Лев Цетлин (14 июля 1918 г. — 4 декабря 1992 г.) был израильско-американским инженером-строителем. Основатель инженерной консалтинговой фирмы Lev Zetlin & Associates , он разработал несколько инноваций в области структурной инженерии, включая двухслойную систему крыши из велосипедных колес, которую он впервые применил в Utica Memorial Auditorium и позже запатентовал. Цетлин был инженером-строителем 14 павильонов на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964–65 годов, включая павильон штата Нью-Йорк , где использовалась его конструкция двухслойной подвесной крыши с тросами.
Родившийся в России, Цетлин начал свою карьеру в Израиле и переехал в 1950 году в Нью-Йорк, чтобы получить степень магистра и доктора в Корнеллском университете . После основания Lev Zetlin & Associates в 1956 году он спроектировал ряд сооружений, которые привлекли внимание архитекторов, таких как Филип Джонсон, с которым у него была совместная карьера. В разное время своей карьеры Цетлин был профессором в Манхэттенском колледже , Институте Пратта и Университете Вирджинии . Позже в своей карьере он основал Zetlin-Argo Structural Investigations и консультировал по нескольким известным исследованиям структурных разрушений.
Лев Цетлин родился в Намангане , Россия, 14 июля 1918 года. [1] Его семья намеревалась переехать в Палестину в 1921 году из-за Гражданской войны в России через Иран, [1] [2] где Цетлин получил свое раннее образование в Американском колледже в Тегеране , Иран. [1] [3] Он учился в средней школе и университете в Палестине. В 1939 году он окончил Высший технический институт [1] [2] (ныне Технион ) в Палестине , получив диплом инженера-строителя . [3] Он поступил в Городской и Гильдийский колледж в Лондоне, Англия, прежде чем был призван в британскую армию с 1941 по 1943 год. Позже Цетлин был назначен капитаном в израильские ВВС с 1948 по 1950 год [1] и воевал в арабо-израильской войне 1948 года в качестве командира роты в Хагане , [2] [4] наблюдая за строительством вышек линий электропередачи и других военных сооружений. [5]
В 1950 году Цетлин переехал в Соединенные Штаты, чтобы поступить в Корнеллский университет , который он окончил в 1951 году, получив степень магистра в области гражданского строительства. [1] Университет пригласил его остаться в качестве научного сотрудника и работать над докторской диссертацией. [6] Он получил докторскую степень в области строительной инженерии , прикладной механики и механики грунтов в Корнелле в 1953 году. [1]
В 1944 году Цетлин основал индивидуальную инженерную консалтинговую фирму в Тель-Авиве. До 1948 года он работал в израильском Департаменте сельскохозяйственных и промышленных поселений в качестве главного инженера-конструктора, сохраняя при этом свою независимую консалтинговую практику, которой он продолжал заниматься до 1950 года. [1]
Получив докторскую степень, Цетлин с 1953 по 1955 год занимал должность доцента кафедры гражданского строительства в Корнеллском университете. [1] Он также некоторое время работал в фирме Ammann & Whitney в Нью-Йорке , где его первым проектом было проектирование ангарных конструкций в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди . [3]
В 1956 году Цетлин основал Lev Zetlin & Associates (LZA), инженерно-консалтинговую фирму в Нью-Йорке, [1] и в том же году начал преподавать передовые конструкции в Инженерной школе Манхэттенского колледжа . [7] В 1961 году он присоединился к Институту Пратта в Бруклине , где он занимал должность профессора гражданского строительства до 1967 года. [1] Цетлин работал консультантом по исследованиям в Union Carbide, начиная с 1964 года, а также был членом совета консультантов по гражданскому строительству Манхэттенского колледжа в 1965 году. [1] Кроме того, Цетлин был членом консультативного совета Администрации общих служб , независимого федерального агентства, [8] и входил в консультативную группу Национальной академии наук . [2] Позднее он был председателем совета попечителей Манхэттенского колледжа [2] [9] и входил в Совет штата Нью-Йорк по делам искусств . [2]
В 1967 году он стал профессором архитектуры и гражданского строительства в Университете Вирджинии (UVA). [8] Одновременно он возглавлял Междисциплинарный центр исследований и инноваций в строительстве в UVA. [10] [11]
В октябре 1971 года он продал LZA компании Gable Industries, принадлежащей JB Fuqua , но остался активным в фирме. [12] [13] К 1973 году фирма насчитывала около 40 сотрудников и отвечала за структурное проектирование терминалов аэропортов, мостов, высотных квартир, больниц, офисных зданий, офшорных объектов, музеев, школ и спортивных арен. [13] В 1977 году фирма была продана Чарльзу Торнтону и Ричарду Томасетти, бывшим студентам Цетлина и сотрудникам LZA, которые основали фирму Thornton Tomasetti . [14]
В конце 1970-х годов Цетлин основал Zetlin-Argo Structural Investigations, консалтинговую фирму, которая специализировалась на судебно-медицинском расследовании структурных разрушений. [15] [9] Фирма, базирующаяся в Уэст-Палм-Бич, Флорида , участвовала в ряде примечательных расследований. В 1979–1980 годах Цетлин входил в совет, расследующий трещины в бетоне Олимпийского стадиона , построенного для зимних Олимпийских игр 1976 года в Монреале , Канада. [9] Его бывшая фирма Lev Zetlin & Associates и сам Цетлин были наняты для расследования обрушения крыши в Hartford Civic Center в 1978 году . [2] [9]
Позже Цетлин расследовал обрушение пешеходной дорожки в отеле Hyatt Regency ( Канзас-Сити, штат Миссури ) в 1981 году, в результате которого погибло 113 человек. [9] В 1983 году он расследовал обрушение моста через реку Мианус на межштатной автомагистрали 95 в Коннектикуте и обрушение крыши станции PATH на площади Джорнал в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . [2]
В 1986 году Цетлин был нанят The Detroit News для оценки проекта строительства моста Зилуоки . [9] После его отчета, в котором он пришел к выводу, что мост небезопасен и не должен быть открыт, сенатор Ричард Д. Фесслер, председатель сенатского комитета по транспорту законодательного органа штата Мичиган , призвал провести слушания по проекту. [16] Фирма Цетлина также расследовала обрушение L'Ambiance Plaza в Бриджпорте, штат Коннектикут , в 1987 году. [2]
В своем первом проекте после получения докторской степени в 1953 году Цетлин спроектировал здание для медицинского центра Хадасса в Иерусалиме , работая в США [1] [6] Он разработал технологию, позволяющую вертикальным воздуховодам проходить вдоль колонн плоского здания, оставляя отверстия в бетонной плите . В то время как область вокруг колонн обычно считается слабым местом в плите и будет дополнительно напряжена отверстием, Цетлин смог преодолеть эту проблему, дополнительно укрепив область и используя прочность бетона на сдвиг. [6]
В Utica Memorial Auditorium в Ютике, штат Нью-Йорк , Цетлин столкнулся с проблемой мягкого грунта в этом районе, и ему нужно было здание, которое было бы легче обычных конструкций. [17] Чтобы добиться этого, он спроектировал конструкцию с крышей, подвешенной на двух слоях тросов. [6] [17] Проект Цетлина для крыши пролётом 260 футов был построен без каких-либо кранов или лесов. Он был способен выдерживать аэроупругие колебания , поскольку один набор тросов тянется против другого, гася вибрации, которые могли привести к катастрофическим отказам. [13] Это было второе здание, в котором использовалась подвесная крыша с тросами, после Dorton Arena , но первое, в котором использовалась двухслойная система крыши с велосипедными колёсами. [17] [18] Цетлин получил патент на эту самоамортизирующую систему тросов и использовал её на других зданиях, таких как Salt Lake County Civic Auditorium . [19]
