stringtranslate.com

Обрушение пешеходной дорожки в отеле Hyatt Regency

Два надземных перехода в отеле Hyatt Regency в Канзас-Сити, штат Миссури , рухнули 17 июля 1981 года, в результате чего погибло 114 человек и 216 получили ранения. Нагруженные посетителями вечеринки, бетонные и стеклянные платформы рухнули на танцевальный зал в вестибюле. Общество Канзас-Сити страдало в течение многих лет, а обрушение привело к миллиардам долларов страховых исков, судебных расследований и реформ городского правительства.

Hyatt был построен всего несколько лет назад, во время общенациональной модели ускоренного крупного строительства с ограниченным надзором и крупными неудачами. Его крыша частично обрушилась во время строительства, а непродуманная конструкция крытого перехода постепенно разрушалась из-за петли недопонимания корпоративной халатности и безответственности. Расследование пришло к выводу, что он бы рухнул даже под одной третью веса, который он выдержал той ночью. Признанная виновной в грубой халатности, неправомерном поведении и непрофессиональном поведении, инжиниринговая компания потеряла свою национальную принадлежность и все инженерные лицензии в четырех штатах, но была оправдана по уголовным обвинениям. Владелец компании и инженер-заслуженный деятель Джек Д. Гиллум в конечном итоге взял на себя полную ответственность за обрушение и его очевидные, но неконтролируемые недостатки конструкции, и он стал лектором по инженерным катастрофам.

Катастрофа принесла много уроков и реформ в инженерную этику и безопасность, а также в управление чрезвычайными ситуациями . Это был самый смертоносный непреднамеренный обвал конструкции с момента крушения мельницы Пембертон более 120 лет назад, и оставался вторым по смертоносности обрушением конструкции [2] : 4  в Соединенных Штатах до обрушения башен Всемирного торгового центра 20 лет спустя .

Фон

Kansas City Star описала национальный климат конца 1970-х годов как «высокую безработицу, инфляцию и двузначные процентные ставки, [которые] оказывали давление на строителей, чтобы они выигрывали контракты и завершали проекты быстро». [3] Описанное газетой как ускоренное , строительство началось в мае 1978 года на 40-этажном Hyatt Regency Kansas City . Было множество задержек и неудач, включая обрушение 2700 квадратных футов (250 м 2 ) крыши. Газета отметила, что «Известные сооружения по всей стране рушились с тревожной скоростью», включая обрушение крыши Kemper Arena в 1979 году [3] и обрушение крыши Hartford Civic Center в 1978 году . Отель официально открылся 1 июля 1980 года. [4]

Вестибюль отеля был его определяющей чертой, с многоэтажным атриумом, охваченным приподнятыми переходами, подвешенными к потолку. Эти стальные, стеклянные и бетонные переходы соединяли второй, третий и четвертый этажи между северным и южным крыльями. Переходы были около 120 футов (37 м) в длину [1] : 28  и весили около 64 000 фунтов (29 000 кг). [5] Переход четвертого уровня находился прямо над переходом второго уровня.

Крах

Пол вестибюля, в первый день расследования. На дорожке третьего этажа видны сопоставимые три пары стяжек, удерживающих опорные балки, которые рухнули на дорожке четвертого этажа.
Площадка бетонного перехода четвертого этажа, находящаяся над переполненным переходом второго этажа.

Около 1600 человек собрались в атриуме на чайный танец вечером в пятницу, 17 июля 1981 года. [6] На втором уровне дорожки собралось около 40 человек около 7:05 вечера, на третьем было больше, а на четвертом еще 16-20. [1] : 54  Мост четвертого этажа был подвешен прямо над мостом второго этажа, причем дорожка третьего этажа смещена на несколько ярдов от других. Гости услышали хлопающие звуки и громкий треск за несколько мгновений до того, как дорожка четвертого этажа упала на несколько дюймов, остановилась, а затем полностью упала на дорожку второго этажа. Затем обе дорожки упали на переполненный пол вестибюля. [7] [8] Посетитель вращающегося ресторана на 42-м этаже на крыше Hyatt сказал, что это было похоже на взрыв. [9]

