Лейф Йохан Свердруп CBE (11 января 1898 г. – 2 января 1976 г.) был американским инженером-строителем норвежского происхождения и генералом Инженерного корпуса армии США в первой половине 20-го века. Он наиболее известен своей службой в юго-западной части Тихого океана во время Второй мировой войны , где он был главным инженером под началом генерала армии Дугласа Макартура .
Сын знатной норвежской семьи, Свердруп эмигрировал в Соединенные Штаты в 1914 году. После службы в армии США в Первой мировой войне он получил степень в области гражданского строительства в Университете Миннесоты в 1921 году. Некоторое время он работал в Департаменте шоссейных дорог штата Миссури, прежде чем основать Sverdrup & Parcel , фирму гражданского строительства, специализирующуюся на строительстве мостов, с Джоном Айрой Парселом, его бывшим профессором инженерного дела в Университете Миннесоты. Его фирма участвовала в строительстве ряда важных мостов, включая мост Вашингтона и мост Амелии Эрхарт через реку Миссури , а также мост Hurricane Deck через озеро Озарк .
В 1941 году Свердруп занялся строительством цепи взлетно-посадочных полос через Тихий океан , чтобы обеспечить доставку тяжелых бомбардировщиков на Филиппины . В 1942 году он был повторно призван в армию США в звании полковника и стал начальником строительного отдела в юго-западной части Тихого океана генерала Макартура. В 1942 году он совершил три похода через хребет Оуэна Стэнли в Папуа и Новой Гвинее с инженерными разведывательными миссиями на оккупированной противником территории, за что был награжден Серебряной звездой и медалью «За выдающиеся заслуги» . В 1944 году он стал главным инженером театра военных действий.
После войны с 1947 по 1958 год он командовал 102-й пехотной дивизией резерва армии США. Компания Sverdrup & Parcel продолжила проектировать и контролировать строительство многих крупных проектов, включая Центр инженерных разработок Арнольда и мост-тоннель через Чесапикский залив , последний из которых после завершения строительства в 1964 году был назван одним из семи инженерных чудес современного мира.
Лейф Юхан Свердруп родился в Итре-Суле , Норвегия , 11 января 1898 года, сын Эдварда Свердрупа , учителя средней школы и лютеранского священника, и его второй жены Агнес, урожденной Воллан. Семья была выдающейся в Норвегии: Лейф был внучатым племянником Юхана Свердрупа , бывшего премьер-министра Норвегии ; внуком Харальда Ульрика Свердрупа , политика; двоюродным братом Отто Свердрупа , исследователя Арктики ; единокровным братом океанографа и метеоролога Харальда Свердрупа (в честь которого названо подразделение ); и братом горного инженера и бизнесмена Эйнара Свердрупа и активистки за права женщин Мими Свердруп Лунден . [1]
Лейф получил образование в средней школе Нордстранд и школе Аарс и Фосс в Осло. После ссоры с отцом Лейф покинул Норвегию и отправился в Америку, чтобы пожить у родственников в Миннесоте , в семье своего кузена Джорджа Свердрупа , сына теолога Георга Свердрупа , [2] , который обосновался в Миннеаполисе в 1874 году. [3] Прибыв в Нью-Йорк 7 декабря 1914 года, он поступил в Аугсбургский колледж в Миннеаполисе в сентябре 1916 года и окончил его со степенью бакалавра искусств в мае 1918 года. [4]
Свердруп поступил на службу в армию США в Форт-Снеллинг, штат Миннесота, 26 июля 1918 года. Он был направлен в Кэмп-Девенс, штат Массачусетс, для обучения в 36-й дивизии . Находясь там, он воспользовался положением, отменяющим обычное пятилетнее требование о проживании для членов вооруженных сил, желающих получить гражданство США . Свердруп официально принял присягу гражданина в Бостоне 30 сентября 1918 года. Затем армия США отправила его в Центр подготовки офицеров полевой артиллерии в Кэмп-Закари-Тейлор , недалеко от Луисвилля, штат Кентукки , где 18 января 1919 года он был произведен в звание второго лейтенанта . После окончания войны Свердруп был немедленно переведен в неактивный резерв . Он был с почетом уволен после номинальной службы в течение двух пятилетних сроков 17 января 1929 года. [5]
Свердруп решил стать инженером и поступил на курс гражданского строительства в Университете Миннесоты в 1919 году. Во время весенних каникул 1921 года он вернулся в Норвегию, где помирился с отцом, сопровождая родителей в короткий отпуск в Германии . Он окончил вуз со степенью бакалавра наук в области гражданского строительства в июне 1921 года. Во время учебы в Университете Миннесоты он встретил Хелен Лору (Молли) Эгилсруд, недавнюю иммигрантку из Норвегии, как и он сам. Она согласилась выйти за него замуж, но только после того, как закончит вуз, проработает год и совершит поездку в Европу . [6] Они наконец поженились 26 ноября 1924 года. Их союз породил двух сыновей, Йохана Нормана (Джека) Свердрупа, родившегося в 1926 году, и Ральфа Ли Свердрупа, родившегося в 1928 году, который умер от энцефалита в 1932 году. [7] Тем временем Свердруп устроился на работу в Департамент шоссейных дорог штата Миссури . Его первым крупным проектом было руководство строительством моста для шоссе US Route 50 в Миссури через реку Гасконад . [8] Примерно в это же время, разочарованный американцами, которые произносили его имя «лиф» вместо «лейф», он начал называть себя «Джек». [9]
В 1928 году Свердруп объединился со своим бывшим профессором инженерного дела из Университета Миннесоты Джоном Айрой Парселом в создании Sverdrup & Parcel , строительной фирмы со специализацией на мостах. Парсел долгое время работал в Миннесоте и не хотел полностью разрывать свои связи, но в конце концов решил присоединиться к новой компании, взяв неоплачиваемый академический отпуск в университете на один год. Свердрупу принадлежало 60%, а Парселу — 40% новой фирмы, которая открылась 1 апреля 1928 года. Штаб-квартира компании находилась в Сент-Луисе, штат Миссури. Первый контракт Sverdrup & Parcel был на проектирование моста через реку Миссури в Херманне, штат Миссури , за что компания получила гонорар в размере 33 000 долларов. [10] Во время работы в Департаменте автомагистралей штата Миссури Свердруп встретился с Д. К. Вулфом и Э. Р. Грантом и спросил их, не присоединятся ли они к компании. Впоследствии Свердруп одолжил инженера-конструктора Брайса Р. Смита у ведущего поставщика компонентов мостов в Миссури, Stupp Bros. Bridge & Iron Co. К 1936 году все трое стали партнерами в фирме. [11]
Поначалу молодая фирма боролась, не имея контрактов на крупные заказы после моста Германа, и к началу 1929 года она столкнулась с неплатежеспособностью. Однако ни Sverdrup, ни Parcel не хотели увольнять хорошо обученных сотрудников, что стало неформальной политикой компании на протяжении многих лет. Гонорар в размере 17 000 долларов за проектирование и надзор за строительством моста 7th Street Trafficway в Канзас-Сити, штат Канзас, а затем гонорар в размере 32 000 долларов за мост Фэрфакс через реку Миссури помогли Sverdrup & Parcel пережить худшие времена Великой депрессии . Последующий Новый курс включал в себя крупную программу общественных работ. Sverdrup & Parcel обратились в Управление общественных работ с просьбой о проектировании моста Вашингтона через реку Миссури в Вашингтоне, штат Миссури , и моста Hurricane Deck через озеро Озарк в округе Кэмден, штат Миссури . Sverdrup & Parcel получила оба контракта, стоимостью 42 000 и 43 000 долларов соответственно. В 1934 году она получила контракт на то, что сейчас известно как мост Амелии Эрхарт через реку Миссури между Атчисоном, Канзас , и округом Бьюкенен, Миссури . [12] Sverdrup & Parcel теперь начала участвовать в проектах в более отдаленных местах. Проект по выработке электроэнергии из приливной энергии в заливе Пассамакводди привел Свердрупа к контакту с капитаном Хью Дж. (Пэтом) Кейси из Инженерного корпуса армии США , главным инженером проекта. Проект был свернут, когда федеральное финансирование было прекращено в 1936 году, но Свердруп и Кейси стали друзьями. [13] В 1940 году Свердруп был назначен в комиссию по расследованию, которая расследовала крушение моста Такома-Нэрроус . [14]
В октябре 1941 года Военное министерство приказало начать работы по созданию цепи взлетно-посадочных полос, чтобы обеспечить перелет тяжелых бомбардировщиков из Соединенных Штатов на Филиппины . Существующий маршрут через атолл Мидуэй , остров Уэйк и Гуам считался слишком уязвимым для помех со стороны японских войск, расположенных на близлежащих островах. Срочно требовался более безопасный маршрут через остров Рождества , остров Кантон , Фиджи , Нумеа , Рокгемптон , Дарвин и Форт Стотсенбург . Первоначальная сумма в 5 миллионов долларов была выделена на строительство трех взлетно-посадочных полос длиной 7000 футов (2100 м) на каждом участке, а также соответствующих зданий для хранения топлива и технического обслуживания. Проекту был присвоен наивысший возможный приоритет. 16 ноября Свердруп прибыл в Гонолулу, Гавайи , и подписал контракт с фиксированной оплатой на архитектурные и инженерные услуги в связи со строительством взлетно-посадочных полос на маршруте, который пролегал по территории Великобритании, Франции и Австралии. Вскоре контракт был расширен и включил в себя надзор за строительством.
Свердруп вылетел на Фиджи и смог сообщить, что работы начались в Нади, Фиджи , 21 ноября. Когда он обсуждал прогресс в аэропорту Нанди на Фиджи, который Новая Зеландия согласилась расширить, Уолтер Нэш , тогдашний министр финансов Новой Зеландии, вспомнил, как Свердруп сказал, когда уезжал, что не было никакого официального соглашения об оплате со стороны Америки. Поэтому на обратной стороне одной из своих визитных карточек Свердруп нарисовал крест, представляющий аэродром, написал «£250,000» и поставил инициалы «LJS». Фактически, расширение оценивалось в £750,000. [15]
На Нумеа он обнаружил, что холмы преграждают подходы к Тонтуте . Соответственно, он организовал для австралийских рабочих завершение работ только в качестве аварийного поля, а также разработку крупной авиабазы на аэродроме Плен-де-Гайакс . [16] Свердруп работал в Суве , когда услышал новости о нападении японцев на Перл-Харбор . [17]
Объект Pan American Airways для своих Clippers в Нумеа включал яхту Southern Seas , ранее принадлежавшую Сайрусу Х. К. Кертису под именем Lyndonia , переоборудованную в плавучий роскошный отель-корабль. С началом войны на Тихом океане Pan American отказалась от своих коммерческих объектов в зоне боевых действий и потребовала, чтобы они были переданы военным США. [18] Southern Seas , вместе с другим имуществом компании, была передана армией США, и Свердруп рекомендовал использовать судно для поддержки строительства авиабазы на островах, включая выполнение необходимых изыскательских работ. 30 декабря 1941 года Southern Seas был куплен у Pan American Airways инженером округа Гавайи армии США за сумму в один доллар, в то время как было достигнуто соглашение по стоимости судна. [19]
Капитан Норман Миллер в книге «Я выбрал небесную дорогу» описывает встречу со Свердрупом во время остановки в гавани Нумеа во время обратного рейса XPBS-1 с Явы, куда гидросамолет доставил первоочередные грузы, включая торпедные взрыватели:
Роскошь Южных морей была далека от тесноты старого XPBS, и я остался на борту на ночь, наслаждаясь удобствами, которыми ранее наслаждались клиенты Pan Am. Но яхта больше не была нужна Pan Am. Их обслуживание Новой Зеландии было прекращено. Яхту должны были передать Свердрупу, чтобы он служил ему плавучим офисом, который мог бы следовать за ним по островам. [20]
Они решили, что Свердруп полетит с Миллером на XPBS-1 из Нумеа в Суву, Фиджи , штаб-квартиру Свердрупа, а затем в Южные моря . [20] Он прибыл в Сидней 30 декабря. [21] В январе 1942 года Свердруп подписал контракт с фиксированной оплатой расходов на предоставление архитектурных и инженерных услуг для вооруженных сил США в Австралии (USAFIA). Контракт оставался в силе до 15 мая, когда он был расторгнут по обоюдному согласию, и сотрудники Sverdrup & Parcel в Австралии стали гражданскими служащими армии США. [22] 16 апреля Свердруп сел на первый из серии самолетов, которые вернули его в Соединенные Штаты. [23]
В Австралии, тем временем, бригадный генерал Хью «Пэт» Кейси, ныне главный инженер в Генеральном штабе генерала Дугласа Макартура (GHQ) Юго-Западного тихоокеанского района (SWPA), получил разрешение Макартура назначить Свердрупа начальником его строительного отдела в звании полковника . [23] [24] 8 мая 1942 года в Вашингтоне, округ Колумбия , Свердруп был напрямую назначен полковником в армию США. Вскоре он был на пути обратно в Австралию. [25] Первоначально строительные работы были сосредоточены на базах в северной Австралии, но после битвы в Коралловом море Макартур был убежден, что японцы предпримут еще одну попытку захватить Порт-Морсби , и приказал усовершенствовать тамошние аэродромы и построить новые базы в Мерауке и заливе Милн , чтобы прикрыть подходы к Порт-Морсби. Решение от июля 1942 года