Як -9 ( русский : Яковлев Як-9 ; обозначение НАТО : Франк ) [2] — одномоторный одноместный многоцелевой истребитель, использовавшийся Советским Союзом и его союзниками во время Второй мировой войны и в начале Холодной войны . Война . Это было развитие надежного и успешного истребителя Як-7Б , который, в свою очередь, был основан на усовершенствованном учебно-тренировочном самолете с тандемными сиденьями, известном как Як-7УТИ. Як-9 начал поступать в советские истребительные полки в конце 1942 года и сыграл важную роль в восстановлении превосходства в воздухе у новых самолетов Люфтваффе Focke-Wulf Fw 190 иМессершмитт Bf 109 Gистребители во время грандиозной Курской битвы летом 1943 года.
Як-9 имел урезанную заднюю часть фюзеляжа с незатененным фонарем. Его более легкая металлическая конструкция позволила увеличить запас топлива и вооружение по сравнению с предыдущими моделями, построенными из дерева. [3] Як-9 был маневренным на высоких скоростях при полете на малых и средних высотах, а также был прост в управлении, качества, которые позволили ему стать одним из наиболее производимых советских истребителей времен Второй мировой войны . [ нужна цитата ] Он производился в различных вариантах, включая Як-9Т с 37-мм (1,5 дюйма) пушкой и «крупнокалиберный» Як-9К с 45-мм (1,77 дюйма) пушкой, стреляющей через ступицу винта, которая В противотанковых целях и в качестве мощного истребителя самолетов использовался истребитель-бомбардировщик Як-9Б с внутренним бомбовым отсеком за кабиной, вмещающим до 400 кг (880 фунтов) бомб, дальний Як-9Д и Як-9Б. 9ДД с дополнительными крыльевыми топливными баками для сопровождения бомбардировщиков над Восточной Европой и Як-9У с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Як-9 производился с 1942 по 1948 год, всего было построено 16 769 самолетов (14 579 во время войны). [4]
После Второй мировой войны Як-9 также использовался ВВС Северной Кореи во время Корейской войны . [5]
Як-9 представлял собой дальнейшее развитие успешного истребителя Як-7 , серийной версии облегченного Як-7ДИ, в полной мере использовавшего боевой опыт своего предшественника. Большая доступность дюралюминия позволила сделать конструкцию более легкой, что, в свою очередь, позволило внести ряд изменений в базовую конструкцию. Варианты Як-9 использовали два разных крыла, пять разных двигателей, шесть разных конфигураций топливных баков и семь разных вариантов вооружения.
В декабре 1943 года новый планер (Як-9У) получил возможность использовать двигатель М-107А, который был более мощным, чем предыдущий ВК-105ПФ. Двигательная установка была новой и включала отдельные выхлопные патрубки с обтекателем. Воздухозаборник маслоохладителя был перенесен из-под носа в корневую часть левого крыла, а увеличенная ванна радиатора была перенесена дальше в корму под фюзеляж. Воздухозаборник нагнетателя располагался по центру верхнего настила капота двигателя. Задний антенный кабель был перенесен внутрь удлиненного заднего фонаря, что обеспечивало пилоту лучший обзор назад, при этом задняя часть фюзеляжа была урезана, а горизонтальное оперение немного уменьшено в размерах. Крылья и конструкция фюзеляжа были изготовлены из металла, который затем был покрыт бакелитом . Як-9У обычно был вооружен 20-мм (0,79 дюйма) пушкой ШВАК, стреляющей через полый гребной вал, и двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами Берензин УБ. [6]
Государственные испытания проводились с января по апрель 1944 года и показали, что Як-9У имел лучшую максимальную скорость по сравнению с истребителями, находившимися на вооружении на Восточном фронте, на высоте 6000 м (20 000 футов). В отличие от И-185 Як-9У был устойчивым и легким в управлении. Однако двигатель М-107А унаследовал проблемы ВК-105ПФ и был склонен к перегреву, утечкам масла, потере давления в двигателе при наборе высоты, постоянному перегоранию свечей зажигания и сильным вибрациям, которые приводили к утомлению монтажных болтов и приводили к короткому замыканию двигателя. жизнь. Эти дефекты вынудили первые серийные партии, начавшиеся в апреле 1944 года, оснащаться более надежным двигателем М-105 ПФ-3. Были внесены дальнейшие изменения, такие как увеличение запаса топлива до 400 л (88 имп галлонов; 110 галлонов США), а также для повторной балансировки самолета крылья были перемещены на 9,9 см (3,9 дюйма) вперед, а пропеллер самолета Влш-107ЛО был внесен. заменяется более старым ВИШ-105С. Всего к декабрю 1944 года было построено 1134 самолета. [6]
Первый Як-9 поступил на вооружение в октябре 1942 года и в том же году принял участие в боевых действиях. Як-9 имел самое разнообразное вооружение для использования в качестве противотанкового, легкого бомбардировщика и дальнего сопровождения. На малой высоте, на которой он действовал преимущественно, Як-9 был более маневренным, чем Bf 109 . Ряд усовершенствований в характеристиках и вооружении не ухудшил ходовые качества. Советские летчики считали, что характеристики Як-9 сопоставимы с Bf 109G и Fw 190A-3/A-4. [7] Однако в начале немецкого вторжения в Советский Союз Як-9 плохо проявили себя против Люфтваффе из-за недостаточной подготовки, хотя к Сталинградской битве они начали действовать лучше. [8] После Смоленской битвы , во второй половине 1943 года, знаменитое подразделение Свободной Франции Нормандия-Неман стало группой и было оснащено Як-9. [9]
Первым подразделением, применившим Як-9У с 25 октября по 25 декабря 1944 года, был 163.ИАП. Пилотам было приказано не использовать двигатель на боевой скорости, поскольку это сокращало его ресурс до двух-трех полетов. Тем не менее, в ходе 398 боевых вылетов подразделение заявило о 27 Focke-Wulf Fw 190 As и одном Bf 109G-2, потеряв два Яка в воздушных боях, один от зенитной артиллерии и четыре в результате аварий. Як-9У внес большой вклад в завоевание Советским Союзом превосходства в воздухе, а немцы научились избегать Яков «без антенной мачты». [10]
Крупное соединение варианта Як-9ДД было переброшено в Бари (столица Апулии , в Италии ) для помощи югославским партизанам на Балканах . [11]
Одним из самых результативных пилотов Як-9 был старший лейтенант А. И. Выборнов. На самолете типа Т (с 37-мм пушкой НС-37 в носовой части) он одержал 19 воздушных побед, плюс девять общих и в июне 1945 года был награжден медалью Героя Советского Союза "Золотая Звезда". В конце войны, 22 марта 1945 года, лейтенант Л. И. Сивко из 812-го ИАП одержал воздушную победу над реактивным истребителем Ме-262 , но вскоре был убит другим Ме-262, пилотируемым, вероятно, Францом Шаллем , самым результативным Ме-262. 262 пилот. [13]
Истребительные части на этом самолете понесли меньшие потери, чем в среднем. Из 2550 выпущенных к концу 1943 года Як-9 только 383 были потеряны в боях. [14]
В начале «холодной войны» истребители Як-9 начали выполнять полеты американских , британских и французских самолетов по воздушным коридорам, ведущим к Западному Берлину . Во время блокады Берлина истребители Як-9 препятствовали воздушной переброске ВВС США — Королевских ВВС . [15] [16] В 1949 году Советский Союз предоставил излишки самолетов Як-9П (ВК-107) некоторым государствам-сателлитам советского блока , чтобы помочь им восстановить свои военно-воздушные силы после блокады Западного Берлина. В переводе с русского на некоторые языки случайно был опущен раздел руководства по эксплуатации самолета: перед запуском Як-9 пришлось 25 раз вручную провернуть небольшой масляный насос, установленный в кабине, чтобы обеспечить первоначальную смазку Климова В12 . двигатель, в отличие от немецких и западных истребителей времен Второй мировой войны, оснащался системами принудительной смазки замкнутого цикла. Пропуск этого необычного , но жизненно важного шага приводил к частым остановам двигателя во время разбега и начального набора высоты, что привело к гибели нескольких человек в 1950 году .
ОКБ Яковлева создало 22 модификации Як-9, из них 15 поступили в серийное производство. К наиболее примечательным из них относятся:
Первый серийный вариант с двигателем Климова М-105 ПФ мощностью 930 кВт (1250 л.с.), 1 × 20-мм (0,79 дюйма) пушкой ШВАК с боезапасом 120 снарядов и 1 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом УБС с боекомплектом 200 патронов. .
Опытный образец с двигателем Климов М-106-1СК мощностью 1007 кВт (1350 л.с.). В производство он не поступил из-за проблем с двигателем.
