Latécoère 28 — дальнемагистральный моноплан , разработанный и выпускавшийся французской авиастроительной компанией Latécoère .
Впервые поднявшись в воздух в 1927 году, он имел фиксированное шасси с хвостовым колесом и закрытую кабину для экипажа из двух человек. При настройке для использования в авиалиниях Latécoère 28 мог вместить до восьми сидящих пассажиров. Он выпускался как в наземной, так и в поплавковой конфигурации, продаваясь на гражданском рынке как почтовый самолет и пассажирский авиалайнер .
За время своей эксплуатации Latécoère 28 стал основным самолетом предшественника Air France , авиакомпании Aéropostale , которая активно использовала этот самолет в 1930-х годах в своих усилиях по налаживанию межконтинентальных авиапочтовых перевозок и поддержке французского колониализма и французского культурного влияния в межвоенный период . [ необходима ссылка ] Среди его пилотов были известные поэты и французские литераторы, такие как Антуан де Сент-Экзюпери и Жан Мермоз , а также многочисленные ветераны-пилоты времен Первой мировой войны .
Latécoère 28 был развитием Latécoère 26. Всего в период с 1927 по 1932 год было выпущено около пятидесяти самолетов различных модификаций. Гидросамолет Latécoère 28-3 был первым, совершившим почтовый перелет через Южную Атлантику, когда Жан Мермоз перелетел из Дакара в Наталь за 21 с половиной час на борту Comte-de-La Vaulx (прототип № 919) 12 мая 1930 года. [1] К сожалению, самолет был потерян в море во время обратного полета (без человеческих жертв и почты).
Ранние образцы были оснащены двигателями Renault 12Jbr; однако все использование этой силовой установки было быстро заменено на Hispano Suiza 12 , который был способен обеспечить до 500 л. с. (370 кВт). Версия поплавкового самолета была оснащена Hispano Suiza 12Lbr, который мог генерировать до 650 л. с. (480 кВт).
Latécoère 28 был дальнемагистральным одномоторным монопланом с высокорасположенным крылом . Фюзеляж, который был очень обтекаемым и в значительной степени поддерживался легкими металлическими трубками, был внутренне разделен на три секции, каждая из которых имела свою собственную структуру и функцию. [1] Основное шасси состояло из двух независимых колес, установленных на осях, соединенных с фюзеляжем и поддерживаемых упругими стойками, которые включали амортизаторы . Отдача от приземления поглощалась с помощью легкометаллической стойки в плоскости оси, поддерживаемой с одного конца изгибом оси и шарнирно прикрепленной к фюзеляжу с другого конца; использовалась нетипично прочная углеродистая инжектированная сталь, которая была закалена и отпущена после механической обработки. Шарнирный упругий хвостовой костыль также использовался для гашения сил приземления. [2]
Самая передняя часть самолета была носовой частью , двойной трубчатый каркас которой представляет собой основание двигателя в форме балочной люльки. Две стойки используются для подачи мощности на пропеллер , в то время как различные принадлежности двигателя, включая радиатор , огнетушители , линии управления, топливные трубопроводы и масляный бак. [3] Доступ для обслуживания двигателя осуществлялся через съемный алюминиевый капот. Непосредственно за двигателем находились два помещения, пилотская комната и первый багажный отсек , причем первое находилось над вторым. [3] Пилотская комната была снабжена большим ветровым стеклом и хорошо проветривалась через две раздвижные верхние двери, которые предназначались для использования в качестве аварийного выхода, если бы того потребовали такие обстоятельства; типичный доступ осуществлялся через пару боковых дверей. Главный пилот сидел слева, снабженный приборной панелью с электрическими выключателями освещения, в то время как место справа было оборудовано радиостанцией . [ 4]
Большая часть центральной секции была отделена от пилотской кабины двумя значительными переборками , между которыми располагались топливные баки; эти переборки также были точками крепления как крыльев, так и шасси . [5] За переборкой находилась пассажирская кабина, позади которой находился туалет и второй багажный отсек. И двери, и окна имели усиленные металлические рамы; в общей сложности в пассажирской кабине имелось десять открываемых окон, а также моющиеся тканевые стены, ковровое покрытие, десять багажных сеток и три потолочных светильника для ночных полетов. [6] Задняя секция состояла из относительно простого устройства из четырех балок, которые поддерживали хвостовое оперение; они были скреплены рояльной струной и заключены в легкий деревянный капот . [3]
Крыло Latécoère 28, оснащенное парой элеронов и эллиптическими законцовками крыла, было жестко прикреплено к фюзеляжу с помощью набора косых стоек . [7] Конструкция состояла из двух лонжеронов , состоящих из прямоугольных металлических труб, которые были намеренно облегчены с помощью многочисленных отверстий и усилены с помощью заклепанных фланцев канала ; расстояние между лонжеронами поддерживалось металлическими трубами, скрепленными высокопрочной стальной проволокой. Нервюры , которые представляли собой треугольно-скрепленные еловые балки с косынками из березовой фанеры , определяли профиль крыла посредством своей кривизны. [8] Усиленные коробчатые нервюры придавали крылу жесткость в ключевых точках крепления, таких как с фюзеляжем и по направлению к концам элеронов; крыло в основном крепилось к фюзеляжу с помощью четырех болтов, по два на каждый лонжерон. Каждый из элеронов, имевший цельнометаллический каркас, был оснащен рогом из легкого металла. [8] Для достижения желаемого профиля эллиптических законцовок крыла, смежные нервюры были переформированы. В ожидании потенциального удара крыла, конструкция крыла включала меру контроля повреждений в виде лонжеронов, заканчивающихся на двух немного более слабых концевых секциях, которые бы сломались в случае контакта. [7]
Вертикальное оперение хвоста было оснащено треугольным килем и сбалансированным полукруглым рулем направления . [9] Киль поддерживался с обоих концов поперечиной, прикрепленной к верхним лонжеронам фюзеляжа, и был скреплен четырьмя тросами, идущими к треугольному горизонтальному стабилизатору . Конструкция хвоста в основном состояла из легких металлических трубчатых элементов и штампованных нервюр, большинство из которых было соединено с помощью заклепок. [10] Внешняя часть была в основном покрыта тканью . И руль направления, и руль высоты были сбалансированы. [1] Управление полетом самолета включало в себя руль направления, колесо для элеронов и ручку управления для руля высоты. [11]
Первые самолеты использовались Aéropostale на африканских почтовых маршрутах, соединяющих Касабланку и Дакар . Самолет также открыл службу Париж-Мадрид. Latécoère 28 стал известен в Южной Америке благодаря регулярному почтовому сообщению, которое он осуществлял между Францией и Аргентиной , среди других направлений. Появление этого самолета позволило отправить письмо из Парижа в Сантьяго-де-Чили за то, что тогда казалось поразительно короткими четырьмя днями. Раньше почтовые пароходы добирались туда неделями или месяцами.
Latécoère 28 также использовался в военных целях. Венесуэла приобрела три самолета для использования в качестве бомбардировщиков, а французское правительство поставило несколько самолетов Второй Испанской Республике во время гражданской войны в Испании .
Данные Latécoère [12] NACA [13]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}