USS Lyman K. Swenson (DD-729) , эсминец класса Allen M. Sumner , был заложен 11 сентября 1943 года на верфи Bath Iron Works в Бате, штат Мэн , и спущен на воду 12 февраля 1944 года; спонсировалась мисс Сесилией А. Свенсон, дочерью капитана Свенсона. Корабль был введен в эксплуатацию на верфи Boston Navy Yard 2 мая 1944 года.
Lyman K. Swenson (DD-729) — единственный корабль ВМС США , названный в честь Лаймана Кнута Свенсона , капитана крейсера USS Juneau . Juneau был потерян во время битвы за Гуадалканал , унеся с собой 690 человек, включая капитана Свенсона, а также пятерых братьев Салливан . Лайман Свенсон был посмертно награжден Военно-морским крестом за свою службу.
Введенный в эксплуатацию после того, как битва за Атлантику была решена, Lyman K. Swenson завершил пробный поход на Бермудских островах 25 июня 1944 года и подготовился к службе в Тихом океане. Выйдя из Бостона 31 июля, новый эсминец прошел Панамским каналом 8 августа и прибыл в Перл-Харбор 30 августа. После интенсивной подготовки и практики в противолодочной войне (ASW) и противовоздушной войне (AAW) он отправился в зону боевых действий 28 сентября, бросив якорь в Улити — своей базе на следующие шесть месяцев — 13 октября.
Lyman K. Swenson покинул Улити 21 октября в составе DesRon 61, прикрывая группу пополнения из десяти нефтяников . Эта группа осталась у Филиппин, дозаправляя авианосные силы адмирала Хэлси , пока Императорский флот Японии терпел поражение в битве в заливе Лейте 24-26 октября. Затем эсминец присоединился к TG 38.4 для поддержки авианосцев. 30 октября, поддерживая операции на Лейте, он увидел свое первое враждебное действие. Авианосцы Franklin и Belleau Wood получили попадания, и группа вернулась на Улити для пополнения и ремонта.
В течение большей части ноября и декабря Лайман К. Свенсон прикрывал различные группы авианосцев, занятых в процессе размягчения острова Лусон . В середине декабря были спасены четыре пилота и три рядовых, дежуривших на дежурстве по охране самолетов, а также тайфун , известный как Тайфун Кобра или Тайфун 1944 года, который вызвал волны высотой 50 и 60 футов (15 и 18 м). Хотя три эсминца перевернулись, Лайман К. Свенсон благополучно выбрался и вернулся на Улити.
Новый год наступил, когда она отправилась с TG 38.1 в 3800-мильный рейд, который изверг разрушения на Формозу , Лусон и японское судоходство вдоль вьетнамского и китайского побережья. Окинава также привлекла внимание самолетов авианосцев перед возвращением в Улити 26 января 1945 года. В течение следующих четырех месяцев самолеты и ремонтные центры на Окинаве и японском острове Кюсю были основными целями ударной группы, временно переименованной в TG 58.1.
Во время кампании на Окинаве японцы снова атаковали, используя большую часть своих оставшихся воздушных сил. С обилием воздушных целей Лайман К. Свенсон сбил свой первый самолет, Yokosuka P1Y "Frances", 18 марта и уничтожил второй 27 марта. Эта кампания также предоставила возможность для береговой бомбардировки, поскольку она обстреляла Окино Дайта Сима в начале марта и Минами Дайто Джима в апреле и снова в июне. Затем со своими однотипными кораблями она вернулась в залив Сан-Педро , Лейте , чтобы подготовиться к миссии, которая продолжалась до капитуляции Японии 71 день спустя.
