AGM -12 Bullpup — ракета класса «воздух-земля» малой дальности , разработанная Мартином Мариеттой для ВМС США . Это одно из первых высокоточных вооружений класса «воздух-земля» и первое, выпускаемое серийно. Впервые он был использован в 1959 году на A-4 Skyhawk , но вскоре нашел применение на A-6 Intrumer , F-100 Super Sabre , F-105 Thunderchief , F-4 Phantom II , F-8 Crusader и P- 3 Orion находятся на вооружении ВМС и ВВС США , а также у союзников по НАТО . Оружие управлялось вручную с помощью небольшого джойстика в кабине самолета, что создавало ряд проблем, а его предельная точность составляла порядка 10 метров (33 фута), что превышало желаемую. В 1960-е годы его все чаще вытесняли полностью автоматические орудия, такие как AGM-62 Walleye и AGM-65 Maverick .
Разработка буллпапа началась в 1953 году, когда опыт Корейской войны продемонстрировал почти полную неспособность обычных бомбардировок атаковать точечные наземные цели, такие как мосты. Во время Второй мировой войны многие воюющие стороны проводили масштабные эксперименты с различным управляемым оружием, в том числе некоторое оперативное использование радиоуправляемого оружия Германией и США с разной степенью успеха. Эти эксперименты в основном закончились в послевоенную эпоху, особенно потому, что ядерное оружие сделало точность менее интересной проблемой для решения. Это оставило мало исследований в области обычных вооружений до того, как началась Корея.
В 1953 году был объявлен тендер на новое оружие, в котором говорилось о оружии, вооруженном бомбой АН-М57 или АН-М81 и максимальной скоростью 2 Маха. Контракт был выигран Мартином Мариеттой в апреле 1954 года, и проекту было присвоено название АСМ-Н-7 Буллпап. Первоначальные прототипы XASM-N-7 были оснащены твердотопливным ракетным двигателем Mark 8 Mod 1 производства Aerojet -General, который развивал тягу около 38 кН в течение 2,5 секунды. Первые испытательные пуски были проведены в июне 1955 года.
Оружие управлялось самолетом-пускателем методом ручной команды до прямой видимости (MCLOS), при этом пилот отслеживал полет ракеты с помощью двух ярких сигнальных ракет на хвостовой части оружия и вносил корректировки с помощью небольшого джойстика в кабине. Положение приемной антенны на оружии означало, что самолет должен был продолжать полет примерно в том же направлении, что и ракета, чтобы сигналы были приняты от передатчика AN / ARW-73, а из-за расположения кабины на самолете это обычно означало, что самолет должен был пикировать к цели на протяжении всего захода на посадку.
Хотя оружие не совсем соответствовало своим первоначальным требованиям, поскольку оно несло только боеголовку M81 и достигло уровня M1.8, в остальном разработка была простой. Официально оружие было принято на вооружение 25 апреля 1959 года на самолетах А-4 «Скайхок» на борту авианосца « Лексингтон» . За этим последовала установка на североамериканские FJ-4 Fury и Sikorsky CH-34 . Серийные версии в основном производились компанией Maxson Electronics.
ВВС США заинтересовались этой системой еще в 1954 году, а в 1955 году начали разработку собственной версии, известной как White Lance. Желая более высоких характеристик, «Белое копье» должно было использовать жидкостный ракетный двигатель Thiokol LR-44, который обеспечивает тягу примерно 53,9 кН в течение 2 секунд. Еще одним изменением стал переход на более новую систему радиоуправления AN/ARW-77, которая позволяла осуществлять внеосевое наведение, поэтому самолет мог лететь параллельно цели, а не прямо на нее, что значительно увеличивало видимость и устраняло необходимость непосредственного пикирования. у цели.
Пока ждали GAM-79, ВВС также закупили образцы ASM-N-7, которые приняли на вооружение под названием GAM-83 на североамериканских F-100 и Republic F-105 . По мере продолжения разработки GAM-79 ВМФ также заинтересовался жидкотопливным двигателем и поручил компании Thiokol построить еще одну версию - LR58. Они были представлены как ASM-N-7a Bullpup A в 1960 году. Поскольку это оружие было по сути идентично запланированному GAM-79, от этого названия отказались, и ASM-N-7a был представлен как GAM-83A. ВВС также представили GAM-83B, который отличался несколько большим диаметром для установки ядерной боеголовки W45 мощностью 1,5 кТ .
В учебных целях Мартин разработал систему наведения, которая могла быть адаптирована к избыточным высокоскоростным авиационным ракетам , которые поступили на вооружение как TASM-N-7/TGAM-83.
.png/1280px-Saab_35XD_prototype_(cropped).png)
Хотя разработка исходных версий все еще продолжалась, началась разработка значительно более крупной версии, ASM-N-7b Bullpup B. Это увеличило боеголовку до 1000 фунтов (450 кг) и модернизировало двигатель до LR62 с гораздо большей тягой. Хотя новый двигатель увеличил максимальную дальность действия системы, существующие системы уже были на пределе зрения типичного пилота, и на практике новая модель имела ту же эффективную дальность полета. Первые испытания были проведены в 1962 году, а Bullpup B поступил на вооружение в 1964 году.