Спасательная операция длилась 14 часов [8] , ею руководил директор службы неотложной медицинской помощи Канзас-Сити Джозеф Вакерле . [10] Выжившие были погребены под многими тоннами стали, бетона и стекла пешеходных дорожек, которые не могли сдвинуть домкраты пожарной охраны. Добровольцы откликнулись на призыв и привезли домкраты, фонарики, компрессоры, отбойные молотки, пилы по бетону и генераторы от строительных компаний и поставщиков. [11] Они также привезли краны и заставили стрелы пройти через окна вестибюля, чтобы поднять мусор. [12] Заместитель начальника пожарной охраны Арнетт Уильямс вспомнил об этом немедленном потоке из промышленного сообщества: «Они сказали: «Берите, что хотите». Я не знаю, получили ли все эти люди обратно свое оборудование. Но никто никогда не просил отчета, и никто никогда не выставлял счет». [11]

Мертвых отвезли в выставочную зону на первом этаже, которая служила импровизированным моргом, [13] а подъездная дорога и лужайка отеля использовались в качестве зоны сортировки. [14] Выжившим было приказано покинуть отель, чтобы упростить спасательную операцию, а смертельно раненым был дан морфин. [7] [15] Центры крови быстро получили очереди из сотен доноров. [16] Пилот вертолета Life Line сравнил бойню с войной во Вьетнаме , но в большем количестве. [9]

Видимость была плохой из-за пыли и отключения электричества для предотвращения пожаров. [12] [17] Вода из разорванной спринклерной системы отеля затопила вестибюль и подвергла выживших риску утопления. Последняя спасенная жертва, Марк Уильямс, провела более девяти часов, зажатая под нижним мостиком с вывихнутыми ногами и едва не утонув, прежде чем вода была отключена.

Потери

В общей сложности 114 человек погибли и 216 получили ранения, [10] [17] 29 из которых были спасены из-под завалов. [18] Спасателям часто приходилось расчленять тела, чтобы добраться до выживших среди обломков. [7] Хирург потратил 20 минут, ампутируя одной жертве зажатую и не подлежащую спасению ногу с помощью бензопилы; эта жертва позже скончалась. [9]

Расследование

Первоначальный проект по сравнению с окончательной конструкцией опорной системы прохода четвертого этажа. Пересмотренный проект удвоил силу на гайке, а следовательно, и на сварном соединении балок, которые раскололись.
Поперечное сечение упавшей опорной балки четвертого этажа вместе со стержнем опоры второго этажа, проходящим через ее левую и правую половины вертикально

Kansas City Star наняла архитектурного инженера Уэйна Г. Лишку [3] [19] и национальную инжиниринговую фирму Simpson, Gumpertz и Heger Inc. для расследования обрушения, и Лишка обнаружила изменение в первоначальной конструкции пешеходных дорожек. [16] В течение нескольких дней лаборатория в Университете Лихай начала испытания коробчатых балок от имени источника стального производства. [3] Лицензионный совет Миссури, генеральный прокурор штата и округ Джексон расследовали обрушение в течение последующих лет. [16] Эдвард Пфранг, ведущий исследователь Национального бюро стандартов , охарактеризовал пренебрежительную корпоративную культуру, окружающую весь проект строительства Hyatt, как «все хотят уйти от ответственности». [3] В окончательном отчете NBS упоминалась структурная перегрузка, вызванная недостатками конструкции, когда «пешеходные дорожки имели лишь минимальную способность выдерживать собственный вес». [1] : 6  Пфранг пришел к выводу, что они бы рухнули при одной трети веса жильцов. [8]

Следователи обнаружили, что обрушение произошло в результате изменений в конструкции стальных подвесных стержней пешеходной дорожки . Две пешеходные дорожки были подвешены на наборе стальных подвесных стержней диаметром 1,25 дюйма (32 мм), [20] причем пешеходная дорожка второго этажа висел прямо под пешеходной дорожкой четвертого этажа. Платформа пешеходной дорожки четвертого этажа поддерживалась тремя поперечными балками, подвешенными стальными стержнями, удерживаемыми гайками. Поперечные балки представляли собой коробчатые балки, изготовленные из полос С-образного швеллера шириной 8 дюймов (200 мм), сваренных вместе по длине, с полым пространством между ними. Первоначальный проект Джека Д. Гиллума и его партнеров предусматривал три пары стержней, идущих от прохода второго этажа к потолку, проходящих через балки прохода четвертого этажа, с гайкой в ​​середине каждой стяжки, затянутой до низа прохода четвертого этажа, и гайкой в ​​нижней части каждой стяжки, затянутой до низа прохода второго этажа. Даже этот первоначальный проект поддерживал только 60% минимальной нагрузки, требуемой строительными нормами Канзас-Сити. [21]