Проект Utica Memorial Auditorium привлек внимание архитектора Филиппа Джонсона . [6] Вместе они спроектировали ядерный реактор в Реховоте , Израиль, в котором Цетлин создал круглое здание со слегка изогнутой крышей вместо типичной «груди» конструкции, используемой в ядерных реакторах . [20] Цетлин и Джонсон также работали вместе над несколькими другими проектами, включая художественный музей в Ютике, [6] и Всемирную выставку в Нью-Йорке 1964–65 годов , где Цетлин использовал ту же технику двухслойного кабеля для пролета 350 футов (110 м) павильона штата Нью-Йорк . [13] Джонсон, который был архитектором павильона, сказал, что Цетлин был «лучшим инженером, который когда-либо у меня был — захватывающий, изобретательный и надежный, сочетание, которое трудно получить». [2] Цетлин был инженером-строителем 13 других зданий на ярмарке. [13] Среди них был павильон Travelers Insurance, в котором он использовал набор рам в форме бумеранга и натяжной пояс из тросов, чтобы создать конструкцию в форме зонтика, как в логотипе компании . [21] Цетлин также был конструктором павильона Kodak, для которого он использовал бетонную оболочку различной толщины, чтобы построить колонны и облачную крышу павильона. Наверху этой конструкции крыши была дорожка, которая вела посетителей вдоль скульптурных фонтанов, бассейнов с водой и башни с фотографиями Kodak . [22] [23]
Цетлин и Джонсон работали вместе над несколькими другими проектами [24], включая конференц-центр Niagara Falls Convention Center , в котором использовалось восемь стальных пространственных ферм для покрытия крыши высотой 365 футов (111 м). [25] На протяжении всей своей карьеры Цетлин сотрудничал с несколькими другими архитекторами. Вместе с Максом Абрамовичем он спроектировал Центр исполнительских искусств Краннерта в Университете Иллинойса в Урбане . [25] Среди других работ Цетлина — трамвайная линия острова Рузвельт и несколько проектов с архитектором И. М. Пей . [24] Цетлин также был проектировщиком конструкций ешивы Порат Йосеф , религиозной общины в Старом Иерусалиме , спроектированной архитектором Моше Сафди . Цетлин использовал сборные арочные сегменты стеновых и напольных конструкций, которые можно собирать для создания пространств различных форм. [26]
Для компании International Paper в 1970 году он спроектировал бумажный мост из бумаги и клея, который позволял грузовику весом 12 000 фунтов (5 400 кг) проезжать по мосту более 40 раз, пролетая над ущельем в государственном парке Valley of Fire на расстоянии 32 фута (9,8 м) . Мост весом 9 000 фунтов (4 100 кг) находится в собственности Смитсоновского института . [27] Цетлин также спроектировал ангар для American Airlines , в котором могли разместиться четыре самолета Boeing 747. К 1973 году два таких ангара были построены в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе . Несколько смелых проектов Цетлина еще предстоит опробовать, в том числе несколько креативных проектов ангаров, [28] переносных крышных конструкций для самолетов, [29] конструкций для подводных глубоководных исследований, [30] а также переосмысление Панамского канала с помощью подвесной конструкции, которая могла бы поднимать суда целиком и перевозить их по суше. [31] [32]
Цетлин был избран в Общество американских военных инженеров в 1954 году и стал членом Американского общества гражданских инженеров в 1960 году. Он был удостоен премии Progressive Architecture Award 1963 года за свою работу над тюрьмой средней безопасности в Лисбурге, штат Нью-Джерси . Он получил ту же награду снова в 1964 году за свой проект Научного центра Клайна в Йельском университете . [1] В 1964 году Совет по бетонной промышленности удостоил Цетлина специальной награды за павильон Eastman Kodak на Всемирной выставке в Нью-Йорке. [1]
В 1969 году Цетлин был награжден Золотой медалью от Общества искусств, наук и литературы во Франции, в основном за его работу на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964–65 годов. [1] [25] Он дважды выигрывал Почетную премию от Министерства жилищного строительства и городского развития США: сначала за свою работу над квартирами Bluebeard's Hill в Сент-Томасе, Виргинские острова США , в 1968 году, и над Charles Center в Балтиморе , штат Мэриленд , в 1970 году. [1]
В 1972 году Цетлин выиграл Архитектурную премию Американского института стальных конструкций за свои проекты ангара-супербей. В 1973 году он был удостоен звания Рыцаря Почета от Суверенного Военного Мальтийского Ордена. [1]
Цетлин был женат на Еве ( урожденной Шмуэли ) в течение 46 лет. У них было трое детей: Александра, Талия и Майкл. [2] Лев Цетлин умер от остановки сердца 4 декабря 1992 года в возрасте 74 лет в больнице Святой Марии в Милуоки , штат Висконсин. [2] [24] Его похороны состоялись в Нью-Йорке два дня спустя. [24]