В рамках межвидовой работы по согласованию обозначений своих систем вооружения все «буллпапы» были переименованы в AGM-12 в 1963 году. Первоначальные твердотопливные версии стали называться AGM-12A, что несколько сбивало с толку, учитывая, что ВМФ называл их жидкотопливные двигатели. топливные версии. Версия с жидким топливом стала AGM-12B, перекрывая ASM-N-7b, которая стала AGM-12C. Ядерный GAM-83B ВВС стал AGM-12D. TGAM-83 был переименован в ATM-12 из-за отсутствия суффикса, который требовался новыми правилами наименования.
Последней версией буллпапа стал AGM-12E ВВС. Это был AGM-12C с боеголовкой, замененной на боевую часть противопехотной кассетной бомбы с 800-830 бомбами BLU-26/B. Он был произведен в небольшом количестве для использования во Вьетнаме .
Буллпапы широко использовались как ВМФ, так и ВВС во время войны во Вьетнаме , но с неоднозначными результатами. В самый известный период своего первого использования шестнадцать F-105 ВВС с двумя AGM-12B входили в группу самолетов, атаковавших мост Тханьхоа 3 апреля 1965 года. Поскольку оружие управлялось вручную, каждый самолет должен был выстроиться в очередь для атакуйте дважды отдельными проходами. После завершения атаки мост практически не был поврежден, и буллпапы были описаны как просто «отскочившие» от моста.
Помимо отсутствия разрушительной силы, необходимость выполнения отдельных проходов для каждого выпуска и необходимость продолжать направлять оружие во время полета привели ВВС к выводу, что оружие было неадекватным. В конце 1960-х годов они начали несколько опытно-конструкторских работ по замене системы наведения AGM-12C на своего рода полностью или полуавтоматическое наведение. В AGM-79 Blue Eye использовалась контрастная искатель, такая же, как в AGM-65 Maverick ; AGM-80 Viper использовал инерциальное наведение для операций с воздушным взрывом, а AGM-83 Bulldog — лазерное наведение . Ни один из них не поступил на вооружение; другие виды оружия, такие как Maverick и бомбы с лазерным наведением, взяли на себя эту роль.
К моменту окончания производства в 1969 году было произведено около 56 000 «буллпапов» всех моделей, большинство из которых составляли модели A и B, а также 4600 AGM-12C, 100 AGM-12D и 800 AGM-12E. Меньшие версии A/B оставались на вооружении в середине 1970-х годов, когда их начало вытеснять более новое оружие, причем последние стрельбы ВМФ состоялись в июле 1978 года, когда патрульный самолет VP-1 произвел три выстрела по учебным мишеням. В том же месяце оружие покинуло службу ВМФ. Более крупная модель C оставалась до начала 1980-х годов.
Производство также осуществлялось в Норвегии компанией Kongsberg Våpenfabrikk в партнерстве с британской компанией de Havilland . В то время как производство нарастало, Великобритания закупила 1200 машин в США, а затем начала поставки еще 2500 из Конгсберга. Норвегия закупила еще 1500 экземпляров местного производства и продала еще 2500 Турции в рамках системы совместного производства. Израиль закупил у США 760 AGM-12B и Cs.
Ракета состояла из двух отдельных частей: носовой и хвостовой. В носовой части находились приемники наведения, которые переводили инструкции в команды для электропневматических приводов четырех небольших треугольных килей управления крылом, расположенных вокруг носовой части. В хвостовой части находились две сигнальные ракеты и большие крылья для поддержания полета и предотвращения крена планера в полете. Основное предотвращение крена обеспечивал гироскоп, управляющий передними стабилизаторами.
В «Буллпапе» использовалась ручная система наведения по линии командного обзора со стабилизацией по крену. В полете пилот или оператор вооружения отслеживали «буллпап», наблюдая за сигнальными ракетами, и использовали джойстик управления, чтобы направить его к цели с помощью радиосигналов. Целью было направить ракету так, чтобы она оставалась на линии между пилотом и целью.
После запуска «буллпапа» наилучшая точность сохранялась за счет продолжения полета по той же траектории, чтобы пилот мог видеть дымовой след и направлять ракету как можно дальше сзади. К сожалению, одна проблема, быстро обнаруженная пилотами во Вьетнаме, заключалась в том, что артиллеристы на земле могли просто стрелять по дымовому следу ракетной ракеты и иметь довольно хорошие шансы поразить самолет, который запустил – и все еще направлял – ракету. Таким образом, чтобы попытаться защитить свой самолет, пилот слегка «отклонялся» от траектории ракеты и, надеясь, избежал зенитного огня.
.jpg/1280px-Douglas_A-4E_Skyhawk_of_VA-164_in_flight_over_Vietnam_on_21_November_1967_(6430101).jpg)
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}