Компания Havens Steel Company изготовила стержни, и компания возразила, что весь стержень под четвертым этажом должен быть нарезан резьбой, чтобы навинтить гайки, удерживающие на месте пешеходную дорожку четвертого этажа. Эта резьба будет подвержена повреждению, когда конструкция четвертого этажа будет поднята на место. Havens Steel предложила использовать два отдельных и смещенных набора стержней: первый набор подвешивает пешеходную дорожку четвертого этажа к потолку, а второй набор подвешивает пешеходную дорожку второго этажа к пешеходной дорожке четвертого этажа. [22]

Это изменение конструкции было бы фатальным. В первоначальном проекте балки прохода четвертого этажа должны были поддерживать только вес прохода четвертого этажа, а вес прохода второго этажа полностью поддерживался стержнями. Однако в пересмотренном проекте балки четвертого этажа поддерживали как проходы четвертого, так и второго этажей, но были достаточно прочными только для 30% этой нагрузки. [21]

Серьезные недостатки пересмотренного проекта усугублялись тем фактом, что в обоих проектах болты располагались непосредственно через сварное соединение, соединяющее два С-образных канала, самое слабое конструктивное место в коробчатых балках. Фотографии обломков показывают чрезмерную деформацию поперечного сечения. [23] Во время разрушения коробчатые балки раскололись вдоль сварного шва, и гайка, поддерживающая их, выскользнула через образовавшийся зазор, что соответствовало сообщениям о том, что верхний проход сначала упал на несколько дюймов, после чего гайка удерживалась только верхней стороной коробчатых балок; затем верхняя сторона коробчатых балок также рухнула, что позволило всему проходу рухнуть в каскадном обрушении . [24] Для извлечения частей мостика из хранилища для экспертизы потребовалось постановление суда. [25]

Следователи пришли к выводу, что основная проблема заключалась в отсутствии надлежащей коммуникации между Jack D. Gillum and Associates и Havens Steel. В частности, чертежи, подготовленные Gillum and Associates, были лишь предварительными набросками, но Havens Steel интерпретировала их как окончательные чертежи. Gillum and Associates не смогли тщательно рассмотреть первоначальный проект, а инженер Daniel M. Duncan принял предложенный Havens Steel план по телефону, не выполнив необходимые расчеты или не просмотрев эскизы, которые выявили бы его серьезные внутренние недостатки — в частности, удвоение нагрузки на балки четвертого этажа. [21] Отчеты и показания в суде ссылались на обратную связь непроверенных предположений архитекторов, каждый из которых считал, что кто-то другой выполнил расчеты и проверил арматуру, но без каких-либо фактических корней в документации или каналах проверки. Рабочие на месте не сообщили о том, что заметили изгиб балок, [3] и вместо этого перенаправили свои тяжелые тачки вокруг неустойчивых дорожек. [2] : 103 

Джек Д. Гиллум позже вспоминал, что недостаток конструкции был настолько очевиден, что «любой студент-первокурсник инженерного факультета мог бы его обнаружить», если бы его только проверили. [3]

Юридический

Совет архитекторов, профессиональных инженеров и землемеров Миссури признал инженеров из Jack D. Gillum and Associates, которые одобрили окончательные чертежи, виновными в грубой халатности, неправомерном поведении и непрофессиональном поведении в инженерной практике. Они были оправданы по всем преступлениям, в которых их первоначально обвиняли, но компания потеряла свои инженерные лицензии в Миссури, Канзасе и Техасе, а также потеряла членство в Американском обществе инженеров-строителей . [3] [21] [23]

