Ikarus S-49 — югославский одноместный одномоторный истребитель , построенный для югославских ВВС ( сербско-хорватский : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna obrana — RV i PVO ) вскоре после Второй мировой войны . После раскола Тито и Сталина в 1948 году в ВВС Югославии остался парк самолетов, состоящий в основном из советских самолетов. Не имея возможности приобрести новые самолеты или запасные части для существующего парка, они обратились к отечественной авиационной промышленности, чтобы создать собственную конструкцию, удовлетворяющую потребность в дополнительных самолетах.
Результатом стал С-49А, спроектированный Костой Сивчевым, Светозаром Поповичем и Слободаном Зрничем на основе довоенного Рогожарского ИК-3 . На смену С-49А пришел улучшенный С-49С, отличавшийся цельнометаллической конструкцией и более мощным двигателем. Всего на авиазаводе «Икарус» в Земуне было произведено 45 С-49А и 113 С-49С . Последний самолет был выведен из эксплуатации в 1960/61 году и заменен более современными самолетами с реактивными двигателями.
После решения Информбиро в 1948 году и последовавшего за этим разрыва с Советским Союзом Югославия была вынуждена полагаться на свою внутреннюю военную промышленность. Те же конструкторы, которые строили Рогозарский ИК-3 (конструкторы Любомир Илич, Коста Сивцев, Слободан Зрнич) перед войной, инженеры Коста Сивцев, Слободан Зрнич и Светозар К. Попович, использовали имеющуюся техническую документацию ИК-3 для создания нового истребитель Икарус С-49. Первый прототип С-49А поднялся в воздух в июне 1949 года. Первые боевые самолеты поступили в строевые части в начале 1950 года.
С-49А имел смешанную конструкцию с двигателями ВК-105 советского производства , которые после 1948 года перестали выпускаться. Поэтому было решено производить новую версию самолета с аналогичным французским двигателем Hispano-Suiza 12Z -17. Из-за более крупного и тяжелого двигателя новый самолет должен был иметь цельнометаллическую конструкцию с гораздо более длинной носовой частью. Хотя самолет в основном строился на фирме «Икарус», крылья и хвостовое оперение производились на заводе SOKO в Мостаре . [1] Вооружение осталось таким же, как у Икаруса С-49А, и состояло из одной 20-мм автоматической пушки Mauser MG-151/20 производства Германии во время Второй мировой войны и двух 12,7-мм пулеметов Кольт Браунинг. Кроме того, под крылом предусматривались стойки для двух 50-кг бомб или четырех 127-мм ракет HVAR .
В начале 1952 года Икарус С-49С был введен в состав частей ВВС Югославии . В течение 1950-х годов было произведено около 130 С-49С, которые оставались на вооружении до 1961 года. [1]
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Югославия - ВВС ЮгославииНа выставке представлены оба варианта С-49А и С. [2]
Данные из Полной книги бойцов [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
