Ночной истребитель (также известный как всепогодный истребитель или всепогодный перехватчик в течение периода времени после Второй мировой войны ) [1] — истребитель или самолет-перехватчик, приспособленный или предназначенный для эффективного использования в ночное время, в периоды неблагоприятных метеорологических условий . условиях или в условиях плохой видимости . Подобные конструкции резко контрастировали с дневными истребителями , истребителями и перехватчиками, предназначенными преимущественно для использования днем или в хорошую погоду. Ночные истребители начали использоваться во время Первой мировой войны , и примеры включают планеры дневных истребителей, которые были модифицированы для более эффективной работы в ночное время. После Второй мировой войны этот термин будет заменен термином «всепогодный истребитель/перехватчик», поскольку достижения в различных технологиях позволят использовать такие самолеты практически в любых условиях.
Во время Второй мировой войны ночные истребители представляли собой либо специально созданные конструкции ночных истребителей, либо, что чаще всего, тяжелые истребители или легкие бомбардировщики, адаптированные для выполнения миссии, часто с использованием радаров или других систем для обеспечения некоторой возможности обнаружения в условиях плохой видимости. Многие ночные истребители конфликта также включали в себя системы посадки по приборам для приземления в ночное время, поскольку включение огней взлетно-посадочных полос делало взлетно-посадочные полосы легкой мишенью для противостоящих злоумышленников . В некоторых экспериментах проверялось использование дневных истребителей в ночных миссиях, но они, как правило, срабатывали только при очень благоприятных обстоятельствах и не имели широкого успеха.
Системы авионики со временем были значительно миниатюризированы, что позволило добавить радиовысотомер , радар слежения за местностью , улучшенную систему посадки по приборам , микроволновую систему посадки , доплеровский метеорологический радар , приемники LORAN , GEE , TACAN , инерциальную навигационную систему , GPS и GNSS в самолетах. . Добавление значительно улучшенного посадочного и навигационного оборудования в сочетании с радаром привело к использованию термина «всепогодный истребитель» или «всепогодный истребитель-штурмовик», в зависимости от возможностей самолета. Использование термина «ночной истребитель» постепенно сошло на нет в результате этих улучшений, благодаря которым подавляющее большинство истребителей стали способны действовать в ночное время.
В начале Первой мировой войны большинство комбатантов не имели возможности летать ночью, да и необходимости в этом не было. Единственными целями, которые можно было атаковать с любой вероятностью поражения в условиях ограниченной видимости, были бы города, что в то время было немыслимой целью. Общее предположение о быстрой войне означало отсутствие необходимости в стратегических атаках. [2]
Ситуация изменилась 22 сентября и 8 октября 1914 года, когда Королевская военно-морская авиация разбомбила производственную линию и ангары предприятий Zeppelin в Кельне и Дюссельдорфе. [3] Хотя оборона была создана, все они оказались крайне неадекватными. Еще в 1915 году [N 1] несколько самолетов BE2c (печально известный «Fokker Fodder») были модифицированы в первые ночные истребители. После безуспешного использования дротиков и небольших зажигательных бомб для атаки цеппелинов сверху, в конечном итоге пушка Льюиса , снаряженная новыми зажигательными боеприпасами , была установлена под углом 45 °, чтобы стрелять вверх и атаковать врага снизу. Эта техника оказалась очень эффективной. [5]
