stringtranslate.com

Обтекатель самолета

Обтекатель корневой части крыла американского самолета AA-1 Yankee

Обтекатель самолета — это конструкция, основной функцией которой является создание плавных очертаний и уменьшение сопротивления . [1]

Эти конструкции закрывают зазоры и пространства между частями самолета, уменьшая сопротивление формы и интерференционное сопротивление , а также улучшая внешний вид. [1] [2]

Обтекатель кабины или «кокон» с ветровым стеклом на сверхлегком трайке P&M GT450
Спаты на Cessna Skylane 182T
Обтекатель колеса самолета, обычно называемый обтекателем или обтекателем колеса , а некоторые производители называют его обтекателем скорости.

Типы

На самолетах обтекатели обычно встречаются на:

Обтекатель днища
Также называется «подфюзеляжным обтекателем», он расположен на нижней стороне фюзеляжа между основными крыльями . Он также может закрывать дополнительное грузовое хранилище или топливные баки. [3]
Обтекатель кабины
Также называется «кабина пилота», [ требуется ссылка ] защищает экипаж на сверхлегких трайках . Обычно изготавливается из стекловолокна , может также включать ветровое стекло. [4]
Наконечники руля высоты и горизонтального стабилизатора
Обтекатели законцовок руля высоты и стабилизатора сглаживают поток воздуха на концах. [ необходима цитата ]
Обтекатели килей и законцовок руля направления
Обтекатели законцовок килей и рулей уменьшают сопротивление при малых углах атаки, но также уменьшают угол сваливания, поэтому обтекатели законцовок поверхностей управления зависят от области применения. [5]
Филе
Галтели сглаживают воздушный поток на стыке двух компонентов, таких как фюзеляж и крыло.
Фиксированные соединения шасси
Обтекатели шасси уменьшают сопротивление в этих местах. [6]
Обтекатели направляющих закрылков
Обтекатели необходимы для того, чтобы закрыть механизм работы закрылка , когда закрылок поднят. Они открываются, когда закрылок опускается, и могут также поворачиваться, чтобы обеспечить необходимое боковое движение выдвижного механизма, которое происходит на установках со стреловидным крылом. [7]
Спиннер
Для защиты и обтекания ступицы винта. [8] [9]
Соединения стойки с крылом и стойки с фюзеляжем
Обтекатели стоек уменьшают сопротивление в этих соединениях. [ необходима цитата ]
Хвостовые конусы
Хвостовые конусы обтекают заднюю часть фюзеляжа, устраняя любую область основания, являющуюся источником лобового сопротивления.
Корень крыла
Корни крыла часто обтекаются, чтобы уменьшить сопротивление интерференции между крылом и фюзеляжем. Сверху и снизу крыла он состоит из небольшой закругленной кромки, чтобы уменьшить поверхность и такое сопротивление трения. На передней и задней кромке он состоит из гораздо большего конуса и сглаживает разницу давления: высокое давление на передней и задней кромке, низкое давление на верхней части крыла и вокруг фюзеляжа. [10]
Обтекатели направляющих закрылков на самолете Boeing 747
Кончики крыльев
Законцовки крыльев часто имеют сложную форму, чтобы уменьшить образование вихрей и, следовательно, сопротивление, особенно на низкой скорости. [11]
Колеса на самолетах с фиксированным шасси
Обтекатели колес часто называют «колесными штанами», «скоростными обтекателями» в Северной Америке или «колесными обтекателями » или «штанами» в Соединенном Королевстве, причем последние закрывают как колесо, так и опору шасси. Эти обтекатели являются компромиссом в преимуществах, поскольку они увеличивают лобовую и поверхностную площадь, но также обеспечивают гладкую поверхность и обтекаемый нос и хвост для ламинарного потока, в попытке уменьшить турбулентность, создаваемую круглым колесом и связанными с ним опорами шасси и тормозами. Они также выполняют важную функцию предотвращения выброса грязи и камней вверх на крылья или фюзеляж или в пропеллер на толкающем судне. [2] [12] [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Crane, Dale: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 206. Aviation Supplies & Academics Inc, Ньюкасл, Вашингтон, 1997. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ ab Bingelis, Tony: The Sportplane Builder , страницы 261-265. Experimental Aircraft Association Aviation Foundation, 1979. ISBN 0-940000-30-X 
  3. ^ Хитченс, Фрэнк (2015). "Belly fairing". Энциклопедия аэродинамики . Andrews UK. ISBN 978-1-78-538324-3.
  4. ^ Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, стр. C-17. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  5. ^ Молланд, Энтони Ф. и Тернок, Стивен Р.: «Морские рули и поверхности управления: принципы, данные, конструкция и применение», 1-е издание, раздел 5.3.2.11. Butterworth-Heineman, 2007. ISBN 978-0-75-066944-3 
  6. ^ Бирманн, Дэвид; Херрнстайн, Уильям (21 июня 1934 г.). «Сопротивление колес самолета, обтекателей колес и шасси I1 Неубирающееся и частично убирающееся шасси» (PDF) . Langley Memorial Aeronautical Laboratory : 2–8. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2017 г. . Получено 9 октября 2018 г. .
  7. ^ https://www.freepatentsonline.com/y2016/0340023.html, раздел 0003
  8. ^ Бингелис, Тони: Бингелис о двигателях , страницы 196-210. Experimental Aircraft Association Aviation Foundation, 1995. ISBN 0-940000-54-7 
  9. ^ Бингелис, Тони: Firewall Forward , страницы 269-273. Experimental Aircraft Association Aviation Foundation, 1992. ISBN 0-940000-93-8 
  10. ^ Девенпорт, штат Вашингтон; Агарвал, Северная Каролина (декабрь 1990 г.). «Влияние галтели на обтекание стыка корпуса крыла». АИАА . 28 (12): 94–116. Бибкод : 1990AIAAJ..28.2017D. дои : 10.2514/3.10517 . Проверено 9 октября 2018 г.
  11. ^ Met-Co-Aire (2011). "Why They Work, The Hoerner Design". Архивировано из оригинала 16 января 2012 года . Получено 20 января 2012 года .
  12. ^ Бингелис, Тони: Методы строительства спортивных самолетов , страницы 125-130. Фонд экспериментальной авиационной ассоциации , 1986. ISBN 0-940000-92-X 
  13. Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 377. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2