атаковать японскую базу в Рабауле изменило приоритеты и добавило требование по развитию баз на северном побережье Папуа вокруг Буны. Командующий союзными ВВС генерал-лейтенант Джордж Бретт потребовал 12 дополнительных взлетно-посадочных полос: по четыре в Порт-Морсби, заливе Милн и Буне. Свердруп подсчитал, что это займет год, и предложил, чтобы Бретт снизил свои требования или Кейси получил больше инженерных подразделений. Кейси приказал всем доступным инженерным подразделениям отправиться в Папуа и попытался уменьшить рабочую нагрузку, сократив возможности авиабазы, укоротив взлетно-посадочные полосы с 6000 футов (1800 м) до 4000 футов (1200 м) и заменив дорожное покрытие матами Марсдена . [26]
В сентябре 1942 года Макартур решил обойти японские войска на тропе Кокода , отправив американскую полковую боевую группу через хребет Оуэна Стэнли . Казалось возможным два альтернативных способа пересечения гор. Один из них, тропа Капа-Капа , поднималась на высоту более 9000 футов (2700 м) и представляла собой грозные препятствия. Другой, известный как тропа Абау, имел такую возможность. Кейси и Свердруп взяли на себя ответственность за исследование тропы Абау. Они достигли Абау 18 сентября. Кейси исследовал гавань, проводя промеры глубины с местного каноэ. Свердруп отправился в Жауре с группой из одного американца, двух австралийцев из Австралийско-Ново-Гвинейского административного подразделения , десяти местных полицейских из Королевской папуасской полиции и 26 местных носильщиков. После восьми дней пути, преодолевая высоты 5000 футов (1500 м), Свердруп пришел к выводу, что войскам нецелесообразно проходить по этому маршруту, и повернул обратно, достигнув Абау 3 октября. Тем временем Кейси пришел к выводу, что гавань слишком мелка даже для лихтеров . Однако поездка не была полностью потеряна, поскольку Свердруп увидел плато к северу от хребта Оуэн-Стэнли, которое, по его мнению, могло быть пригодно для взлетно-посадочных полос, что позволило бы перебросить войска через хребет Оуэн-Стэнли. Его мнение поддержал Сесил Абель, миссионер, хорошо знавший этот район, который рекомендовал построить взлетно-посадочную полосу в Фасари в долине реки Муса. Абель был доставлен в Фасари, чтобы начать строительство взлетно-посадочной полосы 11 октября, в то время как Свердруп отправился из Абау со 190 людьми, включая лейтенанта авиации М. Дж. Лихи, эксперта по Папуа, который лично знал многих вождей племен. Они достигли Фасари 18 октября. Абель очистил место, выжег его, и все, что осталось, это немного пней и корчевания. DC-3 смог приземлиться на следующий день на полосе, которая стала известна как Посадка Абеля. Свердруп и Лихи отправились 20 октября на разведку дальше на север и нашли еще одно подходящее место для взлетно-посадочной полосы около деревни Эмбесса и Кинджаки, которую Свердруп очистил. Сообщение, сброшенное по воздуху, предписывало ему отправиться в Понгани , где он нашел войска роты C, 114-го инженерного батальона, которые прилетели на взлетно-посадочную полосу Ванигела и добрались до Понгани, путешествуя вдоль побережья на лодке. Свердруп руководил строительством взлетно-посадочной полосы Понгани . Все три взлетно-посадочные полосы вскоре были введены в эксплуатацию. [27] В декабре 1942 года Свердруп совершил третью поездку, из австралийской базы в Бена-Бене через долину Маркхэм в район японской базы в Лаэ.. В каждой экспедиции он представлял подробные отчеты о возможности строительства в этом районе. [28] Свердруп был награжден Серебряной Звездой . Его цитата гласила:
За храбрость, проявленную в бою близ Абау, Новая Гвинея, с 18 сентября 1942 года по 6 октября 1942 года. Полковник Свердруп возглавил разведывательную группу на оккупированной противником территории, намного опередив дружественные войска, и тем самым добыл информацию, имевшую большую ценность для командования. [29]