После более чем года ночных налетов дирижаблей, в ночь со 2 на 3 сентября 1916 года, BE2c, которым управлял капитан Уильям Лиф Робинсон, сбил SL 11 , первый немецкий дирижабль, сбитый над Британией. [6] Эта акция принесла пилоту Крест Виктории и денежные призы на общую сумму 3500 фунтов стерлингов, выставленные рядом лиц. Это падение не было единичной победой; Еще пять немецких дирижаблей были аналогичным образом уничтожены в период с октября по декабрь 1916 года, что привело к постепенному сокращению кампании дирижаблей в течение следующего года с меньшим количеством налетов. [Н 2] [8]
Из-за ограничений дирижаблей Luftstreitkräfte начала использовать тяжелые бомбардировщики дальнего действия , начиная с самолетов Gotha G.IV , которые постепенно переняли наступление. В то время как их ранние дневные налеты в мае 1917 года смогли легко обойти слабую оборону Лондона, усиление истребительных сил внутренней обороны привело к тому, что с 3 сентября 1917 года немцы перешли к ночным рейдам . [7] Для отражения ночных атак Sopwith Camel дневные истребители использовались в роли ночных истребителей. Орудия « Виккерс » на «Верблюдах» были заменены орудиями Льюиса, установленными над крыльями, поскольку вспышка «Виккерса» имела тенденцию ослеплять пилота при выстреле, а синхронизированные орудия считались небезопасными для стрельбы зажигательными боеприпасами. Дальнейшая модификация привела к перемещению кабины назад. Модифицированный самолет получил прозвище «Sopwith Comic». [9] Чтобы обеспечить подходящим оборудованием эскадрильи внутренней обороны на севере Великобритании, учебно-тренировочные самолеты Avro 504 K были переоборудованы в ночные истребители путем удаления передней кабины и установки пушки Льюиса на верхнем крыле. [10]
Из-за небольшого количества денег, которые можно было потратить на разработку, особенно во время Великой депрессии , методы ночного боя мало изменились вплоть до начала Второй мировой войны .
Тем временем летно-технические характеристики самолетов значительно улучшились; По сравнению со своими аналогами времен Первой мировой войны, современные бомбардировщики могли летать примерно в два раза быстрее, на более чем вдвое большей высоте и с гораздо большей бомбовой нагрузкой. Они летели достаточно быстро, поэтому между их обнаружением и достижением целей бомбардировщиками оставалось мало времени для запуска перехватчиков , чтобы сбить их. Для атаки высотных бомбардировщиков также требовались чрезвычайно большие и тяжелые зенитные орудия , что сильно ограничивало количество доступных орудий. Ночью или в условиях ограниченной видимости эти проблемы усугублялись. Широко распространенный вывод заключался в том, что « бомбардировщик всегда справится », и Королевские ВВС вложили почти все свои усилия в создание сил ночных бомбардировщиков, при этом Центральная летная школа отвечала за одно из наиболее важных разработок того периода, введя Обучение « слепому полету ». [11]
Республиканские ВВС Испании использовали несколько И-15 Поликарпова в качестве ночных истребителей. Пилот Хосе Фалько оснастил свой истребитель радиоприемником для наведения на перехват с земли. Один из И-15, предназначенный для ночных операций, оснащенный трассирующими и разрывными снарядами калибра .30, одержал двойную победу днем над Bf 109 на заключительном этапе войны. [12]
Тем не менее, некоторые новые технологии, похоже, предлагают потенциальные способы улучшения возможностей ведения ночных боев. В 1930-е годы все основные силы активно разрабатывали инфракрасные детекторы , но на практике они оказались практически непригодными для использования. Единственной такой системой, получившей какое-либо широкое оперативное применение, была система Spanner Anlage, используемая на ночных истребителях Dornier Do 17 Z Люфтваффе . Они часто также оснащались большим ИК-прожектором для увеличения количества возвращаемого света. [13]
