Железная дорога Ланталь или железная дорога долины Лан (нем. Lahntalbahn ) — железнодорожная линия между Нидерланштайном в немецкой земле Рейнланд-Пфальц и Вецларом в Гессене , частично следуя по долине Лан ( Lahntal ). Её западная конечная станция изначально находилась в Оберланштайне . Сейчас поезда в основном курсируют между Кобленцем и Гиссеном . Линия была открыта железнодорожной компанией Nassau Rhine and Lahn и государственной железной дорогой Nassau в период с 1858 по 1863 год и является одной из старейших железных дорог в Германии .
Железная дорога следует по извилистому руслу долины реки Лан . Она находится всего в нескольких метрах над поверхностью реки и характеризуется многочисленными мостами и туннелями. Поэтому она чрезвычайно живописна. Поскольку линия никогда не подвергалась фундаментальной модернизации, ее многочисленные инженерные сооружения, семафорные сигналы и сопутствующие телеграфные линии были сохранены. Гессенский участок линии является охраняемым памятником в соответствии с Законом о культурном наследии Гессена. Сигнализация на участке в Рейнланд-Пфальце была модернизирована в 2015 году. Линия указана Deutsche Bahn как маршрут расписания № 625 и маршрут пути № 3710.
После завершения строительства железной дороги Таунус ( Taunus-Eisenbahn ) от Франкфурта до Висбадена в 1840 году была основана частная компания для продолжения линии вдоль Рейна. Первоначально она называлась Wiesbadener Eisenbahngesellschaft (Железнодорожная компания Висбадена). В 1853 году она была переименована в Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft (Железнодорожная компания Нассау-Рейн), когда получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги долины Рейна Нассау между Висбаденом и Нидерланштайном. Правительство Нассау изначально выступало против строительства линии в долине Лан, поскольку с 1844 года оно вложило огромные средства в развитие Лана как водного пути. В 1855 году компания получила временную концессию на железную дорогу долины Лан и была переименована в ( Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft (Железнодорожная компания Нассау-Рейн и Лан)). Постоянная концессия на линию долины Лан была выдана 31 марта 1857 года. Первый план линии был подготовлен бельгийским инженером-железнодорожником Франсом Шплингардом в 1849—1851 годах.
Первый участок линии от Оберланштайна до Бад-Эмса был открыт 1 июля 1858 года, но вскоре после этого он был похоронен оползнем. Поскольку у компании Nassau Rhine and Lahn Railway Company не было воли и необходимого капитала для быстрого строительства линий, герцогство Нассау в 1857 году отозвало свои концессии, национализировало компанию и построило и эксплуатировало линии как Nassauische Staatsbahn (государственная железная дорога Нассау). Железная дорога долины Лан, какой она существует сегодня, была по сути задумана инженером-железнодорожником Морицем Хильфом в 1860 году. Она была открыта тремя участками и завершена 10 января 1863 года. Расширение линии включало более шести километров туннелей. Архитектор и королевский железнодорожный и эксплуатационный инспектор Генрих Вельде отвечал за здания, в частности, за железнодорожные станции, дома начальника станции и порталы туннелей.
С прекращением существования герцогства как независимого государства в результате Австро-прусской войны Государственная железная дорога Нассау была поглощена Прусскими государственными железными дорогами . Впоследствии, 15 мая 1879 года, было открыто прямое сообщение с Нидерланштайном по главной линии.
После создания Германской империи в 1871 году железная дорога долины Лан от Кобленца до Вецлара была продлена до Берлина как железная дорога Берлин-Вецлар, часть так называемой Каноненбан ( Пушечная железная дорога ), стратегической военной железной дороги из Берлина в Мец через Вецлар, Кобленц и Трир . В результате линия долины Лан была модернизирована вторым путем, проложенным между 1875 и 1880 годами. В то время как вся линия была дублирована, несколько участков между Кобленцем и Лимбургом были перестроены с однопутной дорогой после Второй мировой войны , между Нидерланштайном и Хоэнрейном, между Даузенау и Нассау и между Фахингеном и Бальдуинштайном .
Участки между Лимбургом и Кобленцем, Нидерланштайном–Хоэнрейном, Даузенау – Нассау и Фахингеном– Бальдуинштайном были восстановлены только после Второй мировой войны. Следы военных разрушений все еще видны сегодня на туннелях, а также на опорах и столбах мостов Лана,
Станция Вайльбург была отремонтирована и оборудована для людей с ограниченными возможностями в рамках подготовки к играм в Гессене 2005 года. Временная платформа, возведенная по этому случаю, впоследствии была демонтирована.
В сентябре 2010 года статус станции Лойн/Браунфельс был понижен с Bahnhof (станция) до Haltepunkt (остановка), островная станция была убрана и была построена новая внешняя платформа с путепроводом. Это сократило потребность станции в персонале. В то же время было заменено освещение платформы на станциях Зольмс , Лойн/Браунфельс и Штокхаузен (Лан) .
Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke e. V. («Рабочее сообщество механических сигнальных будок») было основано 21 февраля 2010 года в Лимбурге с целью предотвращения сноса исторической и защитной сигнальной будки Bo . [2] Рабочее сообщество поставило перед собой цель восстановить сигнальную будку и в долгосрочной перспективе сохранить ее как памятник истории железных дорог в долине Лан для потомков. Сигнальная будка расположена на северном выходе со станции Balduinstein, прямо перед мостом через Лан. Сигнальная будка была открыта в 1913 году и вышла из эксплуатации 1 сентября 2003 года. В течение активного периода в сигнальной будке постоянно находился сигнальщик. Механическое блокировочное устройство типа Bruchsal J было установлено в 1929 году. Позднее для управления электрической блокировкой Dr S2 от Siemens использовалась система, управляемая кнопками . После вывода из эксплуатации поста сигнализации Бо в ходе модернизации 2015 года диспетчер в здании входа ( Бф ) контролирует все стрелки и сигналы на станции.
В рамках подготовки к Hessentag 2012 станция Wetzlar была полностью обновлена. После окончания работ поезда Lahn Valley Railways ходят с новых, модернизированных платформ.
В 2015 году была модернизирована сигнальная техника на стороне Рейнланд-Пфальц (участок Диц–Нидерланштайн); старые механические и релейные централизации были выведены из эксплуатации, включая сигналы и переезды, 24 августа 2015 года и заменены новой электронной централизацией под названием Untere Lahn (нижний Лан) на станции Диц. В то же время многочисленные низкие платформы были заменены новыми со стандартной высотой 55 сантиметров.
Из-за новых правил безопасности для многих туннелей требуется более широкое поперечное сечение, чтобы иметь возможность прокладывать спасательные пути рядом с путями. Поэтому в 2011 и 2012 годах туннели Холлрих и Лангенау были перестроены под однопутные операции. [3] [4] [5] [6] Работы проводились под движением с переключением путей внутри туннелей.
Изогнутая колея не подходит для более высоких скоростей. Железная дорога долины Лан — один из немногих основных маршрутов в Германии, который в значительной степени не электрифицирован, за исключением короткого участка Эшхофен — Лимбург (Лан) , части электрифицированной железной дороги Майн-Лан , соединяющей Франкфурт-на-Майне и Лимбург. Поскольку многие из 18 туннелей и несколько путепроводов слишком низкие, электрификация, запланированная в 1970-х годах, была бы очень дорогостоящей. Ширина колеи туннелей не позволяет использовать двухэтажные вагоны .
Вариант проекта высокоскоростной железной дороги Кельн–Гросс-Герау, запланированный в 1970-х годах для железной дороги к востоку от Рейна между Лимбургом и Дицем, должен был соединиться с железной дорогой долины Лан на двухуровневой станции. [7] Во время планирования высокоскоростной железной дороги Кельн–Франкфурт также рассматривались возможности соединения с железной дорогой долины Лан между станциями Лимбург (Лан) и Эшхофен на двухуровневой станции, но они не были реализованы по соображениям стоимости.
Станции Альбсхаузен и Штокхаузен в будущем будут полностью реконструированы за счет субсидий, предоставленных землей Гессен.
До конца 1970-х годов на железной дороге долины Лан ходили поезда дальнего следования, в том числе пара экспрессов из Трира в Вестерланд и обратно. В некоторых расписаниях был экспресс по маршруту Париж – Трир – Кобленц, продолжавшийся по линии долины Лан до Гиссена. Пассажирский вагон Дортмунд – Бад-Эмс экспресса Кобленц – Лимбург – Франкфурт, который пользовался большой популярностью у гостей курорта, был упразднен. Экспресс Кобленц – Гиссен продлевался несколько раз в день по железной дороге Фогельсберг до Фульды . Любопытным явлением был экспресс Франкфурт – Кельн, который курсировал между Вайльбургом и Лимбургом по железной дороге долины Лан только по будням и только в одном направлении.
Движение по железной дороге долины Лан представляло собой смесь поездов с локомотивной тягой и дизельных моторвагонных составов. Поезда с локомотивной тягой в основном использовались для пригородных и школьных перевозок и эксплуатировались в основном с перестроенными вагонами и экспресс-вагонами класса E 30, которые тянулись дизельными локомотивами класса 211 до 1980-х годов, а позднее также локомотивами класса 216. Вагоны Silberling эксплуатировались лишь изредка до 1990 года.
Экспресс-поезда обычно формировались из локомотивов класса V 200 и «стандартных вагонов» ( UIC-X-Wagen ). В конце 1980-х годов картина изменилась с появлением новых дизель-поездов класса 628 , которые в конечном итоге вытеснили многие дизель-поезда и поезда с локомотивной тягой. Последние услуги продолжались до декабря 2004 года, первоначально в течение многих лет с локомотивами классов 212 и 216 , которые с 1998 года были заменены на класс 215 , которые, в свою очередь, были заменены в декабре 2002 года на класс 218. Поезда изначально состояли из стандартных вагонов, а затем все больше формировались из вагонов Silberling. С использованием составов классов 215 и 218 поезда с локомотивной тягой были окончательно преобразованы в операции «тяни-толкай», которые до этого использовались очень редко в долине Лан.