Свердруп впоследствии был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» . Его цитата гласила:
За исключительно достойную службу правительству на ответственном посту в Папуа, Новая Гвинея, в период с 23 июля 1942 года по 23 января 1943 года. Во время Папуасской кампании полковник Свердруп лично выполнил многочисленные разведывательные миссии в Новой Гвинее, над трудными горами, болотами и джунглями, далеко впереди районов, занятых нашими войсками, с целью получения важной информации, необходимой для инженерных операций. Используя местную рабочую силу, которую он набирал и обучал, вооруженную только ручными инструментами, он с большой скоростью построил ряд аэродромов, срочно необходимых для транспортировки по воздуху войск и припасов в отдаленные и иным образом недоступные районы. Его успех в завершении этих важных передовых аэродромов, достигнутый в тяжелых физических условиях и с большим личным риском, сделал возможной эффективную координацию сухопутных и воздушных сил и внес существенный вклад в успех Папуасской кампании. [30]
Свердруп был повышен до бригадного генерала в мае 1944 года. [31] В июле Кейси был назначен главой Командования армейской службы (ASCOM), специального подразделения, призванного обеспечивать логистическую поддержку, создавать базы и управлять ими до тех пор, пока Служба снабжения армии США (USASOS) не будет готова взять на себя управление. Свердруп стал исполняющим обязанности главного инженера GHQ SWPA в отсутствие Кейси. [32] 12 января 1945 года Макартур лично наградил Свердрупа Крестом за выдающиеся заслуги . Его цитата гласила:
За исключительный героизм в бою с врагом в Лингайене, Лусон, Филиппинские острова, 9 января 1945 года. Высадившись с первой волной штурмовых войск и полностью пренебрегая собственной безопасностью, он немедленно приступил к оказанию неоценимой помощи в захвате жизненно важного аэродрома Лингайен. Исключительное мужество, инициатива и решимость генерала Свердрупа внесли неизмеримый вклад в успешное выполнение миссии. [33]
Свердруп стал первым американцем, награжденным за кампанию Лусон . Макартур, выступая с вручением, сказал: «Это инженер-солдат в лучшем виде». Franzwa & Ely 1980, стр. 210 Свердруп был повышен до генерал-майора в марте 1945 года. [31] 6 марта 1945 года было сформировано Инженерное строительное командование (ENCOM) при USASOS для управления всем военным и гражданским строительством на Филиппинах, и Свердруп был назначен его командующим. [34] Позже в 1945 году Макартур сделал более личный жест. Он вручил Свердрупу свои личные знаки отличия Gold Castles , подарок от его отца, Артура Макартура-младшего , по случаю окончания Военной академии США . Макартур не носил их с тех пор, как перешел в пехоту. Он сказал Свердрупу, что «они заслуживают того, чтобы их носил настоящий инженер», и заставил его пообещать, что они не окажутся в музее. [35]
В августе 1945 года Свердруп вылетел домой на частном самолете Макартура, Bataan , сопровождая генерал-лейтенанта Ричарда К. Сазерленда в Вашингтон, округ Колумбия, для серии встреч в Пентагоне перед отъездом в отпуск. Капитуляция Японии заставила Свердрупа прервать свой отпуск и вернуться в Ставку в Маниле . 29 августа 1945 года Свердруп приземлился в Японии. На следующий день он прибыл в Токио с Кейси, чтобы найти место для Ставки, которую они решили разместить в отеле Imperial Hotel в Токио . 2 сентября Свердруп присутствовал на официальной капитуляции на борту USS Missouri . 21 сентября он получил Легион Почета, прежде чем на следующий день снова отправиться домой. [36]