Непосредственно перед началом войны радар впервые был введен в строй. Первоначально эти системы были громоздкими, и разработка ИК-систем продолжалась. Понимая, что радар является гораздо более практичным решением проблемы, Роберт Уотсон-Ватт в середине 1930-х годов поручил задачу разработки радара, пригодного для использования в самолетах, «Тэффи» Боуэну . В сентябре 1937 года он провел рабочую демонстрацию этой концепции, когда испытательный самолет смог обнаружить три крупных корабля Флота метрополии в Северном море в плохую погоду. [14]
Многообещающие последствия испытаний не остались незамеченными планировщиками, которые реорганизовали усилия по созданию радаров и придали им повышенный приоритет. Это привело к усилиям по созданию оперативного подразделения воздушного перехвата (ИИ). Размер этих первых радаров искусственного интеллекта требовал большого самолета для их подъема, а их сложные средства управления требовали экипажа из нескольких человек для управления ими. Это, естественно, привело к использованию легких бомбардировщиков в качестве предпочтительной платформы для бортовых радаров, и в мае 1939 года состоялся первый экспериментальный полет на Fairey Battle . [15]
Война началась 1 сентября 1939 года, и к этому времени ВВС Великобритании уже продвинулись в разработке планов по созданию флота ночных истребителей, оснащенного радаром (тогда в Великобритании называвшимся «RDF»). Воздушно -десантный перехват Mk. II (AI Mk. II) экспериментально устанавливался на небольшое количество самолетов Bristol Blenheim , выбранных для этой роли, поскольку его фюзеляж был достаточно просторным для размещения дополнительного члена экипажа и радиолокационной аппаратуры; [16] Первый прототип системы поступил на вооружение в ноябре 1939 года, задолго до открытия крупных британских операций. Эти ранние системы имели серьезные практические проблемы, и, хотя велись работы по исправлению этих недостатков, к моменту открытия Блица в августе 1940 года парк ночных истребителей все еще находился в зачаточном состоянии.
В течение этого периода ВВС экспериментировали со многими другими самолетами и методами перехвата, пытаясь получить работающие силы ночных истребителей. Одной из попыток компенсировать небольшое количество работающих радаров была установка ИИ на бомбардировщик Douglas Havoc , который также нес прожектор в носовой части. Эти самолеты Turbinlite предназначались для поиска целей и освещения их прожектором, что позволяло адаптированным для ночных полетов «Харрикейнам» сбивать их визуально. [17] [18] На практике это оказалось практически невозможно осуществить, и истребителям «Кошачий глаз» в последние месяцы 1940 года не повезло. Эскадрильи Turbinlite были расформированы в начале 1943 года. [19]
К началу 1941 года появились первые образцы серийного радара AI Mk. IV, начали прибывать. Это совпало с появлением Beaufighter , который предлагал значительно более высокие характеристики, чем довоенные Blenheims; это был самолет с высочайшими характеристиками, способный нести громоздкие ранние радары воздушного перехвата, используемые для действий ночных истребителей, и он быстро стал бесценным в качестве ночного истребителя. [20] [21] В течение следующих нескольких месяцев прибывало все больше и больше Бофайтеров, и успех ночных истребителей примерно удваивался каждый месяц до мая, когда Люфтваффе прекратили бомбардировки. Хотя ночные бомбардировки так и не прекратились, их интенсивность значительно снизилась, что дало ВВС время для внедрения AI Mk. VIII радар , работающий в микроволновом диапазоне, и de Havilland Mosquito для его установки. [22] [21] [N 3] Эта комбинация оставалась лучшим ночным истребителем до конца войны.
