.jpg/1280px-Stations_and_Blackdown,_Lydford_(cropped).jpg)
Железнодорожная станция Лидфорд была узловой станцией в Лидфорде между Большой Западной железной дорогой (GWR) и Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR), расположенной в отдаленной части северо-западного Дартмура в Девоне , Англия .
Станция, известная тогда как «Лидфорд», была открыта 1 июня 1865 года вместе с железной дорогой Лонсестона и Южного Девона , линией с широкой колеей 7 футов ( 2134 мм ) , которая соединялась с железной дорогой Южного Девона и Тавистока , чтобы предложить обслуживание железнодорожной станции Плимут-Миллбей . Эта линия в конечном итоге стала частью GWR. [1]
12 октября 1874 года линия LSWR была открыта от железнодорожной станции Окехамптон . Это был 4 фута 8 дюймов+Линия стандартной колеи шириной 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)использовалась для перевозки поездов напрямую свокзала Ватерлоо в Лондоне, в то время как пассажирам, направлявшимся навокзал Паддингтон в Лондоне,приходилось ехать по ветке до Плимута, а затем пересаживаться на поезд основной линии.
17 мая 1876 года между двумя линиями был открыт узел, и поезда LSWR могли достигать своей новой станции в Девонпорте, проезжая по маршруту GWR, который был со смешанной колеей . 1 июня 1890 года новая линия, построенная Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway , дала LSWR маршрут в Девонпорт независимо от GWR. Линия GWR была переведена на стандартную колею 20 мая 1892 года.
Связь между двумя линиями была удалена в 1895 году, но была восстановлена в 1943 году, чтобы обеспечить гибкость в случае повреждения железнодорожных линий вокруг Плимута бомбардировками Второй мировой войны . Другие связи были установлены на железнодорожной станции Лонсестона и в Сент-Будо .
Станция была переименована в «Лидфорд» 3 июня 1897 года. Поезда были сняты с бывшей ветки GWR 31 декабря 1962 года, но продолжали ходить по главной линии до 6 мая 1968 года. Грузовое движение прекратилось 7 сентября 1964 года.
Первоначальная станция имела разъезд и две платформы, а офисы на станции находились на платформе, используемой поездами в направлении Плимута. LSWR построила свои платформы рядом с оригинальными, поэтому оригинальная касса стала залом ожидания на островной платформе, и обе компании открыли новые офисы на своих внешних платформах. [2]
С 1 марта 1914 года LSWR взяла на себя ответственность за платформы GWR. Сигнальная будка GWR была закрыта 8 января 1917 года, когда сигнальные устройства были объединены в одну будку на центральной платформе с двумя рычажными рамами — по одной на каждую линию — размещенными спина к спине. Сигнальщик видел поезда из Тавистока слева, когда работал с рамой GWR, и справа, когда работал с рамой LSWR.
Грузовые перевозки осуществлялись на сортировочной станции в северном конце станции между двумя линиями, с доступом с обеих сторон.
50°37′29″с.ш. 4°07′16″з.д. / 50,6247°с.ш. 4,1211°з.д. / 50,6247; -4,1211