Lazarov Laz-7 был болгарским учебным самолетом 1940-х и 50-х годов. Первый из трех прототипов поднялся в воздух 12 июня 1948 года, за ним последовали 160 серийных самолетов с чехословацким рядным двигателем Walter Minor 6-III, выпускавшихся с 1949 по 1952 год, и 150 самолетов Laz-7M (также известных как Zak-1 ) с советским радиальным двигателем Shvetsov M-11 FR , выпускавшихся с 1952 по 1954 год. Единственный образец четырехместного легкого транспортного самолета, Laz-8 , был построен в 1949 году. Laz-7 и Laz-7M использовались болгарскими ВВС в качестве учебно-тренировочных самолетов и легких бомбардировщиков, а излишки самолетов были позже переданы аэроклубам, где они оставались в эксплуатации до конца 1960-х годов.
В апреле 1946 года Югославия выпустила спецификацию на самолет начальной подготовки для югославских ВВС и гражданской подготовки с аэроклубами. [1] [2] Узнав о спецификации, Цветан Лазаров , главный конструктор Болгарского государственного авиационного завода (( болг. : Държавна самолетна фабрика ( Darzhavna Samoletna Fabrika (DSF)), решил подготовить проект, отвечающий этим требованиям, и он получил согласие от руководства завода и Болгарских ВВС сделать это, создав группу конструкторов для работы над новым самолетом. [1] [2] [3] [a] Новый проект, Laz-7, был представлен югославским властям в июне 1946 года для оценки, и в августе того же года он был поставлен на второе место после югославского Ikarus Aero 2 , и был размещен заказ на поставку двух прототипов в Югославию для испытаний. [1]
Первый прототип (известный как Laz-7.1) совершил свой первый полет на заводе DSF в Ловече 12 июня 1948 года. Это был низкоплан с консольным крылом смешанной конструкции из дерева и металла. [1] У него были деревянные крылья, а фюзеляж имел стальную трубчатую конструкцию с фанерной и полотняной обшивкой. [1] [4] Экипаж из двух человек сидел под закрытым навесом. Было установлено фиксированное шасси с хвостовым колесом . Самолет был оснащен одним шестицилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения Walter Minor 6-III мощностью 118 кВт (158 л. с.), вращавшим двухлопастной винт. [4] Заводские испытания первого прототипа продолжались до августа 1948 года, после чего он был доставлен в Югославию. [1] Позднее он был разрушен в результате аварии, вызванной разрушением конструкции крыла. [2] Второй прототип, Лаз-7.2, поднялся в воздух в июне 1949 года и отличался укороченной задней частью фюзеляжа и более обширной фанерной обшивкой. [1]
Болгария остро нуждалась в учебных самолетах, поскольку ей нужно было подготовить замену для большого количества пилотов, уволенных за политическую неблагонадежность после окончания Второй мировой войны, и со стареющим учебным флотом [6] , и болгарские ВВС решили принять Laz-7 для удовлетворения своих потребностей. [7] Третий прототип, Laz-7.3, был построен с учетом болгарских требований и опыта первых двух прототипов и поднялся в воздух в сентябре 1949 года. [7] Он имел измененную конструкцию крыла и был оснащен убирающимся шасси, причем основные колеса убирались назад. Позиции курсанта и инструктора поменялись местами, инструктор переместился на переднее сиденье, а курсант (или наблюдатель) занял заднее сиденье. Laz-7.3 был вооружен двумя 7,92-мм пулеметами в крыльях и приспособлением для третьего, гибко установленного пулемета для наблюдателя. Бомбы можно было нести под крыльями самолета. [7]
Для ускорения поставок ранние партии производства использовали конструкцию крыла и фиксированное шасси Laz-7.02, [2] [8], а более поздние партии использовали предполагаемое убирающееся шасси. Начиная с пятой партии производства, были установлены более прочные лонжероны крыла. По мере развития производства партии различались по установленному вооружению, устанавливая либо пулеметы T6-200 [b] , либо чехословацкие пулеметы vz.30 [c] . Самолеты поставлялись в двух основных конфигурациях вооружения — конфигурации «A» с пулеметом в задней кабине и бомбодержателями и конфигурации «B» только с пушками, установленными на крыльях. [11] Всего в период с 1949 по 1951 год на заводе № 14 было построено 160 самолетов Laz-7 с двигателями «Вальтер». [11] [d]
В 1952 году, когда перегруженный двигатель Вальтера страдал от поломок коленчатого вала в процессе эксплуатации, было решено адаптировать Лаз-7 для использования более мощного (125 кВт (168 л. с.)) советского звездообразного двигателя Швецова М-11 ФР , и Лаз-7 был модернизирован с новым двигателем, чтобы служить в качестве прототипа, причем эти испытания оказались успешными, и самолет с передвигающимся двигателем был рекомендован для производства как Лаз-7М. [11] Лаз-7М, который также был известен как ЗАК-1, имел пересмотренную конструкцию, которая была и легче, и прочнее, и был оснащен советским оборудованием и приборами. Они в основном поставлялись в конфигурации «B» и были вооружены пулеметами vz.30. Всего было построено 150 Лаз-7М/ЗАК-1, вместе с 40 дополнительными комплектами крыльев для переоборудования старых Лаз-7. Последние образцы были завершены в 1954 году. [4] Лаз-7М с пятицилиндровым двигателем М-11ФР, закрытым шлемовидным капотом, очень напоминал ранний Як-18 с аналогичным двигателем . [4] [3]
В октябре 1948 года ВВС Болгарии приказали Лазарову и его команде построить четырехместный пассажирский вариант Laz-7, который должен был быть готов к 1 мая 1949 года и 5-му съезду Болгарской коммунистической партии . Получившийся самолет Laz-8 был основан на Laz-7.01, был оснащен двигателем Walter Minor 6-III и имел фиксированное шасси, но имел измененный фюзеляж с двумя рядами по два сиденья. Работа над Laz-7 была замедлена, чтобы уложиться в срок поставки Laz-8, который совершил свой первый полет 24 апреля 1959 года. Laz-8, после перестройки в трехместный, служил в VIP-экипаже Болгарских ВВС, оставаясь в эксплуатации до 1958 года. [12] [2]
Образцы из первой партии Laz-7 были оценены в Народной авиационной школе Болгарских ВВС в 1949 году, и тип поступил на полную службу в качестве учебного самолета в 1950 году. Тип также использовался в качестве легкого штурмовика, оснащая ночные легкие бомбардировочные полки Болгарских ВВС. [2] С 1958 года около 120 Laz-7 и Laz-7M были разоружены и переданы в аэроклубы болгарской военизированной организации ДОСО, где они использовались для обучения навигации и в качестве буксировщиков планеров, оставаясь в эксплуатации до конца 1960-х годов. [2] [3] [11] Lazarov Laz-7 и Laz-7M были последними самолетами, серийно производимыми в Болгарии на протяжении многих лет, [13] [e] при этом все авиационное производство в Болгарии было остановлено в 1954 году по приказу СЭВ . [15]
Данные из монографии: Лазеров Лаз-7: Часть II [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение