Международный аэропорт Лафлин/Буллхед ( IATA : IFP [2] , ICAO : KIFP , FAA LID : IFP ) — аэропорт общественного пользования , расположенный в 1,15 мили (1,00 морских миль ; 1,85 км ) к северу от центрального делового района Буллхед- Сити , в округе Мохаве, штат Аризона , США. [1] Он принадлежит округу Мохаве. [1] Аэропорт находится через реку Колорадо и в одном квартале от города Лафлин, штат Невада . Из многих номеров в отелях-казино Лафлина открывается вид на аэропорт. Департамент транспорта Аризоны назвал его аэропортом года 2011. [3]
Этот объект включен в Национальный план интегрированных систем аэропортов , который классифицирует его как основной коммерческий аэропорт обслуживания (более 10 000 посадок в год). [4] Согласно записям Федерального управления гражданской авиации , в 2008 календарном году в аэропорту было 122 192 посадки пассажиров (посадки) , [5] 107 595 посадок в 2009 году и 121 468 в 2010 году. [6]
В 1943 году у штата Аризона была куплена земля для строительства электростанции Davis Dam, которое было инициировано Бюро мелиорации в 1947 году. В 1943 году аэропорт был основан на территории Бюро землепользования примерно в двух милях к югу от строительной площадки электростанции Davis Dam. Сотрудники проекта Davis Dam выравнивали и использовали аэропорт. В 1953 году плотина была завершена, и началось жилое строительство в районах Bullhead City, Lake Mohave и Mohave Valley. Округ Мохаве арендовал аэропорт Bullhead City у BLM в 1968 году, а в 1971 году округ сдал в субаренду часть аэропорта Bullhead Airport Inc., частному предприятию, которое предоставляло услуги по стационарной эксплуатации.
В 1972 году ADOT предоставил грант в размере 15 000 долларов США на помощь в проекте по улучшению аэропорта для перемещения взлетно-посадочной полосы, дренажа, маркировки, освещения и ограждения. В 1979 году новый 25-летний договор аренды всего аэропорта площадью 135 акров был заключен округом с недавно сформированным Управлением аэропорта округа Мохаве. В 1980 году субаренда Bullhead Airport Inc. была пересмотрена, и ADOT предоставил 91 000 долларов США для перекрытия старого перрона для стоянки самолетов и его расширения на север. FBO предоставил 10 000 долларов США для проведения других улучшений объекта. В 1983 году BLM передало имущество аэропорта штату Аризона. В 1986 году Земельный департамент штата Аризона продал имущество, включавшее участок аэропорта, компании Bullhead Airport Inc. на открытом аукционе с двумя условиями. Покупатель должен был выделить 433 акра округу Мохаве для использования аэропортом, и покупателю нужно было завершить проект по борьбе с наводнениями в течение двух лет с момента покупки земли. В 1987 году гранты и разрешения FAA и ADOT были использованы для начала строительства, и Управление аэропорта округа Мохаве сформировало два исполнительных комитета, один для Кингмана и один для Буллхеда/Лафлина. Затем был построен совершенно новый объект на восточной стороне первоначального аэропорта, открывшийся в начале 1990-х годов. Новый объект включал гораздо более длинную взлетно-посадочную полосу, способную принимать большой трафик реактивных самолетов. Затем название аэропорта было изменено на нынешний Международный аэропорт Лафлин/Буллхед-Сити, и был принят новый код IATA/FAA «IFP» для «Международного места развлечений». [7] Предыдущий код был «BHC» для «Аэропорта Буллхед-Сити».
В 1980-х годах аэропорт активно обслуживался несколькими пригородными авиалиниями, включая StatesWest Airlines , Mesa Airlines , Sun West Airlines , Air LA , Golden Pacific Airlines , Scenic Airlines и Havasu Airlines, которые недолгое время работали по код-шерингу с Braniff . Рейсы в основном выполнялись в Финикс, Лас-Вегас и по всей Южной Калифорнии. К началу 1990-х годов несколько пригородных авиалиний начали сотрудничать по код-шерингу с крупными авиалиниями, среди которых были America West Express, эксплуатируемая Mesa Airlines , United Express , также эксплуатируемая Mesa Airlines , и USAir Express , эксплуатируемая StatesWest Airlines . Все они эксплуатировали пригородные винтовые самолеты Beechcraft 1900 , а USAir Express недолгое время эксплуатировала турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 в Лос-Анджелес. После открытия нового объекта в 1993 году такие авиакомпании, как Air Laughlin, Vanguard Airlines и Viscount Air Services, начали выполнять чартерные рейсы на Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9 из международного аэропорта Скай-Харбор (PHX) в Финиксе . Согласно Official Airline Guide , к февралю 1993 года Morris Air начала выполнять регулярные беспосадочные рейсы между аэропортом и Солт-Лейк-Сити (SLC), а затем и в Сан-Франциско ( SFO ) на самолетах Boeing 737-300 . [8] К декабрю 1993 года Morris Air выполняла регулярные беспосадочные рейсы на Boeing 737-300 между аэропортом и Оклендом (OAK) и Сан-Хосе (SJC), а также SLC. [9] Согласно изданию Official Airline Guide (OAG) за апрель 1994 года, Morris Air покинула аэропорт 5 июня 1994 года, а шесть месяцев спустя Reno Air начала обслуживание рейсов McDonnell Douglas MD-80 пять дней в неделю из международного аэропорта Сан-Хосе (SJC). Реактивное обслуживание Reno Air также было недолгим, закончившись 21 мая 1997 года. America West Express и United Express продолжали эксплуатировать винтовые самолеты с беспосадочными и прямыми рейсами с одной остановкой из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), беспосадочными рейсами из аэропорта Лонг-Бич (LGB), беспосадочными рейсами из международного аэропорта Онтарио(ONT), а также беспосадочные и прямые рейсы из международного аэропорта Финикс Скай-Харбор (PHX). Многие рейсы в Финикс будут останавливаться в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона . [10] Другие пригородные авиакомпании, которые недолгое время обслуживали аэропорт Лафлин/Буллхед-Сити в 1990-х годах, включают Arizona Airways с беспосадочными рейсами из международного аэропорта Тусона (TUS), а также прямые рейсы с одной пересадкой из Альбукерке (ABQ). Pacific Coast Airlines предоставляла услуги в Сан-Диего, а Eagle Canyon Airlines — в Лас-Вегас. Ряд рейсов, особенно тех, которые выполнялись на основных реактивных самолетах, предлагались в сочетании с гостиничными пакетами. FedEx Express стала основной грузовой авиакомпанией аэропорта в течение этого десятилетия. United Express прекратила свои пригородные рейсы в Лос-Анджелес 9 ноября 1996 года, а обслуживание America West Express в Финиксе прекратилось в июне 2001 года.
В 2002 году авиакомпания Sun Country Airlines инициировала новый реактивный сервис в Буллхед-Сити из Миннеаполиса / Сент-Пола, MN (MSP). В конечном итоге авиакомпания решила сделать международный аэропорт Лафлин/Буллхед небольшим хабом для юго-западного региона США. В 2004 году авиакомпания Ryan International Airlines вернула чартерные реактивные сервисы из района Финикса, выполняя рейсы между Буллхед-Сити и аэропортом Финикс-Меса Гейтвэй (AZA) на реактивных самолетах McDonnell Douglas MD-82 . Пассажирские перевозки также выполнялись авиакомпанией Western Express Air в аэропорт Финикс Дир-Вэлли в Аризоне, а также в муниципальный аэропорт Риверсайд (RAL) в Калифорнии на небольших пригородных турбовинтовых самолетах; однако эти рейсы прекратились, когда эта авиакомпания прекратила свою деятельность в конце мая 2007 года. [11]
Аэропорт ненадолго вернулся в регулярные коммерческие рейсы с 16 февраля 2017 года по 14 февраля 2018 года, когда American Eagle , работающая по код-шеринговому соглашению от имени American Airlines , предоставила один ежедневный рейс в Финикс (PHX) и обратно с использованием регионального самолета серии Bombardier CRJ700 . Однако эта услуга оказалась нерентабельной и была прекращена через год. В настоящее время аэропорт не имеет регулярных пассажирских рейсов, хотя регулярные чартерные рейсы казино, предоставляемые Sun Country Airlines и Allegiant Air, продолжают использовать аэропорт.
В 2008 году аэропорт получил многомиллионное расширение и усиленную систему безопасности. В том же году крупнейший самолет, когда-либо посещавший аэропорт, широкофюзеляжный реактивный лайнер Boeing 747SP , приземлился на недавно расширенной взлетно-посадочной полосе. [12]
В марте 2010 года в аэропорту прошло авиашоу «Легенды над Колорадо» с дополнительными показами оригинального Boeing B-17 Flying Fortress времен Второй мировой войны . Самолет является частью крыла Commemorative Air Force Arizona Wing , базирующейся в Техасе некоммерческой организации, которая полностью восстановила B-17 Flying Fortress Sentimental Journey . Также на выставке были представлены североамериканский T-6 Texan и четыре других боевых самолета .
9–10 апреля 2011 года в международном аэропорту Лафлин/Буллхед прошли вторые ежегодные «Легенды над Колорадо». Главной достопримечательностью был «ФИФИ», единственный в мире летающий Boeing B-29 Superfortress вместе с двумя североамериканскими P-51 Mustang , японским Mitsubishi A6M Zero и несколькими другими боевыми самолетами времен Второй мировой войны .
20 июля 2011 года состоялось открытие нового здания выдачи багажа, соединенного с основным терминалом.
В 2016 году более 109 000 человек прилетели в международный аэропорт Лафлин/Буллхед чартерными рейсами, спонсируемыми казино.
Международный аэропорт Лафлин/Буллхед занимает площадь в 650 акров (260 га ) на высоте 707 футов (215 м ) над уровнем моря . Он имеет одну взлетно-посадочную полосу, обозначенную как 16/34, с асфальтовым покрытием размером 8500 футов × 150 футов (2591 м × 46 м). [1] Взлетно-посадочная полоса была недавно реконструирована. [13] Оплачиваемая грантами, фактическая подготовка площадки должна была начаться в 2013 году, а дата завершения была установлена на некоторое время в 2013 году. [14] Подготовка площадки и дренаж для удлинения взлетно-посадочной полосы 16/34 на 1000 футов были завершены в начале 2016 года. Фаза 2 проекта удлинения взлетно-посадочной полосы 16/34 и рулежной дорожки была завершена в начале 2017 года, что включало удлинение взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки A на 1000 футов, добавление рулежной дорожки A9 и улучшение электроснабжения. Взлетно-посадочная полоса 16/34 теперь имеет размеры 8500 футов x 150 футов.
Рулежная дорожка размером 8500 на 75 футов (2591 м × 23 м) простирается по всей длине взлетно-посадочной полосы, соединяя семь рулежных дорожек. [ необходимо разъяснение ] Рулежная дорожка A3, высокоскоростная рулежная дорожка, часто используется при посадке на севере взлетно-посадочной полосы 34, поскольку она ведет к перрону терминала. [15]
Вращающийся маяк расположен к востоку от взлетно-посадочной полосы около середины поля, на вершине башни управления воздушным движением. Маяк работает в ночное время и когда в аэропорту существуют метеорологические условия для приборов. Взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки имеют системы освещения средней интенсивности (MILS). Опознавательные огни конца взлетно-посадочной полосы (REIL) находятся на каждом конце взлетно-посадочной полосы, а также огни, показывающие конец порога. Система указателя траектории точного захода на посадку находится на каждом конце. «Освещенные знаки аэродрома на [IFP] находятся на местах ожидания самолетов, пересечениях рулежных дорожек и на пересечении соединительных рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос». [15] Также имеются обязательные знаки ожидания. Освещение взлетно-посадочной полосы средней интенсивности может быть включено пилотом нажатием кнопки радиопередачи в кабине. Маркировка аэродрома эффективно контролирует движение на земле. Взлетно-посадочная полоса 16/34 имеет осевую линию, маркировку порога, точки прицеливания и маркировку обозначения взлетно-посадочной полосы. Рулежные дорожки имеют короткую маркировку ожидания перед пересечениями взлетно-посадочных полос и осевыми линиями. Перроны аэропорта имеют осевые линии для управления движением и обозначенные зоны швартовки. Сегментированный круг расположен к западу от взлетно-посадочной полосы, в середине поля, для визуального указания того, как пилот должен летать по схеме движения для взлетно-посадочной полосы. [15]
