stringtranslate.com

Лейланд Титан (B15)

Leyland Titan — двухэтажный автобус с задним расположением двигателя , выпускавшийся компанией Leyland в период с 1977 по 1984 год, в основном для лондонского транспорта .

Разработка

Предварительный выпуск Титана John Fishwick & Sons, 1980-е годы

Титан был задуман в 1973 году как проект B15 и предназначался для замены Bristol VRT , Daimler Fleetline и Leyland Atlantean . После успеха одноэтажного самолета Leyland National с самого начала было решено, что автомобиль будет очень стандартизирован и имеет цельную конструкцию. Это обеспечило большую гибкость в расположении механических компонентов и позволило уменьшить высоту ступеньки. Отказ от конструкции кузова на шасси вызвал беспокойство у производителей кузовов, которые уже потеряли долю рынка в пользу Leyland National. Переговоры относительно лицензионных соглашений велись с Александром и Северными округами , которые являются крупными поставщиками на свои местные рынки, но никаких соглашений достигнуто не было.

Лейланд считал Лондонский транспорт (LT) основным рынком, поэтому на спецификацию сильно повлияли их предпочтения. У компании LT возникли проблемы с двухэтажными автобусами Daimler/Leyland Fleetline , управляемыми одним человеком, и ей хотелось внести больший вклад в проектирование. Leyland также хотела получить больше информации от операторов, чем это было в случае с Leyland National.

В период с 1975 по 1977 год было построено пять прототипов (B15.01–B15.05), два из которых прошли оценку в Лондоне. [1]

Спецификация

Титан имел длину 9,56 метра (31,4 фута), ширину 2,50 метра (8 футов 2 дюйма) и высоту 4,4 метра (14 футов). Основная конструкция кузова была алюминиевой, а кузов собирался с использованием заклепок Avdel «Авделок», аналогичных Leyland National . Предлагались одно- и двухдверные планировки, с рядом вариантов расположения лестничной клетки. Механически использовалась независимая передняя подвеска и задний мост с пониженным центром, а в стандартную комплектацию входили пневматическая подвеска и силовые гидравлические тормоза. Прототип двигателя представлял собой версию двигателя Leyland 500 с турбонаддувом, хотя для производства он был заменен на Gardner 6LXB в результате предпочтений клиентов и опасений по поводу экономии топлива и надежности серии 500. Двигатель Leyland TL11 был доступен для более поздних серийных версий. Двигатель располагался сзади вертикально, радиатор располагался отдельно в отсеке над двигателем. Это привело к появлению необычного квадратного заднего стекла, смещенного от центра. Общая конструкция была передовой для того времени и значительно улучшила требования к шуму и выбросам.

Производство

Читаю Транспорт Лейланд Титан с кузовом Парк Роял на Фрайар-стрит.

Название Titan, ранее использовавшееся для двухэтажного автомобиля с передним расположением двигателя , было возобновлено для производства в июне 1977 года. Предполагалось, что Park Royal Vehicles построит первые 100 автомобилей, а затем производство перейдет в AEC в Саутхолле . Это вызвало проблемы в производственных отношениях в Park Royal, и около 200 квалифицированных мастеров покинули компанию. Производство шло очень медленно, и первая машина была поставлена ​​только в августе 1978 года.

В октябре 1978 года Лейланд объявил о закрытии завода AEC с намерением сохранить производство Titan в Парк-Рояле. Сохранялись очень низкие темпы производства, что привело к отмене ряда существующих заказов. Проблемы в производственных отношениях продолжались, поскольку Лейланд стремился заменить ушедших квалифицированных сотрудников полуквалифицированными рабочими. Наконец, в октябре 1979 года Лейланд объявил, что Park Royal закроется в мае 1980 года. [2] Как только это решение было принято и согласован пакет резервов, связанный с производительностью, производство резко возросло. В то время как компании Park Royal потребовалось 14 месяцев, чтобы построить первые 100 автомобилей, на постройку последних 150 автомобилей ушло всего семь месяцев.

Попытки перенести производство на Восточный вагонный завод в Лоустофте провалились, опять же из-за сложных производственных отношений, поэтому в конце концов было решено, что производство возобновится на расширенном предприятии в Уоркингтоне , где также был построен Leyland National . [3] [4] [5] Почти год потребовался на расширение предприятия, перенос приспособлений и оснастки из Park Royal и возобновление производства. Помимо производственных трудностей, непопулярными были и другие аспекты спецификации Titan, на которую сильно повлияла компания London Transport. Гидравлические тормоза с усилителем, фиксированная высота 14 футов 5 дюймов (4,39 м) и невозможность выбрать местный кузов - все это ограничивало привлекательность Titan. Продолжающиеся задержки и непопулярные спецификации привели к потере дальнейших заказов на Титан.