Як-9 вооружен 37-мм (1,5 дюйма) пушкой Нудельмана-Суранова НС-37 с боезапасом 30 снарядов вместо 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК. Кабина была перенесена на 0,4 м (1 фут 4 дюйма) назад, чтобы компенсировать более тяжелый нос. Проблема, исправленная во время испытаний прототипа, заключалась в плохом контроле качества, который приводил к многочисленным утечкам масла и охлаждающей жидкости из-за отдачи пушки . [17] Отдача и ограниченный запас боеприпасов требовали точного прицеливания и двух- или трехзарядных очередей. Як-9Т широко использовался против кораблей противника на Черном море и против танков - пушка могла пробить броню толщиной до 40 мм (1,6 дюйма) с расстояния 500 м (1600 футов), но также был успешен против самолетов: попадание одной пушки обычно было достаточно, чтобы разорвать цель. Время виража (разворота с постоянной высотой и скоростью) составляло 18–19 секунд. Всего выпущено 2748 экземпляров. [18]
Як-9Т, модифицированный 45-мм (1,8 дюйма) пушкой НС-45 с боезапасом 29 снарядов и характерным дульным тормозом для борьбы с сильной отдачей . Стрельба из пушки на скорости ниже 350 км/ч (220 миль в час) привела к резкой потере управления и швырнула пилота взад и вперед в кабине; однако точная стрельба была возможна на более высоких скоростях и очередями по два-три патрона. Отдача также вызвала многочисленные утечки масла и охлаждающей жидкости. Тяжелая пушка резко снизила характеристики, особенно на больших высотах, до такой степени, что Як-9К были переведены в категорию тяжелых истребителей и их приходилось сопровождать Як-3. Як-9К использовался лишь ограниченно из-за ненадежности НС-45 и проблем с летными характеристиками планера, вызванных НС-45, а также более крупными топливными баками, использованными на Як-9К; он также не нашел особого применения из-за уменьшения количества немецких бомбардировщиков.
Дальнемагистральная версия Як-9 с увеличенным запасом топлива с 440 до 650 л (с 97 до 143 имп галлонов; с 120 до 170 галлонов США), что дает максимальную дальность полета 1400 км (870 миль). Его боевая эффективность на полной дальности была ограничена отсутствием радионавигационного оборудования, а ряд самолетов использовался в качестве истребителей ближнего действия с топливом только во внутренних баках крыла. Время прохождения круга составляло 19–20 секунд. Вес огня составлял 2 кг/с (260 фунтов/мин).
Як-9Д с пушкой НС-37 и возможностью установки 4 бомб ФАБ-50 по 50 кг (110 фунтов) под крыльями.
Вариант истребителя-бомбардировщика Як-9Д (заводское обозначение Як-9Л ) с четырьмя вертикальными трубчатыми бомбоотсеками в кормовой части кабины вместимостью до 4 × 100 кг (220 фунтов) бомб ФАБ-100 или 4 кассет ПТАБ с 32 бомбами. × бомбы по 1,5 кг (3,3 фунта) каждая, хотя обычно в передних бомбовых отсеках перевозилось только 200 кг (440 фунтов) вооружения. Плохая управляемость при полной бомбовой и топливной загрузке, а также отсутствие специального прицельного оборудования ограничивали его боевую полезность.
Як-9Д или Як-9Т, модифицированный для увеличения дальности полета за счет увеличения запаса топлива на 845 л (186 имп галлонов; 223 галлона США), что увеличило максимальную дальность полета до 2285 километров (1420 миль). Добавлено радионавигационное оборудование для полетов в ночное время и в плохую погоду. Як-9ДД использовался в основном для сопровождения бомбардировщиков Петляков Пе-2 и Туполев Ту-2 , хотя для этой роли он оказался далеко не идеальным из-за недостаточного преимущества в скорости над бомбардировщиками. В 1944 году несколько истребителей Як-9ДД использовались для сопровождения бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator, атакующих цели в Румынии по маршруту Украина -Румыния- Италия .
Як-9Д с кабиной перенесен на 0,4 м (1 фут 4 дюйма) назад, как Як-9Т, а также внесены многочисленные исправления и улучшения, основанные на опыте работы с предыдущими версиями.
Як-9М с несколько уменьшенным запасом топлива, двигателем «Климов» ВК-105 ПФ2 мощностью 970 кВт (1300 л.с.), радионавигационным оборудованием для полетов в ночное время и в сложных метеоусловиях для ПВО «Страны ».
Одноместный ночной истребитель, оснащенный прожектором и радиокомпасом РПК-10.
Як-9М с двигателем Климов ВК-105 ПФ, новым винтом и вооружением, состоящим из 1 × 23-мм (0,91 дюйма) пушки Нудельмана-Суранова НС-23 с боекомплектом 60 снарядов и 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Березин . Пушки Б-20 со 120 снарядами. В производство он не пошел из-за плохих характеристик по сравнению с Як-3 и Як-9У.
Одноместный тактический разведывательный самолет.
Этот самолет был последней и наиболее совершенной версией истребителя Як-9, ставшего вершиной развития среди поршневых истребителей А.С. Яковлева. Появившийся в 1946 году Як-9П (Изделие П) представлял собой модификацию истребителя Як-9У композитной конструкции. В отличие от предшественника он имел цельнометаллическое крыло с эллиптическими законцовками. К этому времени в Советском Союзе было налажено производство высокопрочных алюминиевых сплавов, упрощающих эксплуатацию самолетов и увеличивающих срок их службы.
