Beltline Trail — это 9-километровая (5,6 миль) велосипедная и пешеходная железнодорожная дорожка в Торонто , Онтарио , Канада. Она состоит из трех участков: York Beltline Trail к западу от Allen Road , Kay Gardner Beltline Park от Allen до Mount Pleasant Road и Ravine Beltline Trail к югу от кладбища Mount Pleasant Cemetery через Moore Park Ravine. Построенный на бывшей полосе отвода железной дороги Toronto Belt Line , линейный парк проходит через кварталы Rosedale , Moore Park , Forest Hill , Chaplin Estates и Fairbank .
Железнодорожная линия Toronto Belt Line открылась в 1892 году. Она была построена как пригородная железнодорожная линия для обслуживания и продвижения новых пригородных районов к северу от тогдашних границ города. Железная дорога состояла из двух отдельных петель, начинающихся и заканчивающихся на Union Station . Восточная петля начиналась на Union Station, шла на восток до поворота на север вдоль реки Дон , проходя мимо кирпичного завода Don Valley , вверх через ущелье Мур-Парк и вдоль северного края кладбища Маунт-Плезант . [1] Пересекая улицу Йонг-стрит и то, что сейчас является станцией метро Davisville , петля продолжалась на северо-запад до Spadina Avenue , где она пересекала авеню Эглинтон и поворачивала на запад, в конечном итоге встречаясь с железнодорожными путями Grand Trunk Railway (GTR) (теперь линия GO Barrie ) к западу от Caledonia Road. [1] Оттуда маршрут поворачивал на юг обратно к Union Station.
Пассажирское железнодорожное сообщение никогда не было прибыльным и просуществовало всего два года. Части железнодорожной линии тогда не использовались. В 1910 году GTR перестроила северную часть петли Yonge St. для грузовых перевозок. Поезда ходили по этой линии до конца 1960-х годов, когда небольшая часть полосы отвода была экспроприирована для строительства Spadina Expressway , теперь Allen Road . Это положило конец железнодорожному сообщению к востоку от Marlee Avenue, прямо перед Allen Road. [2]
В 1970 году Канадская национальная железная дорога (CN) попыталась продать право проезда к востоку от Аллен-роуд под жилье, поскольку земля была довольно ценной. Это подготовило почву для одной из первых публичных битв за велосипедные дорожки. [3] Большинство домовладельцев, прилегающих к линии, хотели купить землю, чтобы расширить свои задние дворы, жалуясь на проблемы с безопасностью, вандалов и любителей. [3] Чиновники парков метро Торонто и мэр Йорка Фил Уайт увидели в этом возможность построить велосипедную дорожку. Мэр Торонто Уильям Деннисон и его исполнительный комитет выступили за покупку частей Belt Line для расширения дорог и существующих парков. [3] Деннисон сказал Toronto Star , что он выступает против непрерывного пути вдоль Belt Line, потому что «люди продемонстрировали, что просто не будут им пользоваться», а также разделяли опасения домовладельцев. [3]
После двух лет переговоров в 1972 году земля была куплена городом в рамках обмена землей с CN, который включал в себя конференц-центр Metro Toronto на Фронт-стрит . [3] Одним из сторонников превращения железнодорожного полотна в велосипедную дорожку был олдермен Дэвид Кромби , который вскоре после этого был избран мэром Торонто.
В 1988 году CN продала городу оставшуюся линию к западу от Аллен-роуд, и началось ее преобразование в тропу. [2] Мост через Йонг-стрит обветшал и был отремонтирован в 1993 году . [2] В 1999–2000 годах часть тропы от Аллен-роуд до Маунт-Плезант-роуд была обозначена как парк Кей Гарднер Белтлайн в честь местного советника Кей Гарднер , которая также участвовала в переговорах по этому участку тропы. [4]
Тропа повторно использует почти все старое железнодорожное пространство с запада от дороги Каледония на восток до реки Дон. Большинство дорог пересекаются на уровне земли, без официальных пешеходных переходов; добавление пешеходных переходов было рекомендовано в отчете 2013 года. [5] [6]
С запада участок тропы York Belt Line начинается к западу от Caledonia Road на бывшей линии GTR, теперь линии Barrie компании GO Transit. [1] Он продолжается на восток до Allen Road с ограниченным доступом , сначала проходя по старому железному мосту, пересекающему Dufferin Street , между Castlefield Ave. и Eglinton Ave. [7] Перехода через Allen нет, и пользователи тропы должны использовать пешеходные дорожки, параллельные Allen, чтобы добраться до ближайшего автомобильного моста в полуквартале к северу или югу. Тропа Kay Gardner Beltline Park направляется на восток, пересекая мост через Yonge Street и Davisville Subway Yard к югу от Davisville Avenue, проходит через кладбище Mount Pleasant и заканчивается на Mount Pleasant Road.
Затем тропа продолжается на юг через ущелье Мур-Парк вдоль реки Мад-Крик , небольшого притока реки Дон. С этого участка в ноябре 2018 года был открыт альтернативный серпантин через парк Чорли . [8] Тропа проходит мимо кирпичного завода Don Valley и заканчивается вскоре после достижения Bayview Avenue , на перекрестке с двумя другими тропами, Park Drive Reservation Trail и Milkman's Lane.
Из Бэйвью можно добраться до ряда сложных велосипедных и пешеходных маршрутов, включая Кадмор-Крик и Крозерс-Вудс [9] , что позволяет продлить маршрут до поместья Саннибрук на северо-западе или парка Тейлор-Крик и Скарборо на востоке.
Три инсталляции, посвященные бывшим железнодорожным станциям Belt Line Railway, были установлены в 2021 году: Yonge Station, Upper Canada Station и Eglinton Station. Город Торонто планирует создать еще две «потерянные станции». Мемориальные станции Forest Hill и Fairbank будут иметь внешний вид, аналогичный существующим инсталляциям, с палитрой материалов, напоминающей исторические станции. [10]
43 ° 41'46 "N 79 ° 23'54" W / 43,695998 ° N 79,398397 ° W / 43,695998; -79,398397
"Карта маршрута Beltline". Google My Maps . Получено 24 мая 2015 г.