По мере того как немецкие усилия сводились на нет, собственная бомбардировочная кампания Королевских ВВС расширялась. У «Москитос» было мало общего с Великобританией, поэтому в составе 100-й группы RAF было сформировано несколько эскадрилий, оснащенных специальными системами, такими как « Perfectos » и «Serrate », для наведения на немецкие ночные истребители. [23] Британцы также экспериментировали с установкой пилотируемых радиолокационных установок AI Mark 6 на одноместные истребители, а Hurricane II C(NF), дюжина которых была произведена в 1942 году, стал первым одноместным истребителем, оснащенным радаром. место ночного истребителя в мире. Некоторое время и безуспешно он служил в составе 245-й и 247-й эскадрилий, а затем был отправлен в Индию в 176-ю эскадрилью, в которой прослужил до конца 1943 года. [24] [25] Также был разработан Hawker Typhoon с аналогичным радаром , но производства не последовало. . [26]
Немецкие разработки радаров воздушного перехвата на этом этапе отставали от британцев примерно на два года. В отличие от Британии, где основные цели находились всего в нескольких минутах полета от побережья, Германия была защищена обширными участками нейтральной территории , что давало ей длительное время для борьбы с вторгшимися бомбардировщиками. Вместо бортового радара они полагались на наземные системы; цели сначала обнаруживались радаром, закрепленным за «ячейкой», затем радар направлял прожектор, чтобы «нарисовать» цель, позволяя истребителям атаковать их без бортовых средств. Позднее прожекторы были заменены радарами ближнего действия, которые отслеживали как истребители, так и бомбардировщики, позволяя наземным операторам направлять истребители к целям. К июлю 1940 года эта система была хорошо развита как линия Каммхубера и доказала свою способность справляться с небольшими налетами отдельных бомбардировщиков, которые в то время осуществляли Королевские ВВС. [27]
По настоянию Р.В. Джонса ВВС Великобритании изменили тактику рейдов и собрали все свои бомбардировщики в единый « поток ». Это означало, что наземная часть системы была перегружена ; имея только один или два прожектора или радара на «ячейку», система могла обрабатывать примерно шесть перехватов в час. Пролетев все бомбардировщики над ячейкой за короткий период времени, подавляющее большинство бомбардировщиков пролетели прямо над ней, даже не подвергнувшись заговору, не говоря уже о нападении. Успех Германии в борьбе с Королевскими ВВС резко упал, достигнув надира 30/31 мая 1942 года, когда первый налет из 1000 бомбардировщиков атаковал Кельн , потеряв только четыре самолета от немецких ночных истребителей. [28]
В 1942 году немцы впервые начали развертывать первоначальную версию радара Лихтенштейна B/C в низком УВЧ -диапазоне , причем в крайне ограниченном количестве, с использованием 32- дипольной антенной решетки Матратце (матрасной ) . Эта поздняя дата и медленное внедрение в сочетании с захватом оснащенного им ночного истребителя Ju 88R-1 в апреле 1943 года, когда он был доставлен на авиабазу Королевских ВВС Дайс в Шотландии дезертировавшим экипажем Люфтваффе, позволили британским радиоинженерам разработать оборудование для постановки помех для противодействия это. Гонка развернулась, когда немцы пытались представить новые наборы, а британцы пытались их заглушить. Ранний Lichtenstein B/C был заменен аналогичным Lichtenstein C-1, работавшим в УВЧ-диапазоне, но когда немецкий ночной истребитель дезертировал и приземлился в Шотландии в апреле 1943 года, этот радар был быстро заглушен. Блок SN-2 низкого диапазона УКВ , пришедший на смену C-1, оставался относительно безопасным до июля 1944 года, но только за счет использования огромных восьмидипольных антенн Hirschgeweih (оленьи рога), которые замедляли их истребители на целых 25 миль в час. , что делало их легкой добычей для британских ночных истребителей, перешедших на наступательную роль. Захват в июле 1944 года ночного истребителя Ju 88G-1 из NJG 2 , оснащенного комплектом SN-2 Lichtenstein, по ошибке доставленного в RAF Woodbridge , раскрыл секреты более поздней, более длинноволновой замены более ранних B/C и Наборы С-1. [29]