Сохранился транспортный титан Большого Манчестера в октябре 2009 года.
Дилижанс на сохранившемся Титане в Восточном Кенте в апреле 2009 года. Это был последний Титан, построенный в ноябре 1984 года.

За пределами Лондона только двое руководителей пассажирских перевозок Соединенного Королевства в конечном итоге приняли поставку «Титанов», хотя и в меньшем количестве. Это было Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера , которое заказало 190 «Титанов» в 1979 году , но приняло только 15 экземпляров из-за закрытия завода в Парк-Рояле, заменив остаток заказом на 160 метробусов MCW . ] и Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса , которое приняло поставку пяти демонстрационных моделей Titan для использования в своей сети, а затем заказало 80 серийных экземпляров, позже отменив этот заказ и закупив 101 метробус MCW местного производства, а также 35 Leyland Nationals взамен заказа. [8] в то время как пять демонстраторов были позже проданы компании London Transport как нестандартные для использования дочерней компанией London Buses Selkent . [9] [10] Первые поставки для каждого оператора были показаны на Британском автосалоне 1978 года в Национальном выставочном центре в Бирмингеме . В 1979 году Reading Transport осуществила поставку двух Park Royal Titans, соответствующих полной лондонской спецификации, а затем в 1983 году получила еще десять Titans из Уоркингтона, пять из которых имели задние оси с высоким передаточным числом и сиденья для экспресс-перевозок в Лондон. [9] Однако запланированные заказы для Greater Glasgow PTE , Lothian Regional Transport , Maidstone & District , Merseyside Transport , Southend Transport и Tyne & Wear Transport были в конечном итоге отменены из-за задержек производства. [9]

Один «Титан» был экспортирован в Гонконг и поступил на вооружение компании China Motor Bus . Для этого оператора была запланирована версия Титана длиной 36 футов (11 м), но она также была отменена из-за трудностей в Парк-Рояле [9] и вместо нее были построены два Leyland Victory Mark 2 . Демонстратор, построенный в 1982 году, не смог получить дальнейших заказов, операторы предпочли гибкость и более низкую стоимость Leyland Olympian . В конечном итоге этот автомобиль был продан шотландскому независимому оператору Яну Глассу из Хаддингтона .

Заказы Лондона были разделены между Titan и MCW Metrobus, но производство Titan только для Лондона оказалось нерентабельным. Было оказано сильное давление с целью увеличения доли Titan в лондонских заказах. В результате Leyland получила весь заказ на 275 машин в 1982 году. Это привело к увольнениям в Metro Cammell Weymann . Приказ 1983 года также отдал предпочтение компании Leyland с 210 Титанами и 150 Метробусами. Было принято решение прекратить производство после завершения заказа последней партии из 240 экземпляров в 1984 году [11] , при этом Leyland сосредоточилась на Olympian. [12]

В Лондоне

Заказы от London Transport были следующими:

Первые серийные «Титаны» были доставлены в августе 1978 года и поступили в эксплуатацию в Хорнчерче в декабре 1978 года на маршрутах 165, 246 и 252 . В ходе карьеры компании Titan в сфере лондонских транспортных услуг он работал в восточной и юго-восточной половине столицы, хотя избыток такого типа после неудачных тендеров в конце 1980-х годов привел к тому, что Titans распространились на некоторые гаражи на севере Лондона.

Merseybus Leyland Titan на Энфилде в 1994 году.

Вывод начался в декабре 1992 года, сразу после вывода автобусов Daimler Fleetline и перехода большого количества автобусов к другим операторам. Самым значительным пользователем бывших лондонских Titans был крупнейший автобусный оператор Мерсисайда Merseybus , который в период с 1992 по 1994 год приобрел около 250 Titans в рамках сделки с London Buses для использования депо Gillmoss в Ливерпуле . Эти Титаны, после механической оценки, проведенной MTL Engineering, и начального периода эксплуатации в лондонской конфигурации, будут тщательно отремонтированы, в результате чего будут удалены центральные выходные двери, сиденья будут переоборудованы в стандартный ковер MTL, оснащены функциями доступности, рекомендованными Консультативным комитетом по транспорту инвалидов ( DiPTAC) и перекрашивается в стандартную ливрею Merseybus перед повторным вводом в эксплуатацию в Ливерпуле, чтобы заменить устаревшие Leyland Atlanteans в парке Merseybus. [14] [15]