Пять авианосцев, три линкора , шесть крейсеров и их эсминец вышли в море 1 июля, чтобы отработать переориентацию экрана и провести учения по противовоздушной обороне, прежде чем продолжить путь на север, чтобы перенести войну в сердце японских островов. Воздушное сопротивление оставалось минимальным; и после того, как DesRon 61 провел противокорабельную атаку на Сагами-Ван, Хонсю , в ночь с 22 на 23 июля, вражеские корабли также оказалось трудно обнаружить. Лайман К. Свенсон оставался во вражеских водах до официальной капитуляции Японии на борту линкора Missouri 2 сентября.
20 сентября пришел приказ покинуть Токийский залив ; и, после того как он забрал дополнительных пассажиров на Окинаве, Lyman K. Swenson отправился обратно в Соединенные Штаты. Он прибыл в Сиэтл 15 октября, а затем встал в сухой док в Сан-Франциско 29 октября. Lyman K. Swenson вернулся на Дальний Восток в составе 7-го флота с 2 марта 1946 года по 22 февраля 1947 года. После выполнения патрульных обязанностей вдоль китайского, корейского и японского побережья он отправился домой в Сан-Диего через Кваджалейн , прибыв туда 22 февраля. В течение следующих двух лет он тренировал как свой собственный экипаж, так и резервистов ВМФ у западного побережья.
В марте 1950 года она снова повернула на запад. Член DesRon 9, она работала с авианосцем Boxer из Окинавы, пока начало Корейской войны не принесло немедленное назначение в корейские воды. Реагируя с характерной скоростью морской мощи, ее группа начала первый авианосный удар по Северной Корее 3 июля. Помимо обязанностей по охране самолетов и патрулированию она также участвовала в береговой бомбардировке и пяти вспомогательных миссиях вдоль восточного побережья.
Наиболее успешными были операции в районе Ёндока с 22 по 26 июля и против Чхонджина на северо-востоке Кореи 20 августа.
12 сентября Lyman K. Swenson отплыл в составе оперативного элемента 90.62, элемента эсминцев группы огневой поддержки ударных сил Инчхона. На следующий день в полдень элемент эсминцев из шести кораблей вошел в гавань Инчхона . По пути они столкнулись с минным полем. Поскольку был отлив, мины были видны, плавая на поверхности. Lyman K. Swenson уничтожил одну мину огнем 40-мм орудия.
После того, как они встали на якорь в назначенных позициях, эсминцы провели часовую бомбардировку обнаруженных и предполагаемых позиций орудий на острове Вольмидо и в городе Инчхон. Эта разведка боем была направлена на то, чтобы отвлечь огонь северокорейских батарей. Таким образом, их местоположение было бы раскрыто для нейтрализации артиллерийским огнем эсминцев или крейсеров или авиаударом. Бомбардировка была весьма успешной. Пресса, а позже и историки, метко окрестили корабли эсминца «сидячими утками». После выхода из гавани некоторые вражеские орудия, которые не были заглушены, открыли огонь по узкому каналу, через который должны были пройти эсминцы. Осколки снарядов убили одного офицера и ранили другого на борту Lyman K. Swenson во время прохода через канал.
В день Д, 15 сентября, Свенсон вернулся с энтузиазмом, чтобы прикрыть высадку и обстрелять противника. За свою храбрость все шесть кораблей получили Благодарность военно-морского флота и Благодарность корейского президента .
23 октября Лайман К. Свенсон ушла в отставку в Сасебо, Япония, а затем в Соединенные Штаты, прибыв в Сан-Диего 18 ноября. После 7 месяцев дома она снова отправилась в Корею 18 июня 1951 года. В этом 8-месячном туре и в последующем, который начался 15 сентября 1952 года, ее основные обязанности оставались такими же, как и в 1950 году. Она особенно гордилась своей способностью нарушать железнодорожные и шоссейные перевозки и дважды заслужила похвалу вице-адмирала Его Величества Мартина.