За исключением пригородных и школьных перевозок, пассажирские поезда в основном эксплуатировались с помощью автомотрис и дизель-поездов. Долгое время железная дорога долины Лан была центром эксплуатации аккумуляторных автомотрис классов ETA 176 и ETA 150 с комплектами до четырех вагонов. Также использовался рельсовый автобус Uerdingen в различных модификациях. Однако с 1987 года эти транспортные средства были быстро заменены новыми тепловозами класса 628, которые также вытеснили часть поездов с локомотивной тягой. Это не менялось до декабря 2004 года.
Эксплуатация поездов класса 611 , оборудованных наклонной системой , на непрерывном региональном экспресс- сервисе началась в течение нескольких месяцев примерно с 1997 года. Из-за технических трудностей эти составы пришлось вывести из обращения и несколько раз переделывать. Их заменили поезда, тянущиеся локомотивами класса 216, некоторые с локомотивами на обоих концах, чтобы сократить время оборота на конечных станциях и сократить задержки.
До изменения расписания в 2006/2007 годах вагон Vectus ходил по маршруту RB между Лимбургом и Гиссеном. После изменения расписания в 2006/2007 годах между Лимбургом и Гиссеном курсировали отдельные дизель-поезда Vectus: с понедельника по пятницу вечером между Лимбургом и Гиссеном курсировали две пары поездов Regionalbahn от Vectus; несколько рейсов также курсировали по выходным. Эти рейсы использовались для транспортировки вагонов Vectus на станцию мойки вагонов DB Regio в Гиссене. Эти рейсы не выполнялись с момента захвата участка Лимбург–Гиссен компанией HLB в декабре 2011 года.
С момента изменения расписания в декабре 2008 года услуги Regional-Express предоставлялись дизель-поездами класса 612 с технологией активного наклона кузова, что позволило сократить время в пути между Лимбургом и Гиссеном примерно на одиннадцать минут. [8] С конца октября 2009 года два инцидента, связанных с системой наклона кузова, привели к ее отключению, что задержало поезда примерно на 10–15 минут. [9] После изменения расписания в декабре 2010 года поезда Regional-Express снова стали эксплуатироваться с технологией активного наклона кузова.
В результате изменения расписания на 2006/2007 годы в декабре 2006 года и связанных с этим мер по сокращению расходов в региональном транспортном секторе, на линии произошло значительное сокращение услуг в начале и конце дня. Поэтому дополнительное обслуживание осуществлялось регулярными автобусами (маршрут 282) между Лимбургом и Вайльбургом. Однако автобусы ехали гораздо дольше поездов. На восточном участке между Вецларом и Вайльбургом ежедневно (с понедельника по субботу) автобусный маршрут 125 ходил из Вайльбурга (отправление в 3:56 утра или 5:26 утра по субботам) в Вецлар, обеспечивая ранние пересадки на Гиссен и Франкфурт. В обратном направлении автобусный маршрут 125 также ходил ежедневно (с понедельника по субботу) вечером из Вецлара (отправление в 22:27) в Вайльбург и по субботам в Штокхаузен.
После изменения расписания на 2011/2012 гг. 11 декабря 2011 г. обслуживание (Fulda–Alsfeld–)Gießen–Limburg (RB 25) осуществляется компанией HLB. В этом случае используются поезда Alstom Coradia LINT 41 (класс 648), а поезда Siemens Desiro Classic (класс 642) используются в качестве дополнительных поездов в час пик на маршруте Weilburg–Gießen–Grünberg. Кроме того, поезда на железной дороге долины Лан теперь снова останавливаются в Дутенхофене , который они раньше проезжали без остановки. Обслуживание RB осуществляется в основном ежечасно с понедельника по пятницу, каждые полчаса в часы пик, а по выходным — каждые два часа.
После спада добычи полезных ископаемых в долине Лан на линии было мало грузовых перевозок. До 1990-х годов регулярное грузовое движение постепенно прекратилось. На участке Лёнберг – Вецлар в течение многих лет не было грузов. Многие товарные станции и обширная система путей, существовавшая до начала века, были в значительной степени ликвидированы.
Ситуация изменилась с 1980-х годов, поскольку все поезда для перевозки глины, добываемой в Вестервальде и направляющейся в Италию, с момента закрытия железной дороги долины Брексбах между Энгерсом и Зиршаном следовали через Лимбург. Груженые глиняные вагоны из Вестервальда собираются в составные поезда в Лимбурге. Затем эти поезда следуют по линии Майн-Лан во Франкфурт, Мангейм и Базель , в основном продолжая путь до Домодоссолы на севере Италии. Поэтому на станции Лимбург по-прежнему имеется обширный грузовой двор. Глина перевозится на грузовиках из шахт в соседнем Вестервальде на станцию Лёнберг, где она загружается на железную дорогу долины Лан. Таким образом, Лимбург и Лёнберг являются единственными станциями на линии долины Лан, которые все еще обрабатывают грузы.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )