Аурелио Лампреди (16 июня 1917 — 1 июня 1989) [1] — итальянский конструктор автомобильных и авиационных двигателей.
Лампреди родился в Ливорно , Тоскана . Он изучал машиностроение в Institut Technique Supérieur во Фрибурге . Любитель классической музыки, он хотел изучать фортепиано, но его отец убедил его выбрать более надежный карьерный путь. После недолгого ученичества на верфи Ливорно, он начал работать в Piaggio в 1937 году, где его руководителем был Коррадино Д'Асканио . С началом Второй мировой войны он был призван в армию и переехал в Реджане , где проектировал двигатели для военных самолетов.
Главный конструктор Reggiane Карло Руини был впечатлен работой Лампреди и порекомендовал его Энцо Феррари , который в то время находился в процессе создания своей собственной гоночной команды. Первая интермедия Лампреди с Ferrari продлилась всего один год, так как он не чувствовал достаточно места для профессионального роста, поскольку Джузеппе Буссо и Джоаккино Коломбо уже занимали руководящие должности. Он переехал в Милан , чтобы работать в Isotta Fraschini . В 1951 году он был снова нанят Ferrari, когда Буссо ушел в Alfa Romeo , а Коломбо перешел на должность консультанта. Первым двигателем Ferrari Лампреди был большой V12 объемом 3,3, 4,1 и 4,5 л, который впервые использовался в гоночных автомобилях 275 S , 275 F1, 340 F1 и 375 F1 . Двигатели Лампреди использовались в качестве атмосферных альтернатив миниатюрным V12, разработанным Коломбо, которые использовались в большинстве автомобилей Ferrari до того времени. После неудачи с наддувом двигателя Формулы-1 Коломбо , конструкция Лампреди начала находить одобрение в компании. Двигатель Лампреди принес Ferrari первую победу в Формуле-1, когда Хосе Фройлан Гонсалес выиграл Гран-при Великобритании в Сильверстоуне в 1951 году.
В 1951 году Энцо Феррари увидел хорошую возможность сделать конкурентоспособный гоночный автомобиль Формулы-2, когда правила позволили автомобилям Формулы-2 соревноваться в Формуле-1 до тех пор, пока в 1954 году не вступят в силу новые правила для двигателей. [2] Он предложил Лампреди разработать гоночный двигатель с двумя распредвалами и четырьмя цилиндрами. Силовой агрегат оказался очень успешным в Формуле-2, Формуле-1 и спортивных гоночных автомобилях, а Альберто Аскари обеспечил себе два подряд чемпионата мира Формулы-1 в 1952 и 1953 годах. [3]
Пребывание Лампреди в Ferrari закончилось в 1955 году, когда Ferrari купила гоночное подразделение Lancia , и к команде присоединился знаменитый конструктор двигателей Витторио Яно , ранее работавший в Alfa Romeo . Хотя двигатели Лампреди продолжали использоваться в дорожных автомобилях Ferrari, двигатели V6 и V12 Яно в конечном итоге заменили V12 Лампреди для гонок, и Хуан-Мануэль Фанхио выиграл титул Формулы-1 в 1956 году, а Майк Хоторн — в 1958 году.
После Ferrari Лампреди перешел в Fiat , где до 1977 года курировал разработку двигателей этой компании. Он спроектировал двигатели Fiat Twin-Cam и SOHC , которые устанавливались на большинство автомобилей Fiat и Lancia на протяжении более 32 лет. Он управлял гоночной группой Abarth Factory Rally Racing Group компании Fiat с 1973 по 1982 год.
В 1976 году Лампреди разработал двигатель, который вывел Fiat на бразильский рынок — FIASA (аббревиатура от португальского « Fi at Automóveis SA» ). Двигатель устанавливался на Fiat 147 , бразильский вариант европейского Fiat 127. 147 был первым национальным автомобилем с поперечно установленным двигателем с верхним распределительным валом с ременным приводом. Это был также первый крупногабаритный двигатель, работающий на этаноле, когда такая версия была представлена в Fiat 147 1979 года. Двигатель FIASA оставался в производстве до 2001 года (25 лет), пока его не заменил новый двигатель FIRE.
Лампреди умер в Ливорно в 1989 году.