Материнская компания MTL Trust Holdings Ltd также передала бывшие лондонские Titans в Мерсисайд из своего лондонского подразделения, и в конечном итоге около 400 бывших лондонских Titans прибыли в Мерсисайд вместе с Merseybus и другими компаниями MTL. а также многие другие автобусные компании в регионе Мерсисайд, такие как Aintree Coachlines, Avon Buses , GTL , Liverpool City Coaches/Citybus, Merseyline Travel и Village Group. Некоторые из этих операторов Мерсисайда также использовали бывшие компании Greater Manchester и West Midlands Titans, а Village Group также эксплуатировала прототип B15, NHG 732P, в течение короткого периода в 1997-98 годах, прежде чем он был приобретен MTL в 1998 году. - Примерно в это же время в состав лондонских титанов входили Oxford Bus Company и Kinchbus . Дальнейшие автобусы оставались на работе в Лондоне и находились в собственности независимых подрядчиков, таких как London Suburban Buses, London & Country , BTS и London Coaches (позже Atlas Bus ). Одна из последних поставок «Титана», номер парка T990, была уничтожена в результате взрыва автобуса в Олдвиче в 1996 году.

После приватизации дочерних компаний London Buses оставшиеся Titans были распределены между London Central , Stagecoach East London и Stagecoach Selkent . Все автобусные операторы должны заменить Titans на Volvo Olympians, а затем и на низкопольные автобусы (Dennis Trident 2/Alexander ALX400 для Stagecoach и Volvo B7TL/Plaxton President для London Central), в то время как Titans были каскадно переданы другим операторам, распространив их по всей стране. .

Последние Титаны Дилижанса Восточного Лондона были отозваны в сентябре 2001 года, а Селкента - в ноябре 2001 года, в результате чего Центральный Лондон остался с небольшим количеством запасных автобусов, которые в конечном итоге были сокращены. Во время небольшой церемонии, последняя, ​​T1018 была снята с маршрута 40 19 июня 2003 года. Кроме того, Blue Triangle и Sullivan Buses также отозвали Leyland Titans в 2006 году, а другие операторы в Соединенном Королевстве сняли с эксплуатации все Titans к 2013 году из-за возраст и не соответствует требованиям DDA. [16]

Big Bus Company открыла Titan с открытым верхом в мае 2006 г.

К июню 2009 года компания Big Bus Tours заменила все Leyland Titans в Лондоне на автобусы Volvo B9TL/Optare Visionaire, и большинство из них отправились за границу, например, в Мельбурн, Новую Зеландию, Лас-Вегас, Флориду и Дубай, которые представляют собой экскурсионные автобусы с открытым верхом .

Рекомендации

  1. ^ Списки автобусов Leyland Titan в Интернете
  2. ↑ Закрытие Park Royal: будущее Titan гарантировано Commercial Motor, 26 октября 1979 г.
  3. ^ Икота Лейланда Commercial Motor, 2 февраля 1980 г.
  4. ^ Вкл.-выкл. Титан выключен, но еще не закончен. Commercial Motor, 16 февраля 1980 г.
  5. ↑ Титан получает поцелуй жизни в Cumbria Commercial Motor, 5 апреля 1980 г.
  6. ^ «Манчестер покупает новое поколение» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 16 февраля 1979 г. с. 26 . Проверено 5 января 2024 г.
  7. ^ «Заполнитель пробелов». Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 10 ноября 1979 г. с. 26 . Проверено 5 января 2024 г.
  8. ^ «Метробус продвигается вперед» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 5 октября 1979 г. с. 5 . Проверено 5 января 2024 г.
  9. ^ abcd Джек, Дуг (1992). «Конец 70-х: разумное похудение». Автобус Leyland (Mk 2 изд.). Лондон: Рекламная репринтная компания. стр. 443–448. ISBN 1 85648 103 4.
  10. ^ Паркер, Мэтью (февраль 2024 г.). «Титан, дубль два». Сохранность автобусов . Том. 26, нет. 9. Метеорные книги. стр. 16–21.
  11. ^ LT убивает Титана... и ECW? Коммерческий мотор, 2 июля 1983 г.
  12. ^ «Автомобили Leyland компании BL должны отказаться от своего автобуса «Титан» после того, как компания London Transport отказалась от автомобиля, как только текущий заказ будет выполнен» . Коллекция Textline из нескольких источников . 29 июня 1983 года.
  13. ↑ Коммерческий двигатель нового поколения LT, 20 апреля 1979 г.
  14. ↑ Ярош, Эндрю (19 декабря 1992 г.). «Мерсибус получает Титаны». Неделя автобусов . № 44. Питерборо: Emap. п. 8.
  15. ↑ Нилд, Ларри (19 декабря 1992 г.). «Поднимайтесь на борт двухэтажных автобусов». Ливерпульское Эхо . п. 8 . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  16. ↑ Лондонский Leyland Titan выпускает свой последний лондонский автобус, страница 19, июнь 2003 г.

Внешние ссылки