Первый самолет Пьера Левассера, Levasseur PL.1 , был трехместным туристическим самолетом (французская категория TO3) с новой, упрощенной структурой. Один из двух гражданских проектов с двигателем Левассера, единственный экземпляр был завершен в 1922 году.
PL.1 имел деревянную конструкцию и был покрыт тканью . Главной целью Левассера было минимизировать количество компонентов, чтобы снизить затраты, и для этого он создал центральную фанерную мастер-раму, на которой были установлены другие части, в основном крылья, двигатель, фюзеляж и шасси. Мастер-рама была образована из пары плоских, обтекаемых подрамников, каждый с короткими и параллельными верхними и нижними сторонами, соединенными на концах двумя более длинными и слегка сходящимися элементами. Поперечина примерно на полпути вверх стабилизировала подрамник. Затем две части были соединены у основания и разделены сверху, стяжками примерно на полпути вверх, в удлиненную букву V.
Tourer представлял собой односекционный биплан с размахом крыльев 400 мм (15,7 дюйма) . Его крылья имели параллельные, нестреловидные края и угловые законцовки. Нижнее крыло имело размах на 600 мм (23,6 дюйма) меньше, чем верхнее, и только оно несло элероны , которые были широкохордными и заполняли большую часть размаха. Крылья поддерживались по центру на горизонтальных верхних и нижних элементах главной рамы, при этом нижнее крыло проходило под фюзеляжем. Межплоскостные стойки были образованы обтекаемыми рамами в форме параллелограмма, которые наклонялись как наружу, так и вперед из-за разных размахов и размаха крыльев. [1] [2]
Tourer был оснащен двигателем Hispano-Suiza 8Ab V8 с водяным охлаждением, а его цилиндрический радиатор Lamblin был установлен ниже. Его опоры были прикреплены к передним звеньям мастер-рамы. Необычная задняя часть фюзеляжа, фанерная балочная конструкция, которая углублялась, но сходилась в плане постепенно назад, была установлена на полпути вверх по задним звеньям мастер-рамы, около распорной планки. Балка, которая несла шпангоуты и стрингеры, чтобы определить изогнутую секцию верхней части фюзеляжа, была скреплена длинной алюминиевой трубой от ее задней части до задней вершины мастер-рамы. [2]
Было две открытые кабины . Передняя имела два расположенных рядом сиденья, оборудованных двойным управлением для пилота и пассажира или ученика. Они сидели под задней кромкой верхнего крыла, где большой межплоскостной зазор обеспечивал хороший обзор вперед, а вырез в крыле улучшал их обзор вверх. Отдельная круглая кабина позади них могла быть оснащена сиденьем для второго пассажира. [1]
Хвостовое оперение было обычным, с почти треугольным килем и хвостовым оперением , последнее устанавливалось на верхней части фюзеляжной балки. Ранние фотографии и чертежи [1] [2] показывают, что оба имели прямоугольные поверхности управления, хотя более поздняя фотография показывает более высокий руль направления с закругленным верхом . [3]
PL.1 имел обычное, стальное трубчатое шасси с основными колесами, независимо установленными на разъемной оси, шарнирно прикрепленной к передней вершине нижней мастер-рамы и с радиусными рычагами к ее задней части. Длинные ноги с амортизаторами присоединяли концы осей к мастер-раме, когда она выходила из верхней части фюзеляжа. Сзади был хвостовой костыль.
Tourer впервые появился на публике, незаконченным, в ноябре 1921 года на Парижском салоне того года. [2] Он не летал до конца апреля или самого начала мая 1922 года, когда Анри Пито летал на нем двадцать минут. [4] В последнюю неделю мая Питон представил его на встрече в Бурже , продемонстрировав его хорошую управляемость с помощью фигур высшего пилотажа . Позже на этой встрече разыгрывался Кубок Дюбонне, и Пито лидировал в гонке, когда PL.1 сломался в последней четверти. [5]
К декабрю 1922 года PL.1 был представлен в рекламе Levasseur. [3]
Данные из Les Ailes, декабрь 1921 г. [1]
Общая характеристика
Производительность