Легкорельсовый транспорт Xochimilco (местное название Tren Ligero , а правительство — Tren ligero de la Ciudad de México ) — это линия легкорельсового транспорта , обслуживающая южную часть Мехико . Она соединяется с Метрополитеном Мехико , но не считается его частью . Вместо этого она управляется Servicio de Transportes Eléctricos (STE), органом, который управляет системой электрических троллейбусов Мехико и ранее управлял муниципальной системой электрических трамваев .
Многие из первоначальных трамвайных линий Мехико были заброшены в 1960-х и 1970-х годах. Первоначальная трамвайная линия Xochimilco работала с 1910 года, но участок трамвая Xochimilco между Avenida Tasqueña и центром города был заменен новой линией метро в 1970 году. [5] [6] После последующего закрытия трамвайных линий в Мехико, которое вступило в силу в мае 1979 года, единственными трамвайными линиями, которые остались в эксплуатации, были маршруты 53 и 54, идущие от станции метро Tasqueña до Tlalpan и Xochimilco соответственно. [7] Они имели общий маршрут между Tasqueña и Huipulco, при этом служба Tlalpan ответвлялась от главной линии всего примерно на 2 километра (1,2 мили) до своей конечной станции на Avenida San Fernando, в историческом центре района Tlalpan. На общем участке пути располагались на широкой разделительной полосе Кальсада-де-Тлальпан. Пути между Уипулько и Сочимилько также находились в отдельной полосе отвода . Отделение от уличного движения, за исключением перекрестков, сделало маршруты 53 и 54 более похожими на то, что позже стало называться легкорельсовым транспортом, в отличие от других трамвайных линий Мехико, которые были закрыты к 1979 году, но эти линии по-прежнему не имели других атрибутов легкорельсового транспорта, таких как полноценные станции. Поэтому в начале 1980-х годов было принято решение преобразовать эти линии в современный легкорельсовый транспорт.
Обе линии прекратили работу в сентябре 1984 года для перестройки в легкорельсовый транспорт. Изменения, которые позволили ускорить работу, включали замену простых трамвайных остановок на полузакрытые estaciones (станции), которые были расположены дальше друг от друга, оборудованы посадочными платформами высокого уровня и созданы как платные зоны , так что вся оплата проезда производилась до посадки. Между станциями работы включали установку новых путей, залитых бетоном; установку ограждений вдоль полосы отвода линии и закрытие некоторых перекрестков; и установку контактной сети, рассчитанной на более высокие скорости. [6] [8] Парк трамваев PCC 1940-х годов также был заменен парком новых сочлененных легкорельсовых вагонов, построенных частично с использованием компонентов старых вагонов, включая их тележки PCC (тележки) и двигательные системы (см. Подвижной состав ниже для получения более подробной информации). [6] [9]
Участок длиной 5,5 км (3,4 мили) между Tasqueña и Estadio Azteca (Aztec Stadium), недалеко от развязки Huipulco (для ответвления на Tlalpan), открылся как легкорельсовый транспорт 1 августа 1986 года, но проработал всего три дня, прежде чем плохая надежность из-за сильно перестроенных вагонов привела к решению о приостановке обслуживания. [8] [9] Обслуживание возобновилось в ноябре 1986 года. [9] Затем работы по отводу пути переместились на внешний участок линии, между Estadio Azteca и Xochimilco, с аналогичной модернизацией для более высокой скорости работы. Этот участок открылся 29 ноября 1988 года. [9] Старая трамвайная линия 54 включала длинный обход через исторический центр Xochimilco, вдоль узких городских улиц, но он не был включен в модернизацию до легкорельсового транспорта и был окончательно заброшен, когда был закрыт в 1984 году. [6]
1,7-километровая (1,1 мили) ветка от перекрестка Уипулько до Тлальпана также была перестроена, но другим способом, изменена с частного права проезда на уличное движение (без отделения от другого транспорта) в средних полосах Калле Феррокарриль (теперь известной как Ренато Ледук), а также укорочена примерно на 125 метров (410 футов) на своем внешнем конце, больше не достигая Авениды Сан-Фернандо. Были построены три остановки с высокой платформой, одна из которых находилась на новой конечной станции, которая на указателях назначения вагонов называлась просто «Тлальпан» . Обслуживание до Тлальпана было возобновлено 13 марта 1990 года, теперь оно работает только как одновагонный шаттл до и от Эстадио Ацтека, больше не через Таскенья. [10] Патронаж был слабым, и обслуживание было прекращено только год спустя, в марте 1991 года, после того, как авария повредила один вагон (№ 000), обычно назначенный на маршрут Тлалпан. [6] Обслуживание было возобновлено 13 декабря 1991 года, когда STE начала вводить новые вагоны в эксплуатацию на линии Сочимилько, но снова прекратилось 6 октября 1992 года [6] и больше не возобновлялось.
Напряжение воздушной линии составляло 600 вольт постоянного тока примерно до конца 1995 года, когда оно было повышено до 750 В. [11]
Линия проходит между метро Tasqueña и городом Xochimilco , к югу от Мехико. Она обслуживает районы Coyoacán , Tlalpan и Xochimilco , предоставляя жителям быструю связь с городским югом Мехико. На северном участке она проходит вдоль центральной резервации Calzada de Tlalpan, как и линия метро 2 к югу от метро San Antonio Abad — по этой причине ее иногда рассматривают как продолжение этой линии, хотя и в более скромном масштабе. Линия легкорельсового транспорта имеет 18 станций: две конечные и 16 промежуточных. Три из этих станций были построены позже других; станции Huipulco, Periférico и Huichapan открылись в ноябре 1993 года. [6] Время в пути от одного конца линии до другого составляет примерно 37 минут.
