Yokosuka D4Y Suisei (彗星, Suisei , «Комета»; кодовое название союзников « Джуди ») — двухместный пикирующий бомбардировщик палубного базирования, разработанный Техническим арсеналом военно-морской авиации Йокосуки и использовавшийся Императорским флотом Японии с 1942 по 1945 год во время Второй мировой войны . Разработка самолета началась в 1938 году. Первый D4Y1 был завершен в ноябре 1940 года и совершил свой первый полет в Йокосуке в следующем месяце. [1]
Хотя изначально самолет задумывался как пикирующий бомбардировщик, D4Y использовался и в других ролях, включая разведку , ночной истребитель и специальную атаку ( камикадзе ). Он дебютировал в бою как разведывательный самолет, когда два предсерийных D4Y1-C погрузились на борт Sōryū, чтобы принять участие в битве за Мидуэй в 1942 году. Только в марте 1943 года его приняли на вооружение в качестве пикирующего бомбардировщика. Ранние D4Y1 и D4Y2 имели жидкостное охлаждение двигателя Aichi Atsuta , лицензионную версию немецкого Daimler-Benz DB 601 , в то время как более поздние D4Y3 и D4Y4 имели радиальный двигатель Mitsubishi MK8P Kinsei .
Как и многие другие японские самолеты того времени, D4Y не имел брони и самоуплотняющихся топливных баков , и только в последнем варианте, D4Y4, самолет получил пуленепробиваемые стекла и броневую защиту для экипажа и топливных баков. [2] Тем не менее, D4Y был одним из самых быстрых пикирующих бомбардировщиков войны, особенно D4Y4, который Макс Гэдни назвал «самым быстрым пикирующим бомбардировщиком Второй мировой войны» и что он был «быстрее, чем Zero». [3] Только задержки в его разработке мешали его службе, в то время как его предшественник, более медленный самолет с фиксированным шасси Aichi D3A , оставался в эксплуатации гораздо дольше, чем предполагалось. В октябре 1944 года атака одиночного D4Y привела к потоплению легкого авианосца USS Princeton в битве в заливе Лейте . Аналогичным образом в марте 1945 года один D4Y сумел поразить авианосец USS Franklin двумя бомбами, что едва не потопило Franklin и привело к потере почти 800 человек из его экипажа. [4] Известно, что D4Y использовался в одной из последних атак камикадзе в 1945 году, через несколько часов после капитуляции Японии , с вице-адмиралом Матоме Угаки в задней кабине.
Разработка самолета началась в 1938 году в Техническом арсенале военно-морских сил в Йокосуке , когда Бюро авиации Императорского флота Японии ( Kaigun Kōkū Hombu ) выпустило требования спецификации Navy Experimental 13-Shi [a] Carrier Borne для пикирующего бомбардировщика авианосного базирования для замены Aichi D3A . [7] Его конструкция была вдохновлена Heinkel He 118 , который ВМС Японии приобрели у Германии в начале 1938 года. [7] Самолет представлял собой одномоторный цельнометаллический моноплан с низким крылом, с убирающимся шасси с широкой колеей и установленными на крыле тормозами пикирования . Экипаж состоял из двух человек: пилота и штурмана/радиста/стрелка, которые сидели под длинным застекленным фонарем , который обеспечивал хороший круговой обзор. Пилот бомбардировочной версии был снабжен телескопическим бомбовым прицелом . [8] Самолет был оснащен инвертированным двигателем V12 с жидкостным охлаждением Aichi Atsuta , лицензионной копией немецкого Daimler-Benz DB 601 , мощностью 895 кВт (1200 л. с.). Радиатор находился позади и ниже трехлопастного винта, как в Curtiss P-40 Warhawk .
Самолет имел тонкий фюзеляж , что позволяло ему развивать высокую скорость в горизонтальном полете и на пикировании, при этом он обладал превосходной маневренностью, несмотря на большую нагрузку на крыло , причем Suisei имел превосходные характеристики по сравнению с современными пикирующими бомбардировщиками, такими как Curtiss SB2C Helldiver . [9] Для того чтобы соответствовать требованиям ВМС Японии по большой дальности, вес был минимизирован за счет того, что D4Y не оснащался самоуплотняющимися топливными баками или броней . [10] Впоследствии D4Y был чрезвычайно уязвим и имел тенденцию загораться при попадании.
Бомбы устанавливались под крыльями и во внутреннем бомбовом отсеке фюзеляжа . Обычно он нес одну 500-кг (1100 фунтов) бомбу, но были сообщения, что D4Y иногда нес две 250-кг (550 фунтов) бомбы.} Самолет был вооружен двумя 7,7-мм (.303 дюйма) авиационными пулеметами Тип 97 в носовой части и 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметом Тип 1 — выбранным за его высокую скорострельность — в задней части кабины . Задний пулемет был заменен 13-мм (.51 дюйма) пулеметом Тип 2 . Такое вооружение было типичным для японских палубных пикирующих бомбардировщиков, в отличие от «палубных бомбардировщиков» ( торпедоносцев ), таких как Nakajima B5N и B6N , которые не имели переднего стрелкового вооружения до конца войны, когда появился Aichi B7A , который, как ожидалось, должен был служить как пикирующим бомбардировщиком, так и торпедоносцем и был вооружен парой 20-мм пушек Type 99-2 . Передние пулеметы были сохранены в версии камикадзе .
