Ludborough — это железнодорожная станция исторического значения в Ludborough , Линкольншир , Англия, которая является базой железной дороги Lincolnshire Wolds . Станция, которая ранее была частью железной дороги East Lincolnshire , [2] была закрыта в 1961 году для пассажиров и в 1964 году для грузовых перевозок, но была передана в управление обществу по сохранению в 1984 году. Первые поезда со станции в Норт-Торесби , на север, пошли в августе 2009 года, впервые за 47 лет. Существуют предложения продлить линию дальше в обоих направлениях в направлении Холтон-ле-Клей и Лаут .
Станция была открыта 28 марта 1848 года и изначально называлась Ладборо в честь Фулстоу, хотя позднее слово «Фулстоу» было убрано. [3] Хотя ее название взято из деревни Ладборо в Линкольншире , станция фактически расположена на полпути между этой деревней и Фулстоу . [4] Она была построена подрядчиком Джоном Уорингом и сыновьями из Ротерема , который в декабре 1846 года согласился построить линию между Гримсби-Таун и Лаутом за сумму в 46 102 фунта стерлингов (что эквивалентно 5 640 000 фунтов стерлингов в 2023 году [5] ). [6] Архитекторами зданий станции были Джон Грей Уэйтман и Мэтью Эллисон Хэдфилд из Шеффилда. [7]
Ладборо, примерно в 5 милях (8 км) от Лаута , был снабжен ступенчатыми платформами по обе стороны железнодорожного переезда ; верхняя платформа к югу от переезда и верхняя к северу. [8] Третья нижняя платформа была позже добавлена в связи с обслуживанием рельсового мотора, введенным с 1905 года. [9] Расположенная напротив верхней платформы, рельсовая моторная платформа примыкает к кирпичному дому начальника станции, в котором также находились билетная касса и зал ожидания для пассажиров. Архитектурный стиль дома и планировка станции похожи на станции в Норт-Торесби , Холтон-ле-Клэй и Уолтеме . [10]
Сигнальная будка на верхней платформе, которая содержала раму из 20 рычагов, управляла переездными воротами [9], а также доступом к небольшому грузовому двору с двумя подъездными путями на противоположной стороне. [8] В Ладборо были самые обширные товарные объекты на линии между Лаутом и Гримсби, в том числе загоны для скота и большой кирпичный товарный ангар ; один подъездной путь упирался в погрузочный док позади нижней платформы. [8] [11] Конструкция ангаров основана на складе, построенном Louth Navigation в Остен-Фене. [8] Станция закрылась для пассажиров 11 сентября 1961 года [12] , в тот же день, что и Fotherby Halt [13] и Utterby Halt [14] на юге и Holton-le-Clay и Waltham на севере. Это сделало Норт-Торесби единственной промежуточной станцией, открытой между Лаутом и Гримсби. Она полностью закрылась 25 мая 1964 года, когда товарные объекты были выведены. [12] После закрытия линии для пассажиров в 1970 году нижняя линия была убрана между Лаутом и Хайнтон-стрит, оставив только верхнюю линию через Ладборо, которая оставалась открытой до декабря 1980 года. [15]
В 1978 году была сформирована Grimsby-Louth Rail Group с целью возобновления обслуживания между Гримсби и Лаутом. Им не удалось сохранить линию в целости и сохранности. После того, как BR разобрала пути и уничтожила все здания, группа решила переименовать себя в Grimsby-Louth Railway conservation society. Общество сосредоточило свои усилия на восстановлении двух единственных оставшихся сигнальных будок на линии: Hainton street в Гримсби и Louth North. Обе эти будки были оставлены BR, поскольку в них были установлены колеса ворот, что облегчало управление шлагбаумами в течение последних нескольких лет. Обе будки подверглись серьезному вандализму. В 1984 году общество взяло в аренду у British Rail участок станции Ладборо, который стал его базой. [16] Была сформирована новая компания с намерением купить остатки полотна пути, поскольку BR в то время не продавала его обществу. Новая компания получила название Great Northern and East Lincolnshire railway company plc. 28 сентября 1991 года компания Great Northern and East Lincolnshire Railway co plc получила приказ о легком железнодорожном сообщении, разрешающий восстановление East Lincolnshire Railway между Уолтемом и бывшим железнодорожным переездом Keddington Road около Лаута, который включал бы линию через Ладборо. [17] Сигнальная будка на улице Хейнтон была уничтожена пожаром в начале 1990-х годов. Рама и колесо ворот были сняты и помещены на хранение в Ладборо, готовые к повторному использованию. Рама теперь используется как рама Ладборо. Колесо также находится в будке Ладборо, но никогда не будет использоваться в этом месте. Лаут-Норт был восстановлен обществом, но подвергался постоянному вандализму. Будка является объектом культурного наследия II степени и была переоборудована в жилой дом, но по-прежнему сохраняет свой вид сигнальной будки.
После оформления заказа компания смогла приобрести пути, локомотивы и подвижной состав, а общество оказало ей максимальную поддержку. Компании (теперь действующей как Lincolnshire Wolds Railway) пришлось перестроить все объекты станции, включая копию сигнального поста Great Northern в его первоначальном положении, двухпутное локомотивное депо и зал ожидания для пассажиров, в котором размещаются музей и магазин. [18] [11] В 1997 году железнодорожный переезд был переложен и открыл доступ через дорогу для железной дороги, чтобы подвозить подвижной состав, который хранился на северной стороне переезда. В период с 2001 по 2004 год северная (нижняя) платформа была обустроена туалетным блоком, садом и беговой дорожкой . [16] К этому моменту путь протянулся на север на расстояние ¾ мили. [16] Важным шагом для LWR стало одобрение сигнализации в 2004 году HMRI. Это позволило железной дороге запустить поезда в темноте впервые на Хэллоуин. Укладка рельсов достигла Северного Торесби в 2008 году, а первый поезд за 47 лет между двумя станциями отправился 26 августа 2009 года. [19] [20]
Lincolnshire Wolds Railway планирует продлить линию в обоих направлениях до Лаута через Аттерби и Фотерби и через Грейнсби до бывшей станции Холтон-ле-Клей, воссоздав 8 миль между Холтон-ле-Клей и Лаутом. Железнодорожное полотно до Уолтема было перестроено на остановке Уолтем и Холтон-Виллидж, что делает невозможным восстановление железной дороги до Уолтема. Дом начальника станции сохранился и сдается в аренду на время отпуска. [21] Товарный склад также сохранился, но находится в частной собственности. [11]