Люфтваффе также использовало одномоторные самолеты в роли ночных истребителей, начиная с 1939 года с Arado Ar 68 и ранних моделей Messerschmitt Bf 109 , которые они позже назвали Wilde Sau (кабан). При этом истребители, обычно Focke-Wulf Fw 190 , были оснащены только пеленгатором и посадочными огнями, позволяющими им вернуться на базу в ночное время. Чтобы истребитель нашел цель, другие самолеты, управляемые с земли, должны были сбрасывать перед бомбардировщиками цепочки осветительных ракет . В других случаях горящие города внизу давали достаточно света, чтобы увидеть цели. [30] Варианты Messerschmitt Bf 109G имели G6N и аналогичные модели, оснащенные радиолокационными приемниками FuG 350 Naxos "Z" для наведения на излучение H2S бомбардировщиков RAF в 3-гигагерцовом диапазоне - боевой дебют американской бомбы H2X в апреле 1944 года. РЛС прицеливания, работающая на более высокой частоте 10 ГГц как для RAF Pathfinder Mosquitos, так и для USAAF B-24 Liberator, впервые использовавшихся в Европе, развернула бомбардировочный радар, который не мог быть обнаружен немецким оборудованием Naxos . Самолеты серии Bf 109G, оснащенные радар-детекторами Naxos , также были оснащены радарами активного поиска FuG 217/218 Neptun нижнего и среднего диапазона ОВЧ , как и самолеты Focke-Wulf Fw 190 A-6/R11: они служили радарами. -оснащенные ночными истребителями NJGr 10 и NJG 11 . Единственный Fw 190 A-6 Wk.Nr.550214, оснащенный FuG 217, уцелел редко. [31]
Эффективное наступательное вооружение Schräge Musik [N 4] — немецкое название установок автопушек, стреляющих вверх, установленных на больших двухмоторных ночных истребителях Люфтваффе, а также Воздушной службы Императорского флота Японии и Воздушной службы Императорской японской армии во время Вторая мировая война, первые победы Люфтваффе и IJNAS пришлись на май 1943 года. Это нововведение позволило ночным истребителям приближаться и атаковать бомбардировщики снизу, где они находились вне поля зрения экипажа бомбардировщика. Лишь немногие бомбардировщики той эпохи имели оборонительные орудия в подфюзеляжном положении. Атака истребителя, оснащенного Schräge Musik , обычно была полной неожиданностью для экипажа бомбардировщика, который осознавал, что истребитель находится рядом, только тогда, когда попадал под обстрел. Особенно на начальном этапе боевого применения до начала 1944 года внезапный огонь снизу часто приписывался огню с земли, а не истребителю. [32]
Вместо ночных налетов ВВС США занимались дневными бомбардировками Германии и союзников Оси, что по статистике было гораздо более эффективным. [33] Британские ночные бомбардировки показали результативность только одной цели из 100. [34] [ нужна страница ] По настоянию британцев, которые стремились закупить самолеты американского производства, американские дневные истребители изначально были адаптированы для ночной роли, в том числе Douglas P-70 , а затем Lockheed P-38M «Night Lightning». " . Единственный специально построенный ночной истребитель, использованный во время войны, американский Northrop P-61 Black Widow, сначала был представлен в Европе , а затем участвовал в боевых действиях на Тихом океане , но ему был отдан такой низкий приоритет, что у британцев было достаточно запасов своих истребителей. собственные разработки к моменту готовности к производству. Первое подразделение USAAF, использовавшее P-61, перебралось в Великобританию только в феврале 1944 года; оперативное использование началось только летом и было ограничено на протяжении всей войны. Полковник Уинстон Кратц, директор по подготовке ночных истребителей ВВС США, считал P-61 подходящим для своей роли: «Это был хороший ночной истребитель. Ему не хватало скорости». [35]
