stringtranslate.com

Швецов М-11

Швецов М-11 — пятицилиндровый радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения , выпускавшийся в Советском Союзе с 1923 по 1952 год. [1]

Дизайн и развитие

Швецов М -11 был разработан в рамках конкурса 1923 года в Советском Союзе на новый двигатель для учебно -тренировочного самолета . Это однорядный пятицилиндровый радиально - поршневой двигатель воздушного охлаждения с алюминиевыми головками цилиндров. Как и американский 5-цилиндровый радиальный двигатель Kinner B-5 аналогичного размера, M-11 имел отдельные распределительные валы для каждого цилиндра, приводящие в действие толкатели , а не одно центральное кулачковое кольцо. Первоначальные версии М-11 имели небольшой срок службы - всего 50 часов. Базовый двигатель М-11 имел мощность 100 л.с. (73 кВт), более новый вариант М-11Д был выше - 125 л.с. (92 кВт). Последняя версия, М-11ФР, представленная в 1946 году, имела увеличенную мощность до 160 л.с. при 1900 об/мин на взлете и 140 л.с. на крейсерском режиме и имела возможность установки винта изменяемого шага , привода вспомогательных агрегатов (для вакуумных насосов , компрессоров , генераторов и т. д.). .) и имел безпоплавковый карбюратор .

Варианты

Данные из: [2]

М-100
Обозначение прототипа и исходных проектов.
М-11
Начальная серийная версия мощностью 75 кВт (100 л.с.), степень сжатия 5:1.
М-11а
75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11/А
75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11Б
75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11Д
86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
М-11Э
Степень сжатия 6:1 — 110 кВт (150 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
М-11Ф
108 кВт (145 л.с.) / 123 кВт (165 л.с.)
М-11ФМ
108 кВт (145 л.с.)
М-11ФР
Степень сжатия 5,5:1 — 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
М-11ФР-1
Степень сжатия 5,5:1 — 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
М-11ФН
150 кВт (200 л.с.)
М-11Г
75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11И
Степень сжатия 5,5:1 — 130 кВт (170 л.с.) / 150 кВт (200 л.с.)
М-11К
86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
М-11Л
86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
М-11М
108 кВт (145 л.с.)
М-11В
75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11Я: Предполагаемое развитие М-11 на базе ГАЗ-41. Прототип был запущен, но результаты оказались неудовлетворительными, ему было присвоено обозначение М-12.
М-11Е
Разработка Окромечко 110 кВт (150 л.с.)

Дальнейшие разработки

3М-11
Альтернативное обозначение трехцилиндрового двигателя М-50, производного от М-11.
М-12
Разработка М.А. Коссовым двигателя М-11 мощностью 190 л.с. (140 кВт), не имеющая отношения к НАМИ-100, ранее получившему обозначение М-12.
М-12 (М-11Я)
Предполагаемое развитие М-11 на базе ГАЗ-41. Прототип был запущен, но результаты оказались неудовлетворительными, ему присвоено обозначение М-11Я.
М-13 (М-13К)
Разработка 1944 года М.А. Коссова, собиравшаяся из различных вариантов М-11.
М-13
Параллельно с М-13К Е.В. Урмин на ГАЗ-41 сопрягал цилиндры от М-11Д с новыми коленчатым валом и картером.
М-13
Более поздний М-13 был создан И. А. Мужиловым в ОКБ-41 в 1946 году. Несмотря на прохождение государственных приемочных испытаний в июне 1948 года, этот двигатель не был запущен в производство.
М-48
Дальнейшее развитие 7-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 мощностью 150 кВт (200 л.с.)
М-49
Дальнейшее развитие 9-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 200 кВт (270 л.с.) / 230 кВт (310 л.с.)
М-50
Дальнейшее развитие 3-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 мощностью 45 кВт (60 л.с.)
М-51
Дальнейшее развитие 5-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 93 кВт (125 л.с.) / 108 кВт (145 л.с.)
МГ-11
Разработка М-51 в НИИГВФ ( Научно-исследовательский институт Граждансково Воздушново Флота ) М.А. Коссовым. 110 кВт (150 л.с.) / 130 кВт (180 л.с.)
МГ-21
Разработка М-48 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 160 кВт (210 л.с.) / 190 кВт (250 л.с.)
МГ-31
Разработка М-49 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 200 кВт (270 л.с.) / 240 кВт (320 л.с.)
МГ-50
Проектируемый 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель на основе узлов М-11 М.А. Коссова. 600 кВт (800 л.с.) / 630 кВт (850 л.с.)

Приложения

М-11 использовался на ряде советских, болгарских и польских самолетов. М-11 оставался в производстве до 1952 года, всего было выпущено более 100 000 двигателей. Несколько сотен вариантов М-11Д и М-11ФР-1 были изготовлены по лицензии на польском заводе WSK-Kalisz в Калише . Он также использовался для зимних саней ГАЗ-98К «Аэросани» с верхним расположением двигателя в толкачей конфигурации и в качестве стандартной силовой установки для аналогичных винтовых саней НКЛ-26 в годы Второй мировой войны.

Технические характеристики (М-11А)

Данные Котельникова . [3]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Швецова М-11 .

Примечания

  1. ^ Ганстон 1989, стр.158.
  2. ^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо: ISBN The Crowood Press Ltd. 978-1-86126-702-3.
  3. ^ Котельников 2005, с.

Библиография