Лесли Уильям Грин (6 февраля 1875 — 31 августа 1908) [1] — английский архитектор . Он наиболее известен своим дизайном знаковых станций , построенных в системе лондонского метрополитена в центре Лондона в первое десятилетие 20-го века, с характерными фаянсовыми блоками цвета бычьей крови , включая колонны и полукруглые окна первого этажа, а также узорчатыми кафельными интерьерами. выполнена в стиле Модерн (британский модерн) .
Грин родился в Мейда-Вейл , Лондон, в 1875 году и был вторым из четырех детей архитектора и королевского инспектора Артура Грина и его жены Эмили. [1] Периоды он учился в Дуврском колледже и Школе искусств Южного Кенсингтона , а в перерывах между периодами работал ассистентом в архитектурной практике своего отца в Париже . [1] [2]
Грин женился на Милдред Этель Уайлди (1879–1960) в Клэпхэме в апреле 1902 года. В 1904 году у них родилась дочь Вера (1904–1995). [1]
Грин основал свою собственную практику архитектора в 1897 году, сначала работая в офисе своего отца, а затем переехал в Хеймаркет в 1900 году, а затем в 1903 году в Адельфи-хаус на Адам-стрит, недалеко от Стрэнда . Он стал сотрудником Королевского института британского искусства. Архитекторы (RIBA) в 1898 году и член в 1899 году. Первые комиссии включали работы по строительству домов и магазинов в различных частях столицы. [1] [2]
В 1903 году он был назначен архитектором Лондонской компании подземных электрических железных дорог (UERL) для проектирования станций для трех строившихся тогда линий метро - Великой Северной железной дороги, Пикадилли и Бромптонской железной дороги (GNP&BR), Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо (BS&WR). ) и Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE&HR), которые, соответственно, стали частями нынешних линий Пикадилли , линии Бейкерлоо и Северной линии . Грину было поручено спроектировать 50 новых станций, включая их внешний вид, внутреннее оснащение и отделку. [1] [2]
Грин разработал уникальный стиль модерн (стиль британского модерна) для наземных зданий станции, адаптированный к индивидуальному расположению станции. Они были построены как двухэтажные здания со стальным каркасом (тогда это была новая форма строительства, недавно импортированная из Соединенных Штатов ), обеспечивающие большие внутренние пространства, необходимые для билетных залов и лифтовых шахт (первые эскалаторы были установлены в 1911 году). Внешние фасады были облицованы ненесущими глазурованными терракотовыми (фаянсовыми) блоками кроваво -красного цвета ( sang de boeuf ) , предоставленными гончарной мастерской Burmantofts . Первый этаж был разделен колоннами на широкие пролеты , что позволяло разделять входы и выходы, а также обеспечивать пространство для торговых точек. В конструкции также были предусмотрены большие полукруглые окна на уровне первого этажа (иногда с круглыми окулами ) и тяжелый зубчатый карниз наверху. Широкая полоса между двумя этажами объявляла заглавными буквами название станции. Здания вокзала были построены с плоскими крышами с намеренной целью стимулировать развитие коммерческих офисов наверху, что является еще одним преимуществом несущего стального каркаса. [2]
Интерьер был выложен зелено-белой плиткой с декоративными деталями. На уровне платформы станции имели стандартизированный дизайн плитки, включающий название станции, но с быстро идентифицируемыми индивидуальными цветовыми схемами и геометрическими узорами плитки, сформированными в виде повторяющихся панелей по длине платформы. В дизайн плитки также были включены указатели направления. Поверхности, выложенные плиткой, создали объединяющую тему и оказались простыми в уходе. [2]
Железные дороги должны были открыться в 1906 и 1907 годах, и в июне 1907 года Грин был уведомлен о расторжении контракта в конце того же года. Он был избран членом RIBA в 1907 году, включая подробную информацию о своей работе в UERL как часть своего представления. [1]
Многие из зданий станций Грина сохранились, хотя в результате внутренних модификаций дизайн большинства его билетных залов был изменен в соответствии с более поздними разработками. На уровнях платформ ряд оригинальных схем мозаики сохранился и сегодня или, как в Ламбет-Норт и Мэрилебон , был воспроизведен в последние годы в исходном узоре. Ряд сохранившихся зданий являются памятниками архитектуры II степени : Олдвич , Белсайз-парк , Каледониан-роуд, Чок-Фарм , Ковент-Гарден , Глостер-роуд , Холлоуэй-роуд , Оксфорд-серкус , Морнингтон-Кресент , Рассел-сквер и Южный Кенсингтон . [3] Его работу продолжил его помощник Стэнли Хипс . Дизайн остается узнаваемым: внешний вид на экране вымышленной станции метро Walford East из мыльной оперы BBC EastEnders вдохновлен проектами Грина. [1]
Грин заболел туберкулезом легких [4] и умер 31 августа 1908 года в санатории в Мандесли -он-Си, Норфолк . [1] [5]
СМИ, связанные с Лесли Грин, на Викискладе ? Подземная история. 27 апреля 2005 г. Проверено 31 августа 2014 г.
Изображения из фотоархива Лондонского музея транспорта.