Проект Affirm ВМС США (USN) был создан на авиабазе ВМС Квонсет-Пойнт 18 апреля 1942 года для разработки техники и тактики ночного боя. Выбор самолетов был ограничен одномоторными одноместными самолетами из-за требования способности действовать с авианосцев . [36] Актуальность роли ночных боев возросла, когда японская авиация успешно преследовала военно-морские силы во время ночных рейдов на Соломоновы острова . Японский флот долгое время проверял новобранцев на исключительное ночное зрение, используя лучшее на своих кораблях и самолетах вместо разработки нового оборудования для этой роли. [37] VF(N)-75 была создана как первая эскадрилья ночных истребителей ВМС США 10 апреля 1943 года. 1 августа 1943 года шесть пилотов с шестью самолетами были отправлены в южную часть Тихого океана. Чарлстаун, Род-Айленд , 25 августа 1943 года. Учебный самолет Douglas SBD Dauntless, оснащенный радаром, позволяет инструкторам сопровождать пилотов-студентов. Боевые вылеты палубных истребителей USN начались в январе 1944 года с отрядов из шести самолетов одномоторных истребителей Grumman F6F Hellcat [N 5] и Vought F4U Corsair, оснащенных компактными радарами микроволнового диапазона в установленных на крыльях гондолах. Специально обученные ночные истребители и самолеты-торпедоносцы 41-й ночной авиагруппы (NAG-41) начали летать с авианосца USS Independent (CVL-22) в августе 1944 года. 1 октября 1944 года NAG-41 достиг ночного статуса как раз вовремя для участия в битве . залива Лейте . Ночные истребительные патрули эффективно отражали атаки камикадзе , прибывшие в сумерки на рассвете или в сумерках . [36] В нескольких случаях эти самолеты ВМС США использовались в собственных рейдах. [37]
Даже когда бушевала война, реактивные двигатели настолько серьезно нарушили конструкцию самолетов, что необходимость в специализированных ночных истребителях с реактивными двигателями стала очевидной. И британцы, и немцы приложили определенные усилия к этой теме, но, поскольку немцы занимали оборону, их работе был придан гораздо более высокий приоритет. Messerschmitt Me 262 , первый действующий реактивный истребитель в мире, был адаптирован для этой роли, например, с установкой бортового радара FuG 218 Neptun в высоком диапазоне УКВ и антенн Hirschgeweih («оленьи рога»); перехваты в основном или полностью производились с использованием методов Уайльда Сау , а не перехвата с помощью радара ИИ. [39] Некоторым пилотам Me 262 удалось добиться большого количества сбитых самолетов этого типа, например, оберлейтенант Курт Вельтер , который заявил, что в ходе ночных вылетов было сбито в общей сложности 25 самолетов Mosquito. [ нужна цитата ]
У других сил не было острой необходимости переходить на реактивный двигатель; Великобритания и США столкнулись с врагами, имеющими самолеты еще более низкого качества, чем их существующие ночные истребители. [ нужна цитата ] Однако потребность в новых разработках была очевидна, и на заключительных этапах войны начались некоторые низкоуровневые работы, включая контракт США на Northrop F-89 «Скорпион ». [40] Когда в 1948 году на Западе стало известно о советских планах создания атомной бомбы, этот проект еще долго не был готов к производству даже прототипа, и в марте 1949 года началась разработка как североамериканского F -86D Sabre и Lockheed F-94 Starfire в качестве временной меры. [41] [42] Все эти истребители поступили на вооружение в начале 1950-х годов.