В течение нескольких месяцев после катастрофы было подано более 300 исков на общую сумму 3 миллиарда долларов (что эквивалентно 10,1 миллиарда долларов в 2023 году). [16] Из этой суммы не менее 140 миллионов долларов (что эквивалентно 469 миллионам долларов в 2023 году) были фактически присуждены жертвам и их семьям владельцем отеля Crown Center Redevelopment Corporation. [26] Самая крупная компенсация составила около 12 миллионов долларов для жертвы, которой требовалась постоянная медицинская помощь. [8] Коллективный иск о возмещении штрафных убытков был выигран против Crown Center Corporation, дочерней компании Hallmark Cards . [27] Этот иск принес 10 миллионов долларов, включая 6,5 миллиона долларов, выделенных в качестве пожертвований на благотворительные и гражданские начинания, которые Hallmark назвала «целительным жестом, чтобы помочь Канзас-Сити оставить позади трагедию обрушения надземных переходов». Каждому из примерно 1600 постояльцев отеля в ту ночь было безоговорочно предложено 1000 долларов , из которых 1300 согласились к крайнему сроку. Каждый ответчик, включая Hallmark Cards, Crown Center Corporation, архитекторов, инженеров и подрядчика, отрицал любую юридическую ответственность, включая ответственность за вопиющие инженерные ошибки. [16]

Последствия

Отель вновь открылся через три месяца после трагедии. [8] В 1983 году местные власти сообщили, что реконструкция отеля стоимостью 5 миллионов долларов сделала здание «возможно, самым безопасным в стране». [16] В 1987 году отель был переименован в Hyatt Regency Crown Center, а в 2011 году — в Sheraton Kansas City at Crown Center. С тех пор он много раз ремонтировался, хотя вестибюль сохранил прежнюю планировку и дизайн.

New York Times сообщила, что жертвы вскоре были омрачены ежедневной озабоченностью сообщества катастрофой и его поляризованным отношением к поиску виновных и «вендетте», которое вскоре затронуло даже местные газеты, судей и адвокатов: «Редко когда городское учреждение было так эмоционально разорвано катастрофой, как в Канзас-Сити». Владелец Kansas City Star Company предположил, что огромное количество жертв гарантировало, что «практически половина города была затронута прямо или косвенно ужасом трагедии». Газета в течение 16 месяцев занималась журналистским расследованием катастрофы, удостоенным Пулитцеровской премии , что поставило газету в противоречие с сообществом Канзас-Сити в целом, включая руководство Hallmark Cards, материнской компании владельца отеля. [16]

Несколько спасателей испытали значительный стресс из-за пережитого и позже полагались друг на друга в неформальной группе поддержки. [17]

Наследие

Крушение Hyatt Regency остается самым смертоносным непреднамеренным структурным обрушением в истории Америки, и это было самое смертоносное структурное обрушение [2] : 4  в США до обрушения башен Всемирного торгового центра 20 лет спустя . Мир отреагировал на катастрофу Hyatt модернизацией культуры и академической программы по инженерной этике и управлению чрезвычайными ситуациями . В этом отношении событие присоединяется к наследию катастрофы в Бхопале 1984 года, катастрофы космического челнока Challenger 1986 года и катастрофы в Чернобыле 1986 года . [3] [28]

Катастрофа представляет собой пример, позволяющий обучать спасателей « подходу, учитывающему все опасности » в различных дисциплинах в разных юрисдикциях, а также знакомить студентов университетов на занятиях по инженерной этике с тем, как самая незначительная личная ответственность может повлиять на самые крупные проекты с наихудшими возможными результатами. [29] [30]

[Проект мостика] — один из худших примеров того, как люди пытаются переложить свою ответственность на другие части команды... После Hyatt в инженерной профессии было много активности по решению вопросов качества, конечного продукта и того, как достичь качества. Шаги, предпринятые после Hyatt, помогли отрасли оправиться от неудачи.