После Корейского перемирия в июле 1953 года Lyman K. Swenson продолжал в среднем одно полугодовое развертывание ежегодно в западной части Тихого океана до 1960 года. Чтобы идти в ногу с меняющимися технологиями, он вошел в военно-морскую верфь Mare Island 27 июня 1960 года для переоборудования FRAM II . Возможности противолодочной борьбы получили наибольшее внимание, поскольку он получил вертолетную палубу и ангарную палубу. После текущих тренировок и учений он отправился 6 января 1962 года с DesDiv 92 для длительного пребывания на Дальнем Востоке. Йокосука , Япония, стала его новым портом приписки. Периоды патрулирования предшествовали и следовали за операцией SEATO «Тулунган», крупнейшей десантной операцией мирного времени, когда-либо проводившейся в западной части Тихого океана. В течение следующих двух лет корабль широко курсировал над Дальним Востоком. После особенно масштабных учений 7-го флота «Бешеная лошадь» она нанесла трехдневный визит доброй воли в Бангкок , Таиланд, и четырехдневный визит в Сайгон.
12 июня 1964 года Lyman K. Swenson отбыл из Йокосуки в Соединенные Штаты, прибыв в Сан-Диего 27 июля через Австралию. После возвращения домой время пролетело быстро до января 1965 года, когда он вошел в Puget Sound Navy Yard для капитального ремонта. После прохождения курса повышения квалификации он помог принять четыре эсминца сил самообороны Японии в Сан-Диего во время летнего круиза.
Получив приказ направиться к неспокойному побережью Республики Вьетнам, Lyman K. Swenson покинул Сан-Диего 24 августа 1965 года и приступил к огневой поддержке 4 октября. За первые две недели своих действий он израсходовал столько же боеприпасов, сколько за два месяца сопоставимой службы во время Корейской войны в 1950 году. Обязанности по экранированию и охране самолетов для авианосцев Independence и Ticonderoga обычно следовали за такими периодами огневой поддержки.
_firing_on_shore_targets_in_Vietnam,_circa_in_1969.jpg/1280px-USS_Lyman_K._Swenson_(DD-729)_firing_on_shore_targets_in_Vietnam,_circa_in_1969.jpg)
Lyman K. Swenson оставался на станции до отбытия домой в январе 1966 года. Он прибыл в Сан-Диего 26 февраля и принял участие в ежегодном учебном походе гардемаринов в июне. Оставшуюся часть 1966 года Lyman K. Swenson действовал из своего родного порта Сан-Диего на различных учениях по противолодочной обороне и артиллерийской стрельбе. С 26 января по 1 марта 1967 года он проходил предразвертывающий ремонт на верфи Long Beach Naval Shipyard .
8 апреля корабль снова отправился в западную часть Тихого океана. После остановки в Йокосуке, Япония, он действовал в северной части Тонкинского залива в качестве поисково-спасательного подразделения с мая по август. Он сопровождал авианосец Constellation в сентябре, а затем снова отправился домой. Прибыв домой 6 октября 1967 года после еще одного успешного развертывания, эсминец-ветеран служил в качестве судна инженерной школы и был назначен в Командование по развитию и обучению в 1968 году. Он оставался в восточной части Тихого океана большую часть 1968 года, снова будучи развернутым в Западном Тихом океане в конце года, чтобы служить там в 1969 году.
Lyman K. Swenson начал свое последнее развертывание 9 марта 1970 года. Во время WESTPAC корабль выполнил несколько миссий по поддержке артиллерийского огня у берегов Республики Вьетнам, служил в качестве эскорта поисково-спасательного пикета и сопровождал авианосцы в Тонкинском заливе. Эсминец вернулся в свой родной порт Сан-Диего 5 сентября 1970 года.
«Лайман К. Свенсон» был выведен из эксплуатации 12 февраля 1971 года, а затем, 1 февраля 1974 года, исключен из реестра. Через несколько месяцев, 6 мая 1974 года, он был продан Тайваню и разобран на запчасти.
Лайман К. Свенсон получил пять боевых звезд за службу во время Второй мировой войны и шесть боевых звезд за службу в Корее.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.