Leyland L60 — британский 19-литровый (1200 куб. дюймов) вертикальный шестицилиндровый оппозитно-поршневой двухтактный многотопливный дизельный двигатель, разработанный Leyland Motors в конце 1950-х — начале 1960-х годов для основного боевого танка (MBT) Chieftain . Двигатель также использовался в танке Vickers MBT и его производной индийского производства Vijayanta .
Первоначальным выбором двигателя в 1954 году для танка, который в то время назывался «средний пушечный танк № 2», позднее получившего обозначение «FV4201» и служебное наименование «Chieftain», был дизельный двигатель Rolls-Royce V8, однако на этапе проектирования Chieftain в 1957 году НАТО ввело политику, требующую, чтобы все бронированные боевые машины имели возможность работы на нескольких видах топлива . [ необходима цитата ] Это сделало двигатель Rolls-Royce неподходящим вариантом, и поэтому потребовался новый двигатель с такой возможностью. [i] [ii]
Компании Leyland Motors под руководством Научно-исследовательского центра боевых машин (FVRDE) в Чертси было поручено разработать двухтактный дизельный двигатель с оппозитным расположением поршней, аналогичный по конструкции тем, которые ранее производили Napier [iii] и Tilling-Stevens , причем двигатель Commer TS3 [iv] последней получил особую оценку.
Эта конфигурация, помимо того, что хорошо подходила для многотопливного использования, также имела преимущества простой конструкции с малым количеством деталей, имела низкие нагрузки на подшипники и обладала хорошими характеристиками холодного запуска. Некоторая техническая помощь была предоставлена Leyland компанией Rolls-Royce, которая к тому времени была материнской компанией Napier aero-engine company, сама Napier оставалась дочерней компанией English Electric . [v] И Tilling-Stevens, и Leyland изготовили одноцилиндровые прототипы двигателей для проекта танкового двигателя, и к 1959 году полученная в результате полная конструкция двигателя стала Leyland 60, или L60, причем первый двигатель был запущен в том же году. [vi]
Одной из причин выбора необычной конфигурации L60 было желание получить максимально компактную силовую установку, что позволило бы сохранить высоту автомобиля настолько низкой, насколько это было возможно, — требование философии дизайна Chieftain, которое также нашло отражение в лежачем положении водителя.
Использование двухтактного цикла позволило получить большую мощность для данного рабочего объема , 19-литровый дизельный двигатель, как ожидалось, будет способен развивать примерно такую же мощность, как 600-сильный 27-литровый бензиновый танковый двигатель Meteor [vii], занимая при этом меньше места в моторном отсеке. Продувка , необходимая в большом двухтактном дизеле для удаления выхлопных газов из цилиндров, выполнялась воздуходувкой Roots .
Двигатель L60 танка Chieftain и система охлаждения были спроектированы как единый двигательный блок , который можно было заменить «в полевых условиях» с помощью крана бронированной ремонтной машины FV434 , специально разработанной для этой цели, а полная замена двигателя занимала около полутора-двух часов.
Требование к легко заменяемому двигателю было результатом анализа предыдущих танковых сражений, проведенного британской армией , который пришел к выводу, что вероятный будущий танковый бой будет длиться не более двух часов, и поэтому самым жестким требованием, ожидаемым от любого танкового двигателя во время войны, будет то, что он будет работать на полной мощности только в течение этого общего периода времени, и поэтому было бы выгодно снять его с машины после боя и заменить на новый двигатель в течение минимального времени. [viii]
Это также позволило бы проводить работы с двигателями в надлежащим образом оборудованных мастерских REME , а не «в полевых условиях», обменивая двигатели между транспортными средствами и мастерскими по мере необходимости. [ix] Эта философия была также применена к современной серии транспортных средств FV430 .
.jpg/1280px-Chieftain_Tank_(9628802829).jpg)
Первоначальные серийные агрегаты L60 имели мощность 585 л. с. при 2100 об./мин, что ниже проектной начальной мощности в 600 л. с. и страдали от проблем с надежностью. Эти проблемы усугублялись во время внедрения Chieftain изначально недостаточным запасом запасных частей и недостаточным запасным «поплавком» двигателя. [x] Проблема надежности L60 была бы намного хуже, если бы не съемный двигательный блок, который обычно позволял транспортному средству снова быть в рабочем состоянии с заменой двигателя в течение пары часов после поломки. Постоянным источником проблем был отказ уплотнения гильзы цилиндра, приводивший к утечке охлаждающей жидкости в отверстие цилиндра. Ремни привода вентилятора перегружали корпуса подшипников вентилятора в картере, что приводило к растрескиванию. Надежность улучшалась со временем с модификациями и программами усовершенствования, такими как программа «Sundance», которая также увеличивала выходную мощность. Sundance был реализован в пять основных этапов между 1976 и 1979 годами. Sundance предшествовали «Dark Morn», «High Noon» и первоначальная программа разработки двигателей «Fleetfoot» — лицо, ответственное за выбор кодовых названий , по-видимому, было поклонником вестернов . Программа Sundance была предметом парламентских запросов в Палате общин в 1978 году. С окончательным исправлением большинства предыдущих проблем с надежностью и мощностью L60 уровень готовности автомобиля вырос до 80%. В войне в Персидском заливе 1990 года уровень готовности Chieftain AARV и CHAVRE превысил уровень танка Challenger 1 [2], который к тому моменту заменил Chieftain, используя более традиционные четырехтактные дизели V12. [xi]
Двигатели финального производства развивали мощность 750 л. с. (560 кВт) после ряда модификаций двигателей, находящихся в эксплуатации, в рамках различных программ усовершенствования.
Первоначально из-за незнакомства с другим звуком выхлопа и диапазоном мощности двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным двигателем, а также из-за возникших в связи с этим трудностей с выбором правильной передачи, необходимой для конкретной задачи вождения, водители-стажеры имели тенденцию занижать обороты двигателя и использовать неправильный выбор передач, что приводило к большим трудностям при преодолении подъемов, а когда Chieftain Mk 1 был впервые представлен, у некоторых водителей возникали трудности с подъемом на прицепы танковых транспортеров Thornycroft Antar .
В 1975 году все британские Chieftain были доведены до стандарта Chieftain Mark 5 в рамках программы «Totem Pole», которая включала установку на все машины 750-сильного двигателя L60 Mark 8A. После модернизации «Totem Pole» машины Chieftain Mk 2 были переименованы в Mark 6. Машины Mk 3 стали Mk 7, а машины Mk 3/3 стали Mk 8.
Двигатель был сопряжен с тройной дифференциальной планетарной коробкой передач Merritt-Brown TN12 [xiv], обеспечивающей «регенеративное» рулевое управление, производное от системы, впервые использованной на танке Churchill . Коробка передач была полуавтоматической с ножным управлением и имела шесть передних и две задних передачи. Как и двигатель, она была разработана с возможностью быстрой замены. TN12 изначально была разработана для отмененной серии легких танков FV300 . Уменьшенная версия TN12, TN15, использовалась в серии машин CVR(T) . [xv]