LWD /WSK Junak был польским учебным самолетом , использовавшимся с 1952 по 1961 год польскими ВВС и до 1972 года польскими гражданскими операторами. Он был разработан бюро LWD и производился на заводе WSK Warszawa-Okęcie .
Самолет был разработан в ответ на требование польских ВВС от 1946 года о создании учебного самолета для замены устаревшего советского УТ-2 . Новый самолет был разработан в 1947 году в LWD ( Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - Экспериментальные авиационные мастерские) - первом польском послевоенном конструкторском бюро. Главным конструктором был Тадеуш Солтык . Прототип, названный LWD Junak, позже Junak 1, поднялся в воздух 22 февраля 1948 года (его название означает «храбрый юноша»). Вся конструкция была польской, за исключением двигателя, который представлял собой лицензионный советский радиальный двигатель Швецов М-11 Д (93 кВт, 125 л. с.).
После испытаний улучшенный вариант Junak 2 был поднят в воздух 12 июля 1949 года. Заметные изменения по сравнению с Junak 1 включали перемещение кабины вперед, увеличение площади киля, установку более мощного двигателя M-11FR (118 кВт, 160 л. с.) и снятие массивных кожухов шасси. Управляемость самолета улучшилась. Команда LWD была расформирована в 1950 году, и разработка Junak 2 была продолжена мастерскими CSS в Варшаве. После дальнейших усовершенствований прототип получил обозначение Junak-2bis, но окончательно поступил в производство в 1951 году как Junak-2. В 1952 году Тадеуш Солтык был удостоен Государственной премии за разработку конструкции. С 1951 по 1954 год на заводе WSK-Okęcie в Варшаве было выпущено 105 самолетов Junak 2 (первые 3 — на заводе WSK-Mielec ).
Тадеуш Солтык, работавший тогда в Институте авиации ( Instytut Lotnictwa - IL) в Варшаве, предложил разработку Junak с пузырчатым фонарем , убирающимся шасси и другими усовершенствованиями, обозначив его как TS-7 Chwat, но он не был заказан властями и остался на чертежной доске. Вместо этого, когда польские ВВС были оснащены своими первыми реактивными истребителями ( Як-23 и МиГ-15 ), возникла необходимость в учебном самолете с трехопорным шасси . Солтык спроектировал модифицированный Junak с фиксированным трехопорным шасси и другими незначительными усовершенствованиями. Этот самолет поступил в производство как TS-9 Junak 3 («TS» означает инициалы конструктора), после того как совершил первый полет 7 августа 1953 года. Новый самолет был тяжелее, его максимальная скорость упала с 223 км/ч (139 миль/ч) до 205 км/ч (128 миль/ч). С 1953 по 1956 год на заводе WSK Warszawa-Okęcie было произведено 146 Junak 3.
Наряду с Junak 1, LWD разработал гражданский учебно-тренировочный и пилотажный вариант LWD Zuch . В 1950 году было построено всего 5 самолетов Zuch 2, оснащенных звездообразным двигателем Bramo Sh 14 мощностью 116 л.с.
Junak был первым самолетом, массово производимым в Польше после Второй мировой войны , когда польская авиационная промышленность была уничтожена. Несмотря на то, что он не был особенно современным, это был стабильный и простой в управлении самолет, одним из немногих недостатков которого была неудобная кабина. С другой стороны, он считался сложным самолетом для обучения пилотированию, поскольку у курсанта в задней кабине был худший обзор. [1] Все модели Junak обычно называются LWD Junak или WSK Junak, в то время как обозначение TS-9 обычно не используется. Обозначение IL Junak 3 иногда встречается в книгах.
Самолет был смешанной конструкции (сталь и дерево) и обычной компоновки. Фюзеляж состоял из стального каркаса, обшитого полотном, спереди металлическим листом. Он имел двухлонжеронные крылья деревянной конструкции и трапециевидной формы; они были обшиты полотном и фанерой и снабжены разрезными закрылками . Он имел двухместную кабину (спереди: инструктор, сзади: ученик) с общим закрытым фонарем (передняя часть открывалась вправо, задняя часть сдвигалась). Шасси было обычным (Юнак 2) или трехопорным (Юнак 3) и неубирающимся. 5-цилиндровый звездообразный двигатель М-11ФР выдавал 119 кВт (160 л. с.) максимальной мощности и 104 кВт (140 л. с.) нормальной мощности. Цилиндры имели индивидуальные капоты, которые часто снимались. Самолет был оснащен двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Он нес 80 литров (Юнак 2) или 100 литров (Юнак 3) топлива. Вооружения у самолета не было. Junak 3 был оснащен радиостанцией.
Самолеты Junak 2 использовались в польских ВВС в качестве базовых учебных самолетов с 1952 года. Когда в 1954–55 годах началась их замена на Junak 3, самолеты Junak 2 были выведены из состава ВВС и переданы гражданским аэроклубам.
Junak 3 использовались в польской военной авиации с 1954 по 1961 год, когда их окончательно заменили на TS-8 Bies . Начиная с 1956 года их также передавали в аэроклубы.
В гражданской авиации 71 Junak 2 и 93 Junak 3 были распределены между аэроклубами , которые после войны испытывали нехватку подходящих самолетов. Они использовались для обучения пилотов и буксировки планеров в течение 1960-х годов. Последние Junak 2 и Junak 3 были сняты с вооружения в 1972 году.
В 1963 году группа из 12 африканских пилотов-стажеров из Алжира, Того и Анголы обучалась полетам в Кросно , Польша, и они летали на самолете Junak 3. [1]
Данные из книги «Самолеты мира» [2] , «Самолеты мира» от Jane's 1958-59 [3]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
