Latécoère 521 — французский шестимоторный двухпалубный летающий катер, спроектированный и изготовленный Пьером-Жоржем Латекером . На момент завершения строительства он считался крупнейшим самолетом, построенным во Франции, а также одним из первых больших пассажирских самолетов, способных летать по трансатлантическим маршрутам .
Впервые поднявшись в воздух 10 января 1935 года, Laté 521 установил несколько мировых рекордов по грузоподъемности и выносливости. Он был представлен пассажирам национальным оператором Air France , который смог запустить несколько ранее недостижимых дальних пассажирских маршрутов. Как гражданский самолет, Laté 521 был оборудован как роскошный авиалайнер, обеспечивающий высокий уровень комфорта для 72 пассажиров. Вскоре после начала Второй мировой войны Laté 521 был передан французскому флоту , который обычно использовал этот тип в качестве дальнего морского патрульного самолета . Ни один из них не пережил конфликт из-за саботажа отступающих немецких войск. Laté 521 стал основой единственного гражданского авиалайнера Laté 522 «Ville de Saint Pierre» и трех морских вариантов Laté 523 .
В начале 1930-х годов французский производитель самолетов Groupe Latécoère приступил к проектированию нового большого летающего судна , которое должно было выполнять дальние перелеты, перевозя как пассажиров, так и авиапочту . Примерно в это же время Франция, Германия , Великобритания , Советский Союз и Соединенные Штаты пытались запустить все более крупные самолеты, которые превосходили бы масштаб и грузоподъемность предшествующих самолетов и в конечном итоге вытеснили бы океанский лайнер в качестве основного средства пассажирских перевозок. [1] Разработка таких самолетов была вопросом национального престижа, и Latécoère быстро нашла поддержку для своих усилий. [2]
Конструкция, обозначенная как Late 520 , представляла собой большой полутораплан , состоящий из центрального двухпалубного корпуса и пары крыльев-штурмовиков, несколько напоминающий меньший Latécoère 300. [ 3] Весом примерно 37 000 кг (82 000 фунтов) с грузом и 17 000 кг (37 000 фунтов) без груза, он был самым большим самолетом, произведенным французской промышленностью в то время. Он предлагал максимальную дальность полета 4500 км (2800 миль) между дозаправками. Четыре внутренних двигателя с водяным охлаждением , которые были установлены как тандемные пары «тяни-толкай» и должны были вырабатывать до 750 кВт (1000 л. с.), позволяли самолету достигать максимальной расчетной скорости 260 км/ч (160 миль/ч). [4] Он был назван «Лейтенант де Вайссо Париж » в честь выдающегося французского морского офицера и рекордсмена той эпохи. [3]
Laté 520 имел большой двухпалубный корпус, вмещавший 80 пассажиров. [4] [3] Он имел цельнометаллическую конструкцию, в основном из дюралюминия . Корпус использовал продольный подход к конструкции, рассеивая напряжение от обшивки по его поперечным шпангоутам. [3] В качестве меры по смягчению возможных повреждений корпус был разделен на семь водонепроницаемых отсеков. Крылья-корпуса, прикрепленные на петлях к нижней части корпуса, несли каждый спонсон для обеспечения дополнительной устойчивости на воде, а также вмещали большие топливные баки и имели аэродинамическую секцию для помощи во время разбега. [5] Большое количество ребер жесткости присутствовало по всей длине крыльев-корпусов для достижения относительно устойчивой к нагрузкам конструкции, передавая и распределяя напряжения по шпангоутам и лонжеронам корпуса. [6]
Крыло Late 520 состояло из центральной секции и двух внешних секций, обтянутых тканью , которые крепились к крыльям-корпусам. [3] Это крыло использовало обычную двухлонжеронную конструкцию , причем как коробчатые лонжероны, так и нервюры были изготовлены из дюралюминия. Структура крыла была изнутри укреплена комбинацией дюралюминиевых трубчатых тяг и круглых высокопрочных стальных труб. [3] Закругленные законцовки крыла поддерживались решетчатыми лонжеронами. Статически сбалансированные элероны были разделены на три секции, центральные элероны использовали решетчатые лонжероны, а внешние элероны имели лонжероны, состоящие из круглых труб; снаружи элероны имели тканевое покрытие. [3] Крыло было укреплено с обеих сторон четырьмя наклонными V-образными стойками; эти распорки были обтянуты профилированным дюралюминиевым листом, удерживаемым изнутри компактными плоскими пластинами и U-образными профилями. [3]
