Saab 91 Safir (по-шведски «сапфир ») — трёхместный (91A, B, B-2) или четырёхместный (91C, D) одномоторный учебно -тренировочный самолёт . Safir был построен Saab AB в Линчёпинге, Швеция (203 самолета) и De Schelde в Дордрехте , Нидерланды (120 самолетов).
Дизайн и развитие
Разработка Safir началась в 1944 году как часть плана по компенсации сокращения заказов на военные самолеты после окончательного окончания Второй мировой войны . Были запланированы три основные гражданские программы: авиалайнер Type 90 Scandia , легкий самолет Type 91 Safir и автомобиль Saab 92 . [1] Safir был разработан Андерсом Дж. Андерссоном, который ранее работал в компании Bücker , где он разработал цельнодеревянный Bücker Bü 181 «Bestmann». Таким образом, Safir разделял многие концептуальные особенности дизайна с Bestmann. В основном он имел металлическую конструкцию, хотя и имел тканевые поверхности управления. [2] Развитие замедлялось из-за необходимости сконцентрироваться на более неотложных военных работах, а также из-за забастовок среди поставщиков. [3] Первый полет Сафира состоялся 20 ноября 1945 года. [4]
В то время как прототип сначала был оснащен четырехцилиндровым поршневым двигателем De Havilland Gipsy Major IC мощностью 130 л.с. (97 кВт) , в первоначальной серийной модели Saab 91A использовался двигатель Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с. (108 кВт). [4] Двигатель Gipsy Safir Военные заказчики сочли его недостаточно мощным, и в результате Gipsy был заменен шестицилиндровым двигателем Lycoming O-435A мощностью 190 л.с. (140 кВт), а тип с измененным двигателем стал Saab 91B, [3] летавшим на 18 января 1949 г. [5] Saab 91C, впервые совершивший полет в сентябре 1953 г., сохранил двигатель О-435, но имел переработанную четырехместную кабину. [6] [7] Модель 91D заменила O-435 на более легкий четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт). [8] [6]
Помимо своей основной роли учебно-туристического самолета, Safir также использовался в качестве аэродинамического испытательного стенда. Первый прототип использовался в качестве платформы для испытаний на малой скорости стреловидного крыла реактивного истребителя Saab 29 , а позже был модифицирован для испытаний крыла истребителя Saab 32 Lansen. [8] Кроме того, в Японию был продан один бывший шведский самолет, прошедший различные модификации для испытаний механизированных устройств для летающей лодки Shin Meiwa PS-1 . [9]
Операционная история
Финский Saab 91D Safir
Производство Saab 91A началось в 1946 году, но продажи были медленными из-за большого количества дешевых бывших военных тренажеров, выставленных на продажу после окончания Второй мировой войны. Основными пользователями 91А были ВВС Швеции и Эфиопии. В 1951 году Швеция заказала 74 учебно-тренировочных самолета 91B для замены оставшихся у нее Bestmann, но компания Saab была занята производством истребителей J29 Tunnan, поэтому производство Saab 91B было перенесено на завод в Дордрехте голландской компании De Schelde . Де Шедле продолжал строить Safir до 1955 года, выпустив в общей сложности 120 Saab 91B и 91C. [3]
Saab возобновил производство Safir на своем заводе в Линчёпинге в 1954 году, [6] построив 25 Saab 91B-2 для Норвегии, 30 Saab 91C (все для военных заказчиков) и 99 Saab 91D. [10] Производство продолжалось до 1966 года, когда был завершен последний Safir, Saab 91C для Эфиопии. Всего было выпущено 323 самолета, включая прототип. [8]
Safir использовался ВВС Швеции, Норвегии, Финляндии, Австрии, Туниса и Эфиопии в качестве учебно-тренировочного самолета , а одиночный самолет использовался Агентством обороны Японии в качестве испытательной платформы для взлета и посадки . [11] Этот тип оставался на вооружении Норвегии и Финляндии до конца 1980-х годов, а в Австрии — до 1992 года. [8] Хотя в 1971 году его заменил в качестве учебно-тренировочного самолет Scottish Aviation Bulldog в Швеции, он продолжал использоваться в качестве самолета связи. , все еще находившийся на вооружении в 1994 г. [12]
Во время разработки Saab 29 первоначальный прототип Saab 91 был модифицирован уменьшенной версией стреловидных крыльев Saab 29; этот самолет получил обозначение Saab 201 Experimental Aircraft . Этот же планер позже был оснащен крыльями, разработанными для Saab 32 Lansen ; он получил обозначение Saab 202 .
Единственный Saab 91 Safir был модифицирован как Saab X1G для исследований в Японии.
Варианты
Учебно-тренировочный самолет Saab Safir 91B взлетает с аэродрома Ханвейде
91A - оригинальная серийная версия, оснащенная двигателем de Havilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с. (108 кВт). Три места. [4] построено 48 штук. [8] Обозначение ВВС Швеции Tp 91 . [8]
91B - Трехместная версия Lycoming O-435 мощностью 190 л.с. (140 кВт) . [4] 106 построено компанией De Schelde. [8] Обозначение ВВС Швеции Sk 50B . [8]
91Б-Д — Улучшенный 91Б. Три построены Де Шельде. [10]
91C - четырехместная версия 91B, с топливными баками, перенесенными в крылья, [13] и винтом постоянной скорости. [ нужна цитация ] Одиннадцать построены De Schelde и 30 Saab. [8] Обозначение ВВС Швеции Sk 50C . [14]
91D - четырехместная версия, оснащенная двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (130 кВт) , приводящим в движение гребной винт с постоянной скоростью. [6] 99 штук построено компанией Saab. [8]
^ "SK 50B: Saab 91 Safir" . Flygvapenmuseum (на шведском языке). 3 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., стр. 245–246.
^ Смит, 1947, стр. 459–462.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Форд, Дэниел (зима 1994 г.). «Несокрушимая жемчужина: давний тренер SAAB Safir». Любитель воздуха . № 56. С. 45–51. ISSN 0143-5450.
«SAAB 91C SAFIR: личные впечатления от краткого воздушного испытания». Полет . Том. 65, нет. 2345. 1 января 1954. С. 2–3, 21 . Проверено 17 августа 2019 г.
Смит, Морис А. (23 октября 1947 г.). «Сафир в воздухе». Полет . Том. ЛИИ, нет. 2026. стр. 459–462 . Проверено 17 августа 2019 г.
Тейлор, Джон В.Р. (1961). Джейн «Все самолеты мира», 1961–62 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.
Тейлор, Джон В.Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