Первый (из пяти) прототипов был завершен в ноябре 1940 года и совершил свой первый полет в декабре 1940 года. [11] [12] После испытаний прототипа были обнаружены проблемы с флаттером , фатальным недостатком для планера, подверженного нагрузкам от пикирующей бомбардировки. Пока эта проблема не была решена, ранние серийные самолеты использовались в качестве разведывательных самолетов, как D4Y1-C , которые использовали преимущества своей высокой скорости и большой дальности, не перегружая при этом планер. [9] Производство D4Y1-C продолжалось в небольших количествах до марта 1943 года, когда растущие потери, понесенные D3A, привели к переходу производства на пикирующий бомбардировщик D4Y1, структурные проблемы самолета наконец были решены. [10] Хотя D4Y мог работать с крупных авианосцев, которые составляли ядро Объединённого флота в начале войны, у него возникли проблемы с работой с меньших и более медленных авианосцев, таких как класс Hiyō , которые составляли большую часть авианосного флота Японии после потерь в битве за Мидуэй . Было установлено катапультное оборудование, что дало начало модели D4Y1 Kai (или улучшенной). [10]
Ранние версии D4Y было трудно поддерживать в рабочем состоянии, поскольку двигатели Atsuta были ненадежны в условиях фронтовой службы. С самого начала некоторые утверждали, что D4Y должен быть оснащен радиальным двигателем с воздушным охлаждением , с которым японские инженеры и обслуживающий персонал имели опыт и которому доверяли. Самолет был переоснащен надежным Mitsubishi MK8P Kinsei 62 , 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем, как Yokosuka D4Y3 Model 33.
Хотя новый двигатель улучшил потолок и скороподъемность до более чем 10 000 м (33 000 футов) и подъем на высоту 3 000 м (9 800 футов) за 4,5 минуты вместо 9 400 м (30 800 футов) и 5 минут, более высокий расход топлива привел к уменьшению дальности и крейсерской скорости, а двигатель загораживал обзор вперед и вниз пилоту, затрудняя операции на авианосце. Эти проблемы были терпимы из-за возросшей доступности нового варианта. [13]
Последней версией был D4Y4 Special Strike Bomber , одноместный самолет- камикадзе , способный нести одну 800-килограммовую (1800 фунтов) бомбу, который был запущен в производство в феврале 1945 года. Он был оснащен тремя ракетными ускорителями для конечного пикирования. [14] Этот самолет был почти идеальной моделью камикадзе : он имел сочетание скорости (560 км/ч/350 миль/ч), дальности (2500 км/1550 миль) и полезной нагрузки (800 кг/1760 фунтов), вероятно, не сопоставимое ни с одним другим японским самолетом.
Модель D4Y5 54 была запланированной версией, разработанной в 1945 году. Она должна была быть оснащена звездообразным двигателем Nakajima NK9C Homare 12 мощностью 1361 кВт (1825 л. с.), новым четырехлопастным металлическим винтом постоянной скорости и дополнительной броней для экипажа и топливных баков.
В конечном итоге было произведено 2038 всех вариантов, в основном Аити Кокуки . [15]
Из-за отсутствия брони и самогерметизирующихся топливных баков «Сюизи» не очень хорошо справлялись с истребителями союзников . Однако они нанесли значительный ущерб кораблям, включая авианосец USS Franklin , который едва не был потоплен предполагаемым единственным D4Y, и легкий авианосец USS Princeton , который был потоплен единственным D4Y.
D4Y эксплуатировался со следующих японских авианосцев: Chitose , Chiyoda , Hiyō , Junyō , Shinyo , Shōkaku , Sōryū , Taihō , Unryū , Unyō и Zuikaku .
Разведывательный самолет D4Y1-C поступил на вооружение в середине 1942 года, когда два из этих самолетов были развернуты на борту Sōryū в битве за Мидуэй , один из которых был потерян, когда Sōryū подвергся бомбардировке. [10] Другой был запущен на разведывательную миссию и вернулся на Хирю ; затем он был потерян, когда Хирю подвергся бомбардировке. [16]
Во время битвы за Марианские острова D4Y были атакованы истребителями ВМС США и сбиты в большом количестве. Он был быстрее, чем Grumman F4F Wildcat , но не новый Grumman F6F Hellcat , который вступил в бой в сентябре 1943 года. Японские самолеты были адекватны для 1943 года, но быстрый прогресс американской материальной части в 1944 году (среди них, введение в эксплуатацию большого количества авианосцев класса Essex ) оставил японцев позади. Другим недостатком, с которым столкнулись японцы, была их неопытность пилотов. [ необходима цитата ]
Американское оперативное соединение 58 нанесло удар по филиппинским аэродромам и уничтожило наземные воздушные силы, прежде чем вступить в бой с японскими военно-морскими самолетами. Результатом стало то, что американцы назвали « Великой Марианской индейской стрельбой », когда за один день было сбито 400 японских самолетов. Один пилот Hellcat, лейтенант Александр Врачиу , сбил шесть D4Y в течение нескольких минут. [ требуется цитата ]
Сообщается, что один из самолетов D4Y повредил линкор USS South Dakota .