IFP имеет функции, которые позволяют пилотам в этом районе быть лучше информированными о погоде в аэропорту. Они предоставляют точную и актуальную информацию о погоде. Три освещенных ветроуказателя показывают направление ветра и приблизительную скорость. Автоматизированная система наблюдения за погодой (AWOS) была установлена в 2007 году и регистрирует данные о погоде, такие как скорость ветра, порывы ветра, направление ветра, переменное направление ветра, температура, точка росы, настройка высотомера, высота плотности, видимость, переменная видимость, осадки, состояние неба и высота облаков. [15] Данные AWOS можно услышать в самолете, если пилот настроится на частоту 119,825 на радиоуправлении. [13]
Три основных навигационных средства помогают пилотам в навигации: высокочастотные всенаправленные средства дальности (VOR), Loran-C и глобальная система позиционирования (GPS). Они могут использоваться только с должным образом оборудованными самолетами. Хотя у IFP нет VOR на поле, их три в аэропортах поблизости: Kingman VOR/DME (оборудование для измерения расстояния) находится на востоке, Needles VORTAC (военные тактические средства воздушной навигации) находится на юге, а Goffs VORTAC находится на западе. GPS не нуждается в средствах на земле для навигационного наведения, поскольку он использует спутники, вращающиеся вокруг Земли, для триангуляции положения самолета. Loran-C в основном работает так же, как GPS, но с наземными средствами по всей стране. Поэтому у IFP нет никаких навигационных средств на территории аэропорта. [15]
IFP имеет три инструментальных подхода. ВПП 16 имеет подход GPS. ВПП 34 имеет подход GPS и подход VOR с использованием Needles VORTAC. Подход GPS обеспечивает вертикальное наведение, а также наведение по курсу (горизонтальное). Подход Needles VORTAC дает пилотам только наведение по курсу. Подход GPS ВПП 34 обеспечивает самые низкие минимумы для аэропорта. Табличка подхода FAA для этого инструментального подхода показана в Приложении B. Подход GPS LPV позволяет самолетам снижаться примерно до 640 футов над уровнем земли (AGL). [13] Все посадки в погоду VFR осуществляются к западу от аэродрома. Движение с поворотом направо предназначено для ВПП 16, а движение с поворотом налево — для ВПП 34. [15]
Диспетчерская вышка аэропорта используется для управления движением на земле в IFP и в окрестностях. Она работает только с 8:00 до 18:00 по горному поясному времени, местному часовому поясу. Диспетчерская вышка расположена примерно в середине поля с восточной стороны. Когда диспетчерская вышка закрыта, трафик в районе использует общую консультативную частоту трафика (CTAF). В часы, когда вышка не работает, посадка трафика, работающего по правилам полетов по приборам (IFR), контролируется диспетчерской службой воздушного движения Лос-Анджелеса. [15]
В IFP имеется множество наземных объектов. Терминал, в котором есть продажа билетов, проверка безопасности, услуги аренды автомобилей и администрация аэропорта, находится на северной стороне перрона, соединенный с залом ожидания вылета крытым переходом. Фактических выходов нет. Пассажиры выходят к своим самолетам из зала ожидания. Оба они используют пару парковок, которые имеют около 400 мест. Здание спасательной и пожарной службы вмещает спасательную/пожарную машину, а также машины для технического обслуживания. Также есть зона погрузки чартерных автобусов, топливный склад, принадлежащий и управляемый Signature Flight Support, которая предлагает Jet A и 100LL, и 34 ангара самых разных размеров. [15]
В октябре 1991 года в международном аэропорту Лафлин/Буллхед была открыта станция 4, которая была укомплектована штатным персоналом пожарной службы города Буллхед. В 1997 году Управление аэропорта округа Мохаве (MCAA) приняло решение о создании собственного отдела спасания и тушения пожаров на борту воздушных судов (ARFF), чтобы в настоящее время поддерживать индекс ARFF «B». В этом отделе в настоящее время работают шесть пожарных, а станция работает круглосуточно и без выходных. В сентябре 2011 года Управление аэропорта округа Мохаве получило два гранта на улучшение аэропорта на общую сумму 7,6 млн долларов от Федерального управления гражданской авиации. Один из этих грантов был выделен на строительство нового объекта ARFF и покупку нового аппарата ARFF Oshkosh Striker 2013 года. [16]
За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2016 года, аэропорт имел 26 726 операций воздушных судов, в среднем 73 в день: 23% авиации общего назначения , 9% воздушного такси , 4% регулярных коммерческих и 64% военных . В то время в этом аэропорту базировалось 22 самолета: 69% одномоторных , 17% вертолетов , 14% многомоторных и 0% реактивных . [1]
В начальных сценах комедийного фильма 2003 года «Вид сверху » аэропорт показан как аэропорт отправления рейса авиакомпании «Sierra Airlines» во Фресно .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)