Latécoère 380 был летающим судном, разработанным и произведенным французской авиастроительной компанией Latécoère . Он был разработан для использования на почтовых маршрутах Aéropostale в Южную Америку , впоследствии самолет использовался в военных целях в качестве морского патрульного самолета .
Latécoère 380 был в значительной степени обычной конструкцией летающей лодки, являясь монопланом с крылом парасоль, оснащенным спонсонами, установленными по обе стороны корпуса . Он был оснащен парой двигателей Hispano-Suiza 12Ydrs , установленных в тандемной парной схеме «тяни-толкай». В сентябре 1931 года первый самолет использовался для установления шести мировых рекордов гидросамолета, включая три рекорда скорости с нагрузкой на дальность и рекорд дальности полета по замкнутому контуру с нагрузкой в 2208 км (1372 мили). Вскоре после этого был построен второй почтовый самолет , а еще три летающих лодки военного назначения, обозначенные Latécoère 381 , последовали в 1934 году.
Latécoère 380 был двухмоторным полуторапланом, летающим судном, предназначенным для перевозки авиапочты на большие расстояния. [1] Это был моноплан с крылом-парасолью , причем указанное крыло было установлено примерно на один метр выше корпуса на вертикальной кабине , которая была скреплена по бокам двумя парами стоек и продольно двумя диагональными стойками. Нижнее крыло было разделено на две части и имело профиль средней толщины, который увеличивал поперечную устойчивость летающей лодки на воде, а также во время ее разбега; этот профиль также служил для распределения напряжений от стоек. [1]
Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию крыла, состоящую из двух коробчатых лонжеронов , расположенных на расстоянии 2,2 м друг от друга, трубчатых решетчатых нервюр и элементов сжатия, которые были скреплены стальной проволокой. [2] Каждая часть нижнего крыла имеет два I-образных лонжерона, решетчатые нервюры и легкое металлическое покрытие; внешняя часть крыла была в основном покрыта тканью . Крыло оснащено автоматически приводимыми в действие двухсекционными элеронами , которые были снабжены узкими балансировочными закрылками , которые проходили почти вдоль всей их задней кромки . [3] Горизонтальное оперение имело большой стабилизатор , который был скреплен четырьмя обтекаемыми стальными проводами и двумя N-образными стойками; оно также имело двухсекционный руль высоты . [4] Вертикальное оперение имело киль и руль направления, оснащенные компактными балансировочными закрылками, встроенными в задние кромки. И руль высоты, и руль направления приводились в действие с помощью гибких органов управления, пилот также мог регулировать балансировочные закрылки в любой момент полета. Все хвостовые поверхности поддерживались дюралюминиевыми рамами и обтягивались тканью. [4]
Корпус Latécoère 380, полностью состоящий из легких металлов, имел относительно острый нос у основания, который расширялся кверху. [2] Он имел две ступеньки, одна ближе к форштевню, которая помогала при взлете, а вторая кормовая ступенька использовалась для посадки. Конструкция корпуса состояла из многочисленных шпангоутов, которые были соединены килем , а также различных кильсонов и стрингеров , к которым была приклепана внешняя часть из легкого металла. [2] Шпангоуты, киль и кильсоны имели стенки из листового дуалюминия с заклепанными фланцами ; шпангоуты поддерживались внутренними трубчатыми шпангоутами, которые иногда усиливались с помощью треугольных шпангоутов. Четыре переборки разделяли корпус на пять отсеков, которые были снабжены автоматически закрывающимися дверями. [2] Внешняя часть самолета была защищена от едкой морской воды с помощью многочисленных мер, таких как окислительная ванна, слой свинцовых белил , и все фитинги и соединения были спроектированы так, чтобы быть водонепроницаемыми. Широкое использование трубчатых заклепок было сделано по всей сборке самолета. [2]
Внутренний объем корпуса был разделен на различные отсеки. [4] Самый передний отсек функционировал как маневренный порт на воде, будучи снабженным швартовными канатами, кошкой , плавучим якорем и люком. В кормовой части находился основной багажный отсек , за которым следовала комната пилота; это пространство имело раздвижные боковые и верхние окна и могло быть оборудовано двойным управлением полетом. [4] Радиорубка находилась прямо за этим отсеком, будучи оборудованной аппаратурой как для длинноволновых , так и для коротковолновых радиостанций вместе с радиогониометрическим оборудованием, батареями, антенной катушкой, держателями карт и резервными провизиями. Следующий отсек содержал проход, пространство по обе стороны от которого вмещало основные топливные баки самолета, что вело к относительно хорошо проветриваемой кабине экипажа с несколькими иллюминаторами ; в этом пространстве обычно устанавливались две койки и одно сиденье, чтобы члены экипажа могли отдыхать во время отпуска. Самые задние отсеки содержали туалет и еще один багажный отсек. [4]
Latécoère 380 был оснащен парой двигателей Hispano-Suiza 12Ydrs , каждый из которых был рассчитан на мощность 650 л. с., но был способен обеспечить максимальную мощность 740 л. с. при 2100 об./мин, если того требовали обстоятельства. [5] Эти двигатели были установлены внутри двух коробок, расположенных тандемно над центром крыла, которые поддерживались решетчатой балкой. Оба эти короба и капот двигателя были изготовлены из листового дюралюминия . Осмотр двигателей был облегчен через отверстие в крыле, прямо над корпусом и между двигателями. [5] Охлаждение достигалось с помощью радиаторов, установленных на нижней стороне крыла; они были рассчитаны на эффективную работу даже в тропических условиях. Топливо размещалось в дюралюминиевых баках, расположенных в специальном отсеке внутри корпуса, вместе с различными кранами управления и ручным насосом; Эти баки были снабжены механизмом для быстрого сброса топлива в полете в случае чрезвычайной ситуации. Масляные баки расположены внутри капота двигателя, а масляные радиаторы были расположены по обе стороны гондолы двигателя. [5]
Данные N.ACA [6]
Общая характеристика
Производительность
