2024 г.
  36. ^ Джеральд, Симперл (3 февраля 2006 г.). «FLUG REVUE, ноябрь 2005 г.: Последний Saab Draken уходит на пенсию в Австрии». веб.архив.орг . Проверено 17 июня 2024 г.
  37. ^ "Сааб 35 Дракен". Глобальный самолет. Проверено 4 июня 2012 г.
  38. ^ «Draken Jets вернулись в хорошие дома». НТПС. Проверено 2 февраля 2017 г.
  39. ^ abcdefg "Fpl 35 - Производство Sammanställning" . svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 года . Проверено 12 августа 2021 г.
  40. ^ abcdef Андерссон, Леннарт (2012). Fienden i öster, Svenskt jaktflyg under kalla kriget . Швеция (печать, Bookwell Oy, Финляндия): Svenskt Militärhistoriskt Biliotek. п. 254. ИСБН 978-91-86837-17-4.
  41. ^ "Авиониксистема J35A Notis 2" . aef.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  42. ^ abcdefghijklmnopq Андерссон, Леннарт (2012). Fienden i öster, Svenskt jaktflyg under kalla kriget . Швеция (печать, Bookwell Oy, Финляндия): Svenskt Militärhistoriskt Biliotek. стр. 255, 257. ISBN. 978-91-86837-17-4.
  43. ^ аб Видфельдт 1995, с. 43.
  44. ^ "Снимки Inglasat на твоём летающем J 35 A:1" . digitaltmuseum.se . Проверено 11 марта 2024 г.
  45. ^ Бонне, Жак (2007). КОМАЕРО, COMITE POUR L'HISTOIRE DE L'AERONAUTIQUE, UN DEMI-SIÈCLE D'AERONAUTIQUE EN FRANCE, LES AVIONS MILITAIRES (PDF) . Франция. п. 265.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  46. ^ "Fpl 35 - J 35A Jaktversionen" . svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 года . Проверено 17 августа 2021 г.
  47. ^ ab Draken 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. С. 44, 45.
  48. ^ abcd Андерссон 1989, с. 129.
  49. ^ abc SFI J 35 A, Специальная инструкция по планированию полетов J 35 A. Стокгольм, Швеция. 1959. стр. 91–97.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  50. ^ "Акро-Дельты". aerobaticteams.net . Проверено 12 августа 2021 г.
  51. ^ abcd "Fpl 35 - J 35B Jaktversionen". svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 года . Проверено 17 августа 2021 г.
  52. ^ abcdefgh "J35B Draken Notis 2" . aef.se . Проверено 17 августа 2021 г.
  53. ^ abcdefg «Авиониксистема J35B и J35D». aef.se . Проверено 17 августа 2021 г.
  54. ^ Андерссон, Леннарт (2012). Fienden i öster, Svenskt jaktflyg under kalla kriget . Швеция (печать, Bookwell Oy, Финляндия): Svenskt Militärhistoriskt Biliotek. п. 98. ИСБН 978-91-86837-17-4.
  55. ^ abc Draken 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. С. 46, 46.
  56. ^ abcd Флайгвапнец ракетматериал . Швеция: Försvarets materielverk (FMV). 1987. С. 3 (табл. 2), 3 (табл. 4).
  57. ^ "Fpl 35 - Sk 35C Skolversionen" . svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 года . Проверено 20 августа 2021 г.
  58. ^ "Регистрация вапенверкана AJ37" . aef.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  59. ^ abcdef "J35D Draken Notis 2" . aef.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  60. ^ "Fpl 35 - J 35D Jaktversionen" . svfplhist.home.blog . 26 декабря 2018 года . Проверено 20 августа 2021 г.
  61. ^ Андерссон, Леннарт (2012). Fienden i öster, Svenskt jaktflyg under kalla kriget . Швеция (печать, Bookwell Oy, Финляндия): Svenskt Militärhistoriskt Biliotek. стр. 105, 124. ISBN. 978-91-86837-17-4.
  62. ^ «Музей роботов Арбоги, RB24, RB24J и RB74» (PDF) . robotmuseum.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  63. ^ Нордстрем, Рольф. «Нет доступа к FF/EL». Минуло 40 лет с роботом: Обучение и повышение уровня на высоком уровне : 12.
  64. ^ abcd "S35E Draken Notis 2" . aef.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  65. ^ "35901 S 35E" . forum.flyghistoria.org . Проверено 20 августа 2021 г.
  66. ^ "35960 S 35E" . forum.flyghistoria.org . Проверено 20 августа 2021 г.
  67. ^ abc Андерссон 1989, с. 130.
  68. ^ "Anders_J_1div_F_21_del4.pdf" (PDF) . Flygmuseetf21.se . Проверено 20 августа 2021 г.
  69. ^ Андерссон 1989, с. 13.
  70. ^ J 35F, ЮВ: AEF.
  71. ^ ab "J 35J DRAKEN 35630" . engelholmsflygmuseum.se . Проверено 8 августа 2021 г.
  72. ^ Андерссон 1989, с. 136.
  73. ^ J 35J, ЮВ: AEF.
  74. ^ аб Видфельдт 1995, с. 134.
  75. ^ Дракен 50 лет . Швеция: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. стр. 132–134.
  76. ^ a b c Draken 50 år. Sweden: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. pp. 135–145.
  77. ^ FORSVARETS FLY EFTER 1945. Denmark: Flyvevabnets Specialskole. 1995. p. 30.
  78. ^ a b c d Widfeldt 1995, p. 135, 136.
  79. ^ a b Widfeldt 1995, p. 149.
  80. ^ a b Flight manual, F/RF/TF-35, Vol. I, SAAB 35XD, 1971, 1992 edit. Saab-Scania.
  81. ^ "Corporal Frisk's Guide to how to Spell Aircrafts [sic] Correctly". corporalfrisk.com. 22 May 2015. Retrieved 2021-08-08.
  82. ^ a b "Fpl 35 – 35XS Export Finland". svfplhist.home.blog. 20 November 2021. Retrieved 2023-01-05.
  83. ^ a b "Pilven Veikko Jussila Koelentaja Paavo Janhunen lentokoneteollisuuden_palveluksessa" (PDF). asiakas.kotisivukone.com/files/ketteratkirjat.kotisivukone.com. Retrieved 2023-01-05.
  84. ^ "Jaktrobotar Falcon för J35F Draken, Notis 2". aef.se. Arboga elektronikhistoriska förening. Retrieved 2023-01-05.
  85. ^ Andersson 1989, p. 134, 135.
  86. ^ "From Observation Sorties to Multi-Role Fighters". ilmavoimat.fi. Finnish Air Force. Retrieved 2023-01-05.
  87. ^ "SAAB Draken in Finnish Air Force and some other interesting material about Draken and it's armaments". tiikki.blogspot.com. Retrieved 2021-08-08.
  88. ^ a b c d Widfeldt 1995, p. 138, 139.
  89. ^ a b c d e f g Draken 50 år. Sweden: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. pp. 157–161.
  90. ^ "Austrian Air Force". aeroflight.co.uk. Retrieved 2021-08-08.
  91. ^ SAAB 105, Flyghistorisk revy. Sweden. p. 148.
  92. ^ a b c "Saab J-35 Oe Draken Mk.II". doppeladler.com. Archived from the original on 2008-05-18. Retrieved 2021-08-08.
  93. ^ Widfeldt 1995, p. 134-139, 155.
  94. ^ Widfeldt 1995, p. 156.
  95. ^ Schrøder, Hans (1991). "Royal Danish Airforce". Ed. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, pp. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
  96. ^ Green, Swanborough 2001.
  97. ^ Wilson 2000, p. 123.
  98. ^ Laukkanen 2009, p. 101.
  99. ^ Andersson 1989.
  100. ^ Andersson 1989, p. 134.

Bibliography

External links

Wikimedia Commons has media related to Saab 35 Draken.