3 июня 1947 года 102-я пехотная дивизия была активирована как часть Организованного резерва под командованием Свердрупа. [37] Свердруп ушёл в отставку из армии 31 января 1958 года в возрасте 60 лет. [38] Он посещал ежегодные встречи ключевых офицеров Макартура, проводившиеся в день рождения Макартура, начиная с 1949 года. В том же году Свердрупу был вручен чин Командора Ордена Британской империи послом Австралии в США Норманом Макином на церемонии в посольстве Австралии в Вашингтоне, округ Колумбия. [39] Когда Свердруп услышал, что Макартур возвращается из Японии после того, как в апреле 1951 года его сменил президент Гарри С. Трумэн , Свердруп полетел, чтобы встретить его по прибытии, вместе с Хэнфордом Макнайдером и Уильямом К. Чейзом . [40] 2 мая 1975 года Свердруп посетил инженерный ужин в Форт-Белвуар , штат Вирджиния, который был посвящен 200-летию Инженерного корпуса армии США, и вручил эмблему «Золотые замки Макартура» начальнику инженерных войск , генерал-лейтенанту Уильяму К. Грибблу-младшему. [35]
Свердруп вернулся в Sverdrup & Parcel, но с гораздо меньшим личным участием, чем раньше, поскольку Грант теперь управлял компанией, которая была зарегистрирована в 1946 году. В том же году она получила контракт на комплекс аэродинамических труб в Arnold Engineering Development Center с гонораром, превышающим 1 миллион долларов. [11] [41] Sverdrup & Parcel продолжила свою деятельность, став Sverdrup Civil, а совсем недавно Jacobs Sverdrup, частью одной из крупнейших в мире групп гражданского строительства. [11] В 1960-х годах Sverdrup Civil курировала успешное проектирование и строительство дополнительных «параллельных эстакад» моста -тоннеля через Чесапикский залив (CBBT), удвоив нетуннельные секции, добавив пропускную способность еще двух полос и добавив аварийные стрелочные переводы к мосту -тоннелю . CBBT по-прежнему оставался самым длинным в мире спустя 30 лет после того, как Лейф Свердруп и его компания завершили первоначальный проект. [42] Однако имидж компании был запятнан в августе 2005 года из-за воздействия урагана Катрина на стадион «Луизиана Супердоум» , в проектировании которого принимала участие компания Sverdrup & Parcel, [43] и обрушения моста I-35W компании Sverdrup & Parcel через реку Миссисипи в Миннеаполисе, штат Миннесота , 1 августа 2007 года . [44]
Лейф Дж. Свердруп умер 2 января 1976 года и был похоронен на кладбище Вальхалла в Хэнли-Хиллз , пригороде Сент-Луиса, со всеми воинскими почестями. Ряд профессиональных организаций также начали ежегодные программы награждения в его честь и память. Премия имени Джона И. Парсела — Лейфа Дж. Свердрупа за управление гражданским строительством ежегодно вручается Американским обществом инженеров-строителей . [45] В 1976 году он был повышен до национального почетного члена национальным обществом почета гражданского строительства Chi Epsilon . С 1980 года медаль Свердрупа Общества американских военных инженеров ежегодно вручается в его память. [46] В Аугсбургском колледже ежегодная программа приглашенных ученых Свердрупа финансируется семьей Свердруп и НАСА через Миннесотский консорциум космических грантов. [47] В 1964 году Свердруп получил премию «Золотая пластина» Американской академии достижений . [48] Здание коммуникаций в главном кампусе Университета Вебстера названо в честь Свердрупа. В здании размещается Школа коммуникаций, а также Галерея искусств Мэй. [49] Лагерь Сакима на ранчо скаутов SF также назван в честь Свердрупа. [50] Резервный центр армии США Свердруп в Северном округе Сент-Луис был посвящен в его честь после завершения строительства в 1970-х годах и хранит несколько его военных наград и мемориальную доску у входа. Отделение Свердрупа Ассоциации инженеров армии в Форт-Леонард-Вуд, штат Миссури , также названо в его честь, а его имя носят и главные ворота. [51]