Во время Корейской войны, после того как «Старфайр» оказался неэффективным против новейших советских самолетов, корпус морской пехоты Дуглас F3D Skyknights сбил без потерь шесть самолетов, в том числе пять МиГ-15 Микояна-Гуревича , поскольку у МиГ-15 не было радара для стрельбы. сбивали отдельные истребители, хотя они были эффективны против группировок бомбардировщиков в ночное время. [43]
Сразу после войны ВВС Великобритании начали исследования новых конструкций истребителей, но уделяли этим проектам относительно низкий приоритет. [44] Ко времени испытаний советской бомбы проект ночного истребителя все еще оставался чисто бумажным проектом, и существующий парк «Москитов» в целом был неспособен успешно перехватить бомбардировщик Ту-4 , с которым он должен был столкнуться. Это привело к ускорению реализации программ по внедрению новых промежуточных конструкций ночных истребителей; Эти усилия привели к созданию нескольких ночных истребителей вездесущего Gloster Meteor , которые заменили Mosquitos в начале 1950-х годов. [45] Также было представлено аналогичное преобразование de Havilland Vampire ; Первоначально он был разработан компанией как частное предприятие и первоначально заказан Египтом, вместо этого Королевские ВВС взяли на себя заказ на выполнение промежуточной меры между снятием с вооружения ночных истребителей Mosquito и появлением на вооружении ночных истребителей Meteor. [46] Эти типы также широко экспортировались; Ночные истребители «Метеор» были приобретены, в частности, Францией, Сирией, Египтом и Израилем. [47]
За модификациями «Метеора» и «Вампира» быстро последовал более мощный ночной истребитель в виде « Венома» de Havilland , первая модель которого была представлена в 1953 году . [48] За этим последовали более совершенные модели ночных истребителей « Веном», 49] , а также военный корабль de Havilland Sea Venom , который служил в Королевском флоте вместе с другими эксплуатантами. [50] Усовершенствованная конструкция ночного истребителя была в конечном итоге введена в эксплуатацию в 1956 году в виде Gloster Javelin , самолета с треугольным крылом , способного выполнять быстрый набор высоты и достигать высоты 45 000 футов. [51] Однако из-за быстрого развития возможностей самолетов , Javelin быстро стал считаться устаревшим, и в 1968 году этот тип был снят с производства. [52] В Канаде компания Avro Canada разработала собственный ночной истребитель CF-100 Canuck , который поступил на вооружение Королевских ВВС Канады (RCAF) в 1952 году .
В 1960-е годы ночные истребители еще существовали как отдельный класс самолетов. Однако по мере того, как их возможности продолжали расти, перехватчики с радарами могли взять на себя роль ночных истребителей, поэтому этот класс пришел в упадок. Примеры этих современных перехватчиков/ночных истребителей включают Avro Arrow , [54] [55] Convair F-106 Delta Dart , [56] [57] и English Electric Lightning . [58] [59]
В этот переходный период ВМС США был предложен McDonnell Douglas F-4 Phantom II ; В то время Vought F-8 Crusader уже считался «дневным» истребителем, а дозвуковой McDonnell F3H Demon был всепогодным истребителем ВМФ. «Фантом» разрабатывался как первый сверхзвуковой всепогодный истребитель ВМФ с радиолокационным вооружением и ракетами с радиолокационным наведением. [60] [61] Однако по сравнению с ранними проектами обеспечения превосходства в воздухе, такими как F-100 или F-8, массивный Phantom, тем не менее, обладал достаточной мощностью своих сдвоенных двигателей J79, чтобы оказаться пригодным в качестве предпочтительной платформы для запутывания с маневренными истребителями МиГ-17 и МиГ-21 в небе Вьетнама, [62] [63] , а также заменой ВВС США Convair F-102 Delta Dagger и Convair F-106 Delta Dart для задач перехвата на континенте и в Республике F-105 Thunderchief как средний истребитель-бомбардировщик. Необходимость ведения ближнего воздушного боя положила конец специализированному истребителю Grumman F-111B , который был вооружен только дальнобойными ракетами AIM-54 Phoenix для защиты флота от бомбардировщиков. [64] Вместо этого ВМС разработали Grumman F-14 Tomcat , который, помимо тяжелого Phoenix, сохранил универсальность Phantom и улучшенную маневренность для воздушного боя. [65] [66] McDonnell Douglas F-15 Eagle также был перехватчиком с повышенной маневренностью, но не носил «Феникс», предпочитая роль истребителя завоевания превосходства в воздухе. [67]
Уменьшенный размер и стоимость авионики позволили даже меньшим современным истребителям иметь возможность ночного перехвата. В программе легких истребителей ВВС США F-16 изначально задумывался как недорогой дневной истребитель , но быстро был преобразован в всепогодный истребитель. Аналогичный McDonnell Douglas F/A-18 Hornet в варианте CF-18 для RCAF был заказан с ночным опознавательным светом мощностью 0,6 Мкд для повышения его возможностей ночного перехвата.
{{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )