Curtiss NC ( Curtiss Navy Curtiss , по прозвищу « Лодка Нэнси » или « Нэнси ») — летающая лодка , построенная компанией Curtiss Airplane and Motor Company и использовавшаяся ВМС США с 1918 по начало 1920-х годов. Было построено десять таких самолетов, самым известным из которых является NC-4 , первый самолет, совершивший трансатлантический перелет . NC-4 хранится в Национальном музее морской авиации на авиабазе ВМС Пенсаколы, Флорида .
Производство «NC» началось в 1918 году, во время Первой мировой войны . [2] ВМС США хотели иметь самолет, способный совершать длительные океанские полеты, как для противолодочного патрулирования, так и, если возможно, с возможностью перелетать Атлантический океан своим ходом, чтобы избежать необходимости переправы через океанские воды, которым угрожает опасность. Немецкие подводные лодки . Это было очень амбициозное предприятие, учитывая состояние авиации того времени. Военно-морской флот и компания Curtiss разработали один из крупнейших когда-либо созданных проектов бипланов , оснащенный спальными помещениями и беспроводным передатчиком/приемником. Первоначально он был оснащен тремя двигателями V12 Liberty мощностью 400 л.с. (298 кВт) каждый; на этапе испытаний Марк Митчер рекомендовал добавить четвертый двигатель, чтобы создать достаточную мощность для подъема лодки из воды. Четвертый двигатель был добавлен к средней линии в толкающей конфигурации . [3] Максимальная скорость составляла 90 миль в час (144 км/ч), а расчетная максимальная дальность полета — 1500 миль (2400 км). Лодки, получившие название NC, с буквой «N» для военно-морского флота и буквой «C» для строителя Curtiss, получили прозвище «Нэнси». [3]
.jpg/1280px-Curtiss_NC-3_Instrument_Panel_(center_nacelle).jpg)
Первоначально NC-1 имел три тягачных двигателя в гондолах, расположенных посередине между основными самолетами, причем в центральной гондоле располагалась кабина для двух пилотов. Из-за нехватки мощности центральная гондола была поднята, вытянута вперед и добавлен толкающий двигатель. При таком расположении двигателя кабина пилота была перенесена в корпус и заняла более традиционное положение.
NC-2 отличался тем, что центральный двигатель из трех был установлен в качестве толкача, сохраняя кабину пилота в центральной гондоле. NC-2, также страдавший от недостатка мощности, был модифицирован четырьмя двигателями в тандемных внешних гондолах (из-за того, что внешние гондолы были построены ближе к центральной гондоле, расположение трех тягачей и одного толкача было непрактичным). Первоначально гондола центральной кабины была сохранена, но вскоре ее удалили и добавили традиционную кабину, аналогичную NC-1.
NC-3 и далее продолжился с более поздней компоновкой NC-1 с 3 тягачными и 1 толкающим двигателями и обычной кабиной в корпусе. [4]
4 октября 1918 года первый из этих самолетов, NC-1, совершил свой первый испытательный полет в ранней трехмоторной конфигурации. [1] 25 ноября он совершил повторный полет с мировым рекордом в 51 человеке на борту. [5] День перемирия , сигнализирующий об окончании войны в Европе, наступил до того, как были завершены испытания первого NC и строительство трех других кораблей из первоначального заказа ВМФ.
NC-2 получил повреждения на этапе испытаний и был разобран на запчасти.
Остальные три NC, NC-1, NC-3 и NC-4 , 8 мая 1919 года отправились в путь, который был задуман как первая демонстрация трансатлантического полета, через Ньюфаундленд и Азорские острова . был прикомандирован к одному из командований, потерял командование, когда NC-2 пришлось разбирать на части. Совершил полет в качестве одного из пилотов самолета NC-1. [6] Группа столкнулась с сильным туманом у Азорских островов , что сделало полет на плохо оснащенном самолете чрезвычайно опасным. Без видимого горизонта удержать самолет в горизонтальном полете было крайне сложно. NC-1 пробовал разные высоты и продержался несколько часов, прежде чем в конце концов приземлился недалеко от Азорских островов и был поврежден и не подлежал ремонту в бурном море. [7]
Только NC-4 прошел через это. Экипаж NC-1 был спасен в море. Попытки отбуксировать самолет на Азорские острова не увенчались успехом. NC-3 был вынужден приземлиться примерно в 205 милях (330 км) от Азорских островов, но экипажу во главе с командиром Джоном Генри Тауэрсом удалось без посторонней помощи доставить его в Понта-Делгада . [5] До 1921 года ВМФ построил еще два комплекта NC, пронумерованные от NC-5 до NC-8, а также от NC-9 и NC-10.
Данные Curtiss Aircraft 1907-1947 гг. [4]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}