Ла-нгу ( тайский : ละงู , произносится [lā.ŋūː] ) — район ( ампхо ) провинции Сатун на юге Таиланда . Порт Ла-нгу, Пак Бара, является круглогодичным паромным портом для судов, идущих на большинство островов в Морском национальном парке Тарутао , который включает Ко Липе . В настоящее время это предлагаемое место для глубоководного порта Таиланда на Андаманском море .
La-ngu был одним из трех первоначальных округов Сатуна, сначала второстепенным округом ( king amphoe ) в округе Тхунг Ва. Когда производство перца в округе Тхунг Ва сократилось в 1910-х годах, многие местные жители переехали на сельскохозяйственные угодья La-ngu. В 1930 году правительство скорректировало административную структуру в соответствии с изменившейся экономической ситуацией, сделав La-ngu округом и понизив Thung Wa до второстепенного округа в составе La-ngu. [1]
Сначала подразделялся на семь тамбонов , в 1940 году их число сократилось до пяти. [2] Шестой тамбон , Кхао Кхао, был создан 1 августа 1978 года. [3]
Соседние районы (с севера по часовой стрелке) Thung Wa , Manang , Khuan Kalong и Tha Phae . На западе находится Андаманское море .
Большая часть береговой линии района, а также несколько островов являются частью национального парка Му Ко Пхетра .
Народ маник , относящийся к этнической группе негритосов , иммигрировавшей из северных штатов Малайзии, населяет горы Бантхат в тамбоне Нам Пхут округа Лангу. [4]
Район делится на шесть подрайонов ( тамбонов ), которые в свою очередь подразделяются на 64 деревни ( мубанов ). Кампхенг — это тауншип ( thesaban tambon ), который охватывает части тамбона Кампхенг. Существуют еще шесть административных организаций тамбонов (TAO).
На протяжении более двух десятилетий [5] планы по созданию глубоководного порта в Пак Бара в округе Ла-нгу рассматривались правительством, но затем были отклонены, а затем возрождены последующими правительствами. Морской порт будет связан с портом в Сонгкхле в Сиамском заливе. Порт сможет принимать 825 000 TEU грузов в год [6] , а также супертанкеры. Это означало бы, что судам не придется проходить через Малаккский пролив, печально известный пиратскими нападениями, чтобы достичь глубоководных портов в Лаем Чабанге или Бангкоке. Строительство порта будет включать создание искусственного острова шириной 430 м и длиной один километр, площадью 292 рая примерно в четырех километрах от берега, соединенного мостом. Проект включает строительство дорог, портовых сооружений и железнодорожных линий, все это в общей сложности около 4734 рая (757 гектаров). [5] [7]
В своем телевизионном обращении 17 апреля 2014 года премьер-министр Прают Чан-Оча снова предложил продолжить проект. [8] Проект вызвал яростное противодействие со стороны экологических групп и многих местных жителей. Прают сказал, что порт станет воротами Таиланда в Андаманское море, связывая страну с Европой, Ближним Востоком и Африкой. Он продолжил: «Я прошу прекратить конфликты в этой области. Правительство поможет тем, кого затронет этот проект». Местные жители говорят, что морское судоходство, загрязнение и заражение от логистической и нефтяной деятельности разрушат окружающую среду. Морской порт и судоходные пути вторгаются в национальный парк Му Ко Пхетра , источник местной еды и доходов от туризма для местных жителей. [9] Строительство морского порта будет означать, что часть национального парка потеряет свой статус охраняемой территории. [10]
Стратегическая оценка воздействия на окружающую среду (SEA) была инициирована в 2003 году и должна была быть представлена в апреле 2016 года по цене 50 миллионов бат. [5] Оценка воздействия на окружающую среду (EIA) была завершена и одобрена в июне 2009 года. В то время владельцу проекта, Морскому департаменту, было приказано провести оценку воздействия на окружающую среду и здоровье (EHIA), бюджет которой составил 118 миллионов бат. EHIA была начата в марте 2015 года. [6]
В июле 2018 года Министерство транспорта «отложило» проект стоимостью 9,7 млрд бат «...чтобы избежать разжигания конфликтов между жителями и государственными чиновниками,...» [11] Строительство порта потребовало бы экспроприации около 7400 раев земли недалеко от морского национального парка Ко Петра. Источник в правительстве сказал: «...пришло время отложить проект, потому что мы не можем продолжить проведение оценки воздействия на окружающую среду и публичных слушаний, поскольку местные жители обычно отказываются участвовать,...» [11] Приостановка проекта сразу же вызвала подозрения, что этот шаг был уловкой правительства, чтобы возродить его популярность перед выборами 2019 года после серии неудач в связях с общественностью. В редакционной статье Bangkok Post объяснялось, что «...в Таиланде «отложить» — это синоним выигрыша времени — большинство спорных проектов снова появляются после того, как общественное внимание угасает». [12] Как и предсказывала Bangkok Post , в декабре 2019 года проект был возрожден. [13]