До 1995 года внешняя конечная станция находилась сразу за улицей Calle Francisco Goitia, на станции, которая сейчас называется Francisco Goitia; изначально она называлась станцией «Xochimilco». В том же году линия была продлена на восток примерно на 800 метров (875 ярдов) до новой конечной станции на западном краю центра Delegación Xochimilco, вдоль участка бывшей трамвайной линии 54, закрытой в 1984 году. Этот новый участок был открыт 14 сентября 1995 года, а новая конечная станция была названа Embarcadero . [11] Однако, поскольку новая конечная станция теперь находилась ближе к центру Xochimilco, чем фактическая станция с этим названием, STE в конечном итоге переименовала станцию Embarcadero в «Xochimilco», а первоначальная станция «Xochimilco» — теперь предпоследняя станция линии — стала станцией Francisco Goitia. Однако частично однопутный участок от Франсиско Гоития до Сочимилько ограничивал пропускную способность линии, поэтому станция Сочимилько была перестроена на 200 метров (219 ярдов) к западу и оборудована двумя путями и тремя погрузочными платформами. Старая станция Сочимилько была закрыта в ноябре 2007 года для начала строительства, а новая станция открылась 14 декабря 2008 года. [12]
Подвижной состав линии Сочимилько в настоящее время состоит из 24 [2] сочлененных легкорельсовых транспортных средств (LRV), построенных Concarril или Bombardier / Siemens в период с 1990 по 2014 год. Каждый вагон имеет длину около 29 метров (95 футов) и способен перевозить до 300 пассажиров. [13] Первые 16 из них заменили старые вагоны в период с 1991 по 1995 год.
Первоначальный парк линии состоял из полуновых сочлененных LRV, построенных Moyada ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA ), включающих тележки (тележки) и некоторые другие части из большого парка снятых с производства трамваев PCC 1940-х годов компании STE . [5] Первоначально STE намеревалась восстановить около 20 PCC для линий, проект был в самом разгаре в депо Тетепилко компании STE, когда здание мастерской рухнуло во время землетрясения в Мехико 1985 года , раздавив вагоны. [14] Прототип LRV имел номер 000, а остальные — 001-016. Вагоны Moyada имели совершенно новые кузова и были оснащены пантографами вместо контактных столбов для сбора тока с воздушных проводов . В отличие от старых трамваев, они также были двунаправленными, имели кабины управления на обоих концах и двери с обеих сторон. Возможно, из-за устаревшей ходовой части или электрических компонентов [9] эти автомобили оказались ненадежными, даже после ремонта шести из них в 1989–1991 годах. [6]
В 1989 году STE разместила у Concarril заказ на 12 совершенно новых LRV с аналогичной вместимостью, с той же конструкцией, что и LRV, которые Concarril недавно поставила для системы легкорельсового транспорта Гвадалахары . Пронумерованные 017–028, первые вагоны заказа прибыли в январе 1991 года и вступили в эксплуатацию 6 декабря 1991 года, [6] заменив все вагоны Moyada, за исключением шаттла Tlalpan. Когда служба Tlalpan была снова отменена в октябре 1992 года, вагоны Moyada больше не использовались. Однако в 1992–93 годах три вагона Moyada (005, 010 и 016) были снова оснащены совершенно новыми кузовами, теперь уже по дизайну напоминающими вагоны Concarril, эта работа была выполнена местной фирмой Sintra SA [6] Три вагона «Sintra», как их называли, последние в парке, использовавшие системы управления типа PCC , были введены в эксплуатацию 1 июня 1993 года. [15] Они были сняты с эксплуатации в конце 1995 года, и вскоре после этого напряжение линии было повышено с 600 В постоянного тока до 750 В. [11] Более новые вагоны уже могли работать при более высоком напряжении.
Четыре дополнительных LRV того же типа, что и единицы Concarril, были приобретены позже, в 1995 году, под номерами 029–032. Они были построены Bombardier , которая приобрела Concarril в 1992 году, [16] но были построены на том же заводе (в Сьюдад-Саагун) и были почти идентичны 12 вагонам Concarril STE. В середине 2000-х годов еще четыре вагона были приобретены позже у Bombardier под номерами 033–036, и они поступили в эксплуатацию на линии легкорельсового транспорта Сочимилько в сентябре и октябре 2008 года, увеличив размер парка до 20 вагонов под номерами 017–036. [12]
30 августа 2011 года, по пути на станцию Уичапан, вагон 031 был сбит, останавливаясь на полной скорости вагоном 027. Двадцать девять человек получили ранения. Два LRV получили серьезные повреждения. Одна половина каждого двухсекционного LRV была отправлена на слом, и в 2013 году STE наняла Bombardier для поставки двух совершенно новых полувагонных секций и объединения их с неповрежденными половинами двух LRV. [2] Вагоны 027 и 031 вернулись в эксплуатацию осенью 2014 года. [3]
Между тем, в 2013–2014 годах у Bombardier были приобретены еще четыре новых LRV, которым были присвоены номера парка STE 037–040. [2] Они были доставлены летом 2014 года и введены в эксплуатацию 16 марта 2015 года, [3] увеличив размер парка до 24 автомобилей (с номерами 017–040).
_version_2019.svg/1280px-Metro_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico_(logo)_version_2019.svg.png){kind=small}
) соединения получены из официальной карты метрополитена Мехико. [18]_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg.png){kind=spacer}
), полученный на официальном сайте Органа регулирования транспорта. [19]_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg.png){kind=small}
), полученный на официальном сайте Органа регулирования транспорта. [20]
) получено с их официального сайта. [21]
Медиа, связанные с Мехико-Сити легкорельсовый транспорт на Wikimedia Commons