.jpg/1280px-Lada_VFTS,_1982_(7126197945).jpg)
LADA VFTS — раллийный автомобиль на базе Lada 2105 . Lada — торговая марка российского производителя АвтоВАЗ . ВФТС расшифровывается как «Вильнюсская фабрика транспортных средств» (на кириллице : Вильнюсская фабрика транспортных средств), что по-русски означает «Вильнюсский завод транспортных средств».
VFTS начиналась как мастерская при Вильнюсском авторемонтном заводе, а затем была преобразована в Вильнюсский завод транспортных средств — предприятие, которое специализировалось на подготовке раллийных/гоночных версий автомобилей и двигателей Lada. Наиболее известна по раллийной версии автомобиля Lada 2105, подготовленной по правилам Группы B. Предприятие основал и возглавил известный литовский ралли-гонщик Стасис Брундза.
Подготовка раллийных автомобилей началась в 1970 году в Вильнюсе, Литва (тогда часть Советского Союза ) в одном из цехов Вильнюсского авторемонтного завода. Первой моделью, произведенной на Вильнюсском заводе, была Lada 1300 с двигателем, увеличенным до 1600 куб. см и настроенным на 130-150 л. с.
Количество экспортированных оригинальных автомобилей:
Всего: 30 автомобилей [1]
Главными инженерами и техническими специалистами предприятия были Збигневас Кивертас (двигатель), Хенрикас Шилинис, Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичюс (проектирование Lada 2108 EVA).
Однако после запрета автомобилей Группы B производство продлилось недолго. Поскольку Советский Союз отменил производство этих автомобилей, различные гонщики начали копировать дизайн и технические решения VFTS. LADA-VFTS стали очень популярны в Венгрии . Автомобили Lada VFTS вновь появились в классе H венгерского чемпионата в конце 1990-х годов. [2] В настоящее время этот автомобиль очень популярен среди гонщиков ралли в странах бывшего СССР и других европейских странах. Например, российские гонщики используют эти автомобили в Club Rally Series, а также в серии коротких Rally-Sprints. Они строят копии автомобилей VFTS и показывают результаты, которые лучше, чем на других новых раллийных автомобилях. [3]
Брызговики автомобиля угловато расширены, что придает автомобилю характерный вид. Эта модификация была не только в плане дизайна, она была необходима из-за расширенных колес автомобиля. Также используются спойлеры. [2]
Самым важным фактором при создании Lada VFTS было снижение общего веса. Для достижения веса 920–950 кг используются различные материалы, такие как оргстекло или поликарбонат вместо стекла. Поскольку этот автомобиль был разработан для гонок, было сделано много изменений по сравнению с Lada 2105, которая отдает свои тормоза и кузов гоночному автомобилю в целом. Многие части VFTS усилены для улучшения устойчивости вождения, прохождения поворотов, сцепления и управляемости. [2]
Lada VFTS — автомобиль с задним приводом. Однако в ходе его разработки многое было изменено. Тормозная система осталась той же, что использовалась на серийных автомобилях советского завода. На передней оси используются дисковые тормоза, а на задней — барабанные.
Двигатель отличается от оригинального. В нем установлен высокоэффективный двигатель с повышенным расходом бензина. В этих гоночных автомобилях используется 100-октановое топливо. Многие вещи перенесены или удалены из моторного отсека, чтобы облегчить ремонт и избавиться от ненужных элементов, таких как воздушный фильтр. Структурные и электронные изменения в автомобилях Lada VFTS приводят к 160-180 л. с. по сравнению с всего лишь 75 л. с. в стандартной модели 2105. [4] Кузов также усилен, чтобы сделать автомобиль пригодным для гоночных невзгод. Картер моста был сильно укреплен. В этом автомобиле используется однорядный переключатель передач, отличный от обычного, который издает характерный звук этих автомобилей. Из-за модификаций также были изменены места каждой передачи из-за нехватки места. Салон также переоборудован. Добавлен каркас безопасности. Есть только два ковшеобразных сиденья с 4-точечными ремнями безопасности. Приборная панель также реорганизована, чтобы сделать непредвиденный ремонт проще и быстрее.