D4Y был переведен в сухопутные операции, где как двигатель с жидкостным охлаждением D4Y2, так и радиальный двигатель D4Y3 сражались против флота США, добившись некоторых успехов. Невидимый D4Y бомбил и потопил Princeton 24 октября 1944 года. D4Y также поражали другие авианосцы, как обычными атаками, так и действиями камикадзе . В воздушных боях на Филиппинах японцы впервые использовали камикадзе , и они добились больших успехов. D4Y из 761 Kōkūtai , возможно, поразили эскортный авианосец USS Kalinin Bay 25 октября 1944 года, а на следующий день — USS Suwannee . Оба были сильно повреждены, особенно Suwannee , с большими потерями и большим количеством уничтоженных самолетов. Месяц спустя, 25 ноября, USS Essex , Hancock , Intrepid и Cabot были атакованы камикадзе , почти исключительно истребителями A6M Zero и D4Y, с гораздо большим уроном. D4Y также совершали обычные атаки. Все эти D4Y были из 601 и 653 Kōkūtai .
В марте 1945 года оперативная группа 58 приблизилась к южной Японии, чтобы нанести удар по военным объектам в поддержку вторжения на Окинаву . Японцы ответили массированными атаками камикадзе под кодовым названием «Кикусуй» , в которых было задействовано много D4Y. Была разработана специальная версия D4Y3 для камикадзе — D4Y4 с несъемной 800-килограммовой бомбой, прикрепленной полуутопленным способом. Японцы начали устанавливать ракетные ускорители на некоторые «Камикадзе», включая D4Y4, чтобы увеличить скорость вблизи цели. Поскольку D4Y4 в воздухе был практически идентичен D4Y3, было трудно определить вылеты каждого типа. [17]
Авианосцы USS Enterprise и Yorktown были повреждены D4Y из 701-го крыла 18 марта. 19 марта авианосец USS Franklin был поражен двумя бомбами с одного D4Y. [4] Franklin был настолько сильно поврежден, что был выведен из эксплуатации до конца войны. Еще один D4Y поразил авианосец USS Wasp . [ требуется цитата ]
12 апреля 1945 года еще один D4Y, входивший в состав миссии Кикусуи N.2, атаковал «Энтерпрайз» , причинив некоторый ущерб.
Во время Kikusui N.6 11 мая 1945 года USS Bunker Hill был подбит и выведен из строя двумя камикадзе , которые некоторые источники идентифицируют как D4Y. Это был третий авианосец класса Essex, вынужденный уйти в отставку в США для ремонта.
D4Y был быстрее, чем A6M Zero, и некоторые из них использовались в качестве ночных истребителей D4Y2-S против бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress в конце войны. Переделки ночных истребителей производились в 11-м военно-морском авиационном арсенале в Хиро. У каждого D4Y2-S были сняты бомбовые системы и оборудование и заменены 20-мм пушкой Type 99, установленной в задней кабине, со стволом, наклоненным вверх и вперед, аналогично немецкой установке вооружения Schräge Musik (впервые примененной IJNAS в мае 1943 года на Nakajima J1N ). Некоторые образцы также несли две или четыре 10-сантиметровые ракеты класса «воздух-воздух» под крыльями; отсутствие радара для ночных перехватов, недостаточная скороподъемность и высокий потолок B-29 ограничивали эффективность D4Y2-S как ночного истребителя. Мало что известно об их операциях.
В конце войны D4Y все еще использовались в боевых действиях против ВМС США. Среди последних были 11 самолетов под командованием вице-адмирала Матоме Угаки, совершивших самоубийственную миссию 15 августа 1945 года, из которых все, кроме трех, были потеряны. [ необходима цитата ]
Япония [18] [19] [20] [21][22] [23]
В 1988 году восстановленный D4Y1 (серийный номер 4316 ) был передан в дар музею Ясукуни-Шрайн -Юсюкан в Токио, где он и по сей день экспонируется. Обломки были извлечены с аэродрома Колония на острове Яп и восстановлены на аэродроме Кисарадзу с 1979 по 1980 год. [26]
Безмоторный D4Y3 был восстановлен на аэродроме Бабо , Индонезия , в 1991 году. Он был приобретен и восстановлен до нелетного статуса Музеем авиации Planes of Fame в Чино, Калифорния . Он был восстановлен, чтобы представлять радиальный двигатель D4Y3, использующий американский двигатель Pratt & Whitney R-1830 . Двигатель находится в рабочем состоянии и может быть запущен для демонстрации наземного хода и руления самолета. [27]
Данные из Энциклопедии мировой авиации [15]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}