Les Mureaux 3 C.2 и Les Mureaux 4 C.2 были французскими двухместными истребителями с крылом-парасоль , летавшими в 1927-8 годах, которые отличались только двигателями. Они были разработаны в почти идентичные типы для армейского сотрудничества , ANF Les Mureaux 130 A.2 и ANF Les Mureaux 131 A.2 , в 1929-31 годах.
Les Mureaux 3 C.2 (C.2 — стандартное французское военное обозначение двухместного истребителя или егеря) был разработан Андре Брюне, и его имя часто сочетается с именем производителя в названии самолета. Он имел почти полностью дюралюминиевую конструкцию, а передняя часть фюзеляжа также была покрыта дюралем. Крылья и задняя часть фюзеляжа были покрыты тканью . [1]
Его крыло было построено вокруг двух коробчатых лонжеронов с нервюрами балок Уоррена . Mureaux предназначался для полетов на больших высотах, поэтому крыло имело высокое удлинение для своего времени и использовало тонкую секцию крыла собственной конструкции Брюне. В плане оно было нестреловидным, с постоянной хордой , полукруглыми законцовками и закругленным вырезом в задней кромке над передней кабиной . Элероны занимали всю заднюю кромку ; их можно было использовать по-разному для управления креном или вместе как закрылки, изменяющие кривизну крыла для посадки. [1]
Крепление крыла было необычным, с аэродинамическим профилем, N-образными стойками с каждой стороны, соединяющими лонжероны крыла не с нижней частью фюзеляжа, а с рамами, которые несли независимо резиновые амортизационные основные колеса шасси. Эти рамы, заключенные в обтекаемые обтекатели на расстоянии 2,50 м (8 футов 2 дюйма) друг от друга, также скрепляли верхние лонжероны фюзеляжа с более короткими N-образными стойками и перевернутыми V-образными стойками с нижней частью центрального фюзеляжа. Короткие перевернутые V-образные стойки прикрепляли центральную часть крыла к верхней части фюзеляжа. Распорок крыла не было. [1]
Фюзеляж Mureaux был построен вокруг четырех дюралюминиевых трубчатых лонжеронов с легко ремонтируемыми соединениями с трубчатыми диагоналями и съемными панелями, закрывающими переднюю часть. Две съемные опоры двигателя позволяли устанавливать либо 440 кВт (590 л. с.) Hispano-Suiza 12Hb V-12 , тип, часто идентифицируемый в то время как V-12 500 л. с. (его официально одобренная мощность) Hispano-Suiza, [2] , либо 370 кВт (500 л. с.) звездообразный двигатель Salmson 18 Cm с водяным охлаждением [ необходима ссылка ] . Оба типа двигателей использовали регулируемый сотовый радиатор, выступающий из нижней части фюзеляжа, и питались топливом из сбрасываемого бака за двигателем и перед противопожарной перегородкой двигателя. Версия Hispano получила обозначение Les Mureaux 3, а самолет с двигателем Salmson — Les Mureaux 4 , [1] последний был на 78 кг (172 фунта) тяжелее. [3]
Открытая кабина пилота находилась под вырезом крыла, а стрелок/наблюдатель, оснащенный камерами, небольшими бомбами и пушками, располагался отдельно за ним. Хвостовое оперение было обычным, с регулируемым в полете хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа и подкрепленным снизу одной стойкой с каждой стороны. И оно, и киль имели прямые передние кромки, которые вели к закругленным концам. И руль направления , и рули высоты были неуравновешенными ; руль направления был закругленным и удлиненным до киля, работая в выемке между рулями высоты. На нижней стороне фюзеляжа под хвостом находился резиновый подпружиненный, стальной и дюралюминиевый хвостовой костыль с управляемым башмаком. [1]
Точная дата первого полета Les Mureaux 3 C.2 неизвестна; он появился на Парижском аэрошоу в декабре 1926 года [4], но не летал до следующего марта, хотя к тому времени он был почти готов. [1] Он определенно летал до конца июня 1927 года, когда проходил испытания в Виллакубле . [5] Les Mureaux 4 C2 с двигателем Salmson был представлен на Парижском аэрошоу 1928 года. [6]
Между 11-м и 12-м Парижскими авиасалонами (июль 1928 г. и декабрь 1930 г.) Ateliers Les Mureaux стали известны как ANF Les Mureaux, когда они объединились с Ateliers de Construction du Nord de la France. [7] Они также изменили свои обозначения типов на трехзначные числа. К середине 1931 г. они представили два самолета наблюдения, почти идентичные друг другу, за исключением двигателей, и очень похожие на типы 3 и 4, обозначенные ANF Les Mureaux 130 A2 и ANF Les Mureaux 131 A2. Типы 3 и 130 имели одинаковый двигатель, но тип 131 был оснащен двигателем Renault 12 Jc с водяным охлаждением V-12 мощностью 500 л. с. (370 кВт) , что делало его немного длиннее, тяжелее и медленнее, чем тип 130. Оба были тяжелее типов 3 и 4 при полной комплектации. Тип 130 имел максимальную скорость на уровне моря 232 км/ч (144 миль/ч) и мог достигать высоты 5000 м (16000 футов) за 21 минуту. Внешне типы 130 и 131 больше всего отличались покрытием крыльев; 130-е были полностью покрыты тканью, тогда как у 131 верхняя поверхность была покрыта дюралюминием, а нижняя — тканью. Эта смесь сделала 131 более подходящим для хранения на открытом воздухе, в то же время позволяя легко оценить внутренние повреждения крыла. [8] Тип 130 впервые был зарегистрирован в ноябре 1929 года [9], но тип 131 не летал до первой половины 1931 года. [10]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1928, [11] Авиационные циркуляры NACA № 42 (1927) [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