Як-9У с цельнометаллическим крылом. «Як-9П» в данном случае имел заводское обозначение, отличное от описанного выше Як-9П с двумя ШВАКами.
Высотный перехватчик (не имеющий отношения к двум другим описанным выше вариантам Як-9П) с двигателем Климов М-105 ПД, созданный специально для перехвата высотных самолетов-разведчиков люфтваффе Junkers Ju 86 P, пролетавших над Москвой в 1942–1943 годах. Плохие характеристики из-за ненадежного двигателя резко улучшились с принятием на вооружение Климова М-106 ПВ с впрыском воды : во время испытаний самолет достиг высоты 12 500 м (41 000 футов). Только для экономии веса вооружение сократили до пушки ШВАК .
Як-9Т с двигателем Климов ВК-105 ПФ2 и многочисленными аэродинамическими и конструктивными улучшениями, внедренными в Як-3 . Основное визуальное отличие от Як-9Т заключалось в маслорадиаторах в корнях крыла, как на Як-3, и в том, что фюзеляж покрывался фанерой, а не тканью. Визуально от Як-3 он отличался только кожухами основных стоек шасси. Вооружение увеличилось до 1 × 23-мм (0,91 дюйма) пушки ВЯ с боекомплектом 60 снарядов и 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) УБС по 170 снарядов каждая. Пушку ВЯ можно было заменить на ШВАК, Б-20 или НС-37, причем последняя требовала снятия правого бортового пулемета УБС. В производство он не пошел, поскольку ВЯ считался неудовлетворительным, а также потому, что одно пушечное и одно пулеметное вооружение, имевшееся на предыдущих моделях, обеспечивало значительное увеличение дальности полета.
Окончательный вариант Як-9, Як-9У (ВК-105), был оснащен новым двигателем Климов ВК-107 А мощностью 1230 кВт (1650 л.с.) и 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК со 120 снарядами, заменившим ВЯ. пушка. Вес огня составлял 2,72 кг/с (6,0 фунта/с). Первые испытательные полеты в 1943 году показали, что единственным сопоставимым советским истребителем был прототип Поликарпова И-185 , который был более трудным в пилотировании и менее маневренным из-за большего веса. Максимальная скорость прототипа 700 км/ч (430 миль в час) на высоте 5600 м (18 400 футов) была выше, чем у любого другого серийного истребителя в мире того времени, за исключением P-51B, который мог развивать скорость до 710 км/ч. (441 миль в час) на военной мощи. [19] Ранние проблемы с перегревом были устранены за счет увеличения радиаторов, а аэродинамика серийных самолетов еще больше улучшилась. Время прохождения круга составило 23 секунды. Это был лучший советский истребитель на большой высоте.
Двухместный учебно-тренировочный вариант Як-9У (ВК-107) с вооружением, уменьшенным до одной пушки Березин Б-20 со 100 снарядами. В производство он не поступил из-за появления реактивной авиации.
Як-9У (ВК-107), вооруженный 1 пушкой Нудельмана Н-37 калибра 37 мм (1,5 дюйма) с боекомплектом 30 снарядов и двумя пушками Березина Б-20 калибра 20 мм (0,79 дюйма) по 120 снарядов каждая, всего один -масса второго взрыва 6 кг (13 фунтов). Как и Як-9ТК, он мог быть переоборудован для замены Н-37 на 20-мм (0,79 дюйма) Б-20, 23-мм (0,91 дюйма) НС-23 или 45-мм (1,8 дюйма) Н-45 . Серийный самолет носил НС-23 вместо пушки Н-37 в качестве вооружения по умолчанию.
Як-9-57 представлял собой уникальную модификацию Як-9УТ, вооруженного 57-мм пушкой. [20] Пушка большого калибра не выступала из конуса кока, как на моделях Як-9-37/45.
Двухместный учебно-тренировочный вариант Як-9М и Як-9Т с двигателем Климов ВК-105 ПФ2 и уменьшенным до 1 × 20 мм (0,79 дюйма) вооружением ШВАК с боезапасом 90 снарядов.
В начале 1990-х годов Яковлев начал ограниченное производство для рынка боевых самолетов реплик самолетов Як-9 и Як-3 с использованием оригинального оборудования времен Второй мировой войны и двигателей Allison V-1710 . Эти современные копии, использующие двигатели Allison, имеют винты, вращающиеся против часовой стрелки, в отличие от оригиналов, в которых использовались советские силовые установки V12, вращающиеся строго по часовой стрелке.
.svg/1280px-Flag_of_the_Mongolian_People's_Republic_(1945%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
В конце июня 1945 года Монголия получила 34 самолета.
Северная Корея.jpg/1280px-IMG_6600a_(6193829933).jpg)
Данные из [31] [32]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Albania_(1946%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1949-1956;_1-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1927%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}