—  Пол Мангер, председатель архитектурного совета Миссури [8]

Американское общество инженеров-строителей приняло четкую политику, которая имеет вес в суде, согласно которой инженеры-строители теперь в конечном итоге несут ответственность за рассмотрение чертежей завода-изготовителя. [8] Отраслевые группы, такие как ASCE, провели расследования, улучшили стандарты экспертной оценки , спонсировали семинары и создали отраслевые руководства для улучшения профессиональных стандартов и общественного доверия. Администрация кодексов Канзас-Сити стала отдельным департаментом, удвоив свой штат и выделив одного инженера для комплексного рассмотрения всех аспектов каждого рассмотренного здания. [3] Политика и правительство Канзас-Сити в течение многих лет были окрашены расследованиями против коррупции. [16] В 1983 году катастрофа была упомянута в качестве аргумента против попытки администрации Рейгана ликвидировать агентство Национального бюро стандартов . [16]

Газета Kansas City Star и связанное с ней издание Kansas City Times в 1982 году получили Пулитцеровскую премию за 16 месяцев журналистского расследования обрушения. [31]

Мемориал был открыт фондом Skywalk Memorial Foundation, некоммерческой организацией, созданной для жертв обрушения, 12 ноября 2015 года в парке Hospital Hill через дорогу от отеля. [32] [33] Он включал пожертвование в размере 25 000 долларов от Hallmark Cards. [25]

Джек Д. Гиллум (1928–2012), [34] владелец инжиниринговой компании и инженер, работавший над проектом Hyatt, время от времени читал лекции на инженерных конференциях в течение многих лет после трагедии. Взяв на себя полную ответственность и обеспокоенный своими воспоминаниями «365 дней в году», он сказал, что хотел «напугать их до чертиков» в надежде предотвратить будущие ошибки. [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Маршалл, Ричард Д.; и др. (31 мая 1982 г.). «Расследование обрушения пешеходных дорожек Hyatt Regency в Канзас-Сити». NIST . Серия Building Science. 143. Министерство торговли США, Национальное бюро стандартов. Архивировано из оригинала 17 июля 2021 г. Получено 14 июля 2021 г.
  2. ^ abc Петроски, Генри (1992) [1985]. Инженер — это человек: роль неудач в проектировании конструкций. Винтаж. ISBN 978-0-679-73416-1. OCLC  493623634.
  3. ^ abcdefghijk Монтгомери, Рик (15 июля 2001 г.). «20 лет спустя: многие продолжают извлекать уроки из обрушения мостика». The Kansas City Star . стр. A1. Архивировано из оригинала 8 января 2016 г. Получено 4 мая 2020 г.
  4. ↑ Staff (18 июля 1981 г.). «45 убитых в отеле в Канзас-Сити, штат Миссури, из-за обрушения пешеходных дорожек». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июля 2019 г. Получено 17 июля 2019 г.
  5. ^ Роу, Джейсон. «Отель ужасов». Публичная библиотека Канзас-Сити . Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Получено 30 апреля 2019 года .
  6. ^ Ramroth, William (2007). Планирование катастроф: как природные и техногенные катастрофы формируют окружающую среду. Kaplan Business. стр. 177. ISBN 978-1-4195-9373-4. Архивировано из оригинала 2017-02-15 . Получено 2017-01-30 .
  7. ^ abc Фридман, Марк (2002). Управление ежедневными кризисами: как думать как врач неотложной помощи. First Decision Press. С. 134–136. ISBN 978-0-9718452-0-6. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. . Получено 14 июня 2019 г. – через Google Books.
  8. ^ abcdefg "Жизни навсегда изменились из-за обрушения моста". Lawrence Journal-World . Associated Press. 15 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. Получено 28 января 2011 г.
  9. ^ Сотрудники abc . «Катастрофа сделала героев из помощников». The Kansas City Star . Архивировано из оригинала 16 октября 2014 года . Получено 17 июля 2019 года .
  10. ^ ab Martin, David (14 сентября 2011 г.). «Бывший врач Chiefs Джозеф Вакерле — ветеран войн с сотрясениями мозга в НФЛ — находится на миссии по защите молодых игроков». The Pitch . Канзас-Сити. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. . Получено 14 июля 2021 г. .
  11. ^ ab D'Aulairey, Emily; Per Ola D'Aulairey (июль 1982 г.). «Не было времени кричать». Reader's Digest . стр. 49–56.
  12. ^ ab McGuire, Donna. "20 лет спустя: фатальная катастрофа остается невозможной для забвения". The Kansas City Star . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 г. Получено 3 декабря 2011 г.
  13. ^ Библиотека катастроф Associated Press: Ядерные и промышленные катастрофы. Grolier Academic Reference. 1997. стр. 67. ISBN 978-0-7172-9176-2. Архивировано из оригинала 2020-02-21 . Получено 2016-10-11 .
  14. ^ Waeckerle, Joseph F. (21 марта 1991 г.). «Планирование и реагирование на стихийные бедствия». New England Journal of Medicine . 324 (12): 815–821. doi :10.1056/nejm199103213241206. PMID  1997854.
  15. ↑ O'Reilly, Kevin (2 января 2012 г.). «Исследование дилемм медицины катастроф». American Medical News . Том 55, № 1. Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 г. Получено 9 августа 2013 г.
  16. ^ abcdefghi Хаскинс, Пол Дж. (29 марта 1983 г.). «Обрушение „Skywalks“ отеля в 1981 г. все еще раздается в Канзас-Сити». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 августа 2020 г. Получено 4 мая 2020 г.
  17. ^ abc Murphy, Kevin (9 июля 2011 г.). «Обрушение мостиков Hyatt навсегда изменило жизни». The Kansas City Star . Архивировано из оригинала 14 июля 2021 г. Получено 14 июля 2021 г.
  18. ^ Система управления инцидентами при обрушении конструкций; Руководство ICSSCI-Student (ред. FEMA P-702). FEMA. 2006. стр. SM 1–7. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 10 октября 2011 г.
  19. ^ "История и образование". Архивировано из оригинала 7 февраля 2005 г. Получено 30 апреля 2019 г.
  20. ^ Баура, Гейл (2006). Инженерная этика: промышленная перспектива. Academic Press. стр. 55. ISBN 978-0-12-088531-2. Архивировано из оригинала 2021-04-17 . Получено 2020-10-23 .
  21. ^ abcd "Hyatt Regency Walkway Collapse". Инженерная школа, Университет Алабамы. Архивировано из оригинала 14 августа 2007 г. Получено 29 января 2017 г.
  22. ^ Уитбек, Кэролайн (1998). Этика в инженерной практике и исследованиях. Нью-Йорк: Cambridge University Press. стр. 116. ISBN 0-521-47944-4. Архивировано из оригинала 2021-04-17 . Получено 2016-10-11 .
  23. ^ ab "Hyatt Regency Walkway Collapse". Engineering.com. 24 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 1 июня 2006 г.
  24. ^ NIST, стр. 244
  25. ^ ab Murphy, Kevin (17 июля 2014 г.). «Из архивов: выживание в катастрофе Hyatt skywalk». The Kansas City Star . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 г. Получено 4 мая 2020 г.
  26. ^ "Hyatt Regency Disaster | ThinkReliability, Case Studies". ThinkReliability . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 15 декабря 2022 г.
  27. ↑ Сотрудники (18 июля 2001 г.). «Катастрофа Hyatt Regency 20 лет спустя». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 г. Получено 15 декабря 2022 г.
  28. ^ Auf der Heide, Erik (1989). Реагирование на стихийные бедствия: принципы подготовки и координации . Сент-Луис, шт. Миссури: CV Mosby Company. стр. 3, 72, 76, 82. ISBN 0-8016-0385-4.
  29. ^ Andracsek, Robynn (16 декабря 2015 г.). «Почему инженеры должны помнить трагедию Hyatt в Канзас-Сити». Engineering News-Record. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. Получено 4 мая 2020 г.
  30. ^ «Небрежность и профессиональные «дебаты» об ответственности за дизайн» (PDF) . Техасский университет A&M. 22 февраля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. . Получено 4 мая 2020 г. .
  31. ^ "Пулитцеровские премии – местные общие или точечные репортажи". Pulitzer.org. Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 г. Получено 30 июля 2010 г.
  32. ^ Кэмпбелл, Мэтт (12 ноября 2015 г.). «Мемориал катастрофы моста в Канзас-Сити наконец-то стал реальностью». The Kansas City Star . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 г. Получено 27 августа 2016 г.
  33. ^ "Skywalk Memorial Plaza Dedicated". Парки и зоны отдыха Канзас-Сити . 13 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2019 г. Получено 17 июля 2019 г.
  34. ^ "Некролог: Джек Д. Гиллум". Похоронное бюро Horan & McConaty. 5 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. Получено 4 мая 2020 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме обрушение пешеходной дорожки в отеле Hyatt Regency .