В гражданской конфигурации Laté 521 мог перевозить максимум 72 пассажира в роскошных условиях. [3] Однако типичные трансатлантические перевозки обычно перевозили только около 26 пассажиров, все из которых находились на нижней палубе. Более крупные пассажирские составы могли перевозиться на более коротких транссредиземноморских маршрутах , для которых изначально и был задуман дизайн. [7] На нижнем уровне находился салон, занятый 20 креслами и столами, а также шесть двухместных кают класса люкс, каждая со своей ванной комнатой и местами для дополнительных 22 пассажиров, кухней , баром, туалетом и багажным отсеком . [3] На нижней палубе также присутствуют отдельные отсеки для радиста и штурмана . Более компактный и узкий верхний уровень корпуса имел места для 18 пассажиров, а также отсек для хранения вещей, вторую кухню и бар и еще один туалет. [3] Передняя часть верхней палубы также является местом, где будут сидеть два летных офицера и командир. Прямо за пилотами будут размещены бортинженеры самолета, эти инженеры могут напрямую получить доступ ко всем шести двигателям в полете через компактные проходы, размещенные внутри крыльев. [8]
Первоначально предполагалось, что Late 521 будет оснащен четырьмя двигателями Hispano-Suiza 18Sbr W-18 мощностью 890 кВт (1200 л. с.), созданными на основе существующего гоночного двигателя; однако эти двигатели в конечном итоге так и не были выпущены. [9] Вместо них было решено использовать шесть двигателей Hispano-Suiza 12Ydrs , каждый мощностью 660 кВт (890 л. с.), для первого самолета. Это изменение потребовало значительной переделки конструкции и задержало завершение проекта. [9] Управление этими двигателями представляло ряд трудностей; таким образом, дроссели для шести двигателей используют интегральную конструкцию, включающую отключаемые наконечники и стремена , что облегчало трудности управления и повышало маневренность самолета на воде. [10]
10 января 1935 года первый Laté 521 совершил свой первый полет. После ряда испытательных полетов в декабре 1935 года был проведен широко разрекламированный демонстрационный полет через Дакар в Натал , Бразилия , прежде чем повернуть на север в сторону Французской Вест-Индии . Этот дальний перелет был намеренно приурочен к 300-летию французского правления в Америке . Однако произошла трагедия, когда вскоре после успешного достижения Пенсаколы , Флорида , самолет попал в ураган и разбился. [11] Самолет был спасен и возвращен во Францию на корабле, где он был перестроен для регулярного обслуживания флагманским авиаперевозчиком Air France на трансатлантических маршрутах. До принятия Air France Laté 521 авиакомпания могла перевозить авиапочту только по некоторым из своих дальних маршрутов, и таким образом впервые позволила запустить новые пассажирские перевозки. [4] [12]
В июне 1937 года Laté 521 совершил беспосадочный перелет в Наталь, прежде чем вернуться во Францию через Северную Атлантику. 30 декабря 1937 года этот тип установил новый рекорд Международной авиационной федерации (FAI), пронеся полезную нагрузку 18 040 кг (39 770 фунтов) на высоте 2000 м (6600 футов) над Бискарросом , Франция. (В бюллетене FAI говорится, что на тот момент у него было шесть двигателей мощностью 485 кВт (650 л. с.). Оснащенный более мощными двигателями, Laté 521 совершил еще четыре обратных рейса в Нью-Йорк в период с мая по июль 1939 года. Во время одного из них пилот Анри Гийоме пролетел 5875 км (3651 милю) из Нью-Йорка в Бискарросс со средней скоростью 206 км/ч (128 миль/ч), включая 2300 км (1400 миль) с одним отказавшим двигателем. [ необходима цитата ]
С началом Второй мировой войны Laté 521 был введен в эксплуатацию французским флотом , все самолеты были прикреплены к флотилии E.6, базирующейся в Порт-Лиоте , Марокко , где они выполняли морские патрульные полеты над Северной Атлантикой. После перемирия 22 июня 1940 года между Францией и нацистской Германией самолет был переправлен в Берр , недалеко от Марселя . Laté 521 оставался в Берре нетронутым вплоть до августа 1944 года, когда после начала операции «Драгун» союзниками по освобождению юга Франции самолет был преднамеренно уничтожен отступающими немецкими оккупационными войсками. [ требуется ссылка ]
Данные из: [13]
Данные из Латекоэра [14]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
