stringtranslate.com

Предгорный транзит

Foothill Transit — это агентство общественного транспорта, которое финансируется правительством 22 городов-членов в долинах Сан-Габриэль и Помона . Он управляет автобусным общественным транспортом с фиксированным маршрутом в районе долины Сан-Габриэль в восточном округе Лос-Анджелес, Калифорния , США, а также быстрым автобусным маршрутом в центр Лос-Анджелеса и обратно от автомагистрали Эль-Монте и некоторых его местные маршруты достигают дальних северных и западных окраин соседних округов Ориндж и Сан-Бернардино соответственно. В 2022 году количество пассажиров в системе составило 6 974 500 человек, или около 26 000 в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.

Обзор

[Интерактивная полноэкранная карта + статьи поблизости]
Ключевые местоположения предгорного транзита
1
Штаб-квартира (100 S Vincent)
2
Помона Ярд (200 Ю. Ист-Энд)
3
Ирвиндейл/Аркадия Ярд (5640 Пек)

Foothill Transit работает на двух площадках: одна в Помоне (открыта в 1997 году), а другая в Аркадии (открыта в 2002 году); административные офисы переехали в Западную Ковину в 2007 году. [6] В состав объединенного органа полномочий Foothill Transit входят избранные представители от 22 городов-членов в долине Сан-Габриэль и долине Помона, а также три члена, назначенные из Наблюдательного совета округа Лос-Анджелес . [7] Эти представители разделены на пять географических кластеров, каждый из которых ежегодно избирает представителя для работы в исполнительном совете, состоящем из пяти человек. [8]

Финансирование

Foothill Transit в основном финансируется за счет местных доходов от налога с продаж, при этом 75% поступает из предложений A и C округа Лос-Анджелес, Закона о развитии транспорта штата Калифорния и Фонда помощи транзиту штата. Остальные 25% поступают от доходов от проезда . [1]

История

Создание транзитного агентства приписывают супервайзеру округа Лос-Анджелес Питу Шабаруму . Шабарум, раздраженный тем, что он считал непропорциональным сокращением автобусного сообщения со стороны Района скоростного транспорта Южной Калифорнии (SCRTD) в долине Сан-Габриэль, [10] хотел выйти из более крупного агентства и сформировать отдельное транзитное агентство еще в 1986 году. [11] По сравнению с маршрутами, обслуживающими более густонаселенные районы, маршруты в долинах Сан-Габриэль и Помона требовали больших субсидий, чтобы обслуживать меньшее количество пассажиров на более длинных трассах в восточном округе Лос-Анджелес. [12]

Первоначально Футхилл был основан 20 городами-членами; [11] Пасадена проголосовала за присоединение в 1998 году. [13] В 1987 году Транспортная комиссия округа Лос-Анджелес (LACTC) утвердила Foothill взять на себя четырнадцать маршрутов, которые обслуживали долину Сан-Габриэль , которые в настоящее время находятся в ведении SCRTD. [6] Хотя обслуживание планировалось начать 1 июля 1988 года, [14] предгорной транзитной зоне не удалось начать работу в июле из-за судебного запрета, возникшего в результате иска, поданного профсоюзами водителей и механиков ( United Transportation and Amalgamated Transit Союзы ) SCRTD против LACTC. [12] Судья Верховного суда Лос-Анджелеса Эли Черноу постановил, что LACTC не может в одностороннем порядке передавать линии без согласия совета директоров SCRTD. Судебный запрет был оставлен в силе в апелляции. [15]

LACTC начал удерживать 9 миллионов долларов в месяц из SCRTD в апреле 1988 года на том основании, что SCRTD не следовал рекомендациям по заработной плате, установленным LACTC; SCRTD ответил, что LACTC под руководством своего председателя (Шабарума) держал средства в заложниках, чтобы оказать давление на SCRTD с целью освободить линии Foothill Transit. [11] SCRTD согласился с тем, чтобы Foothill Transit взял на себя управление автобусными линиями в декабре 1988 года в обмен на восстановление финансирования. [16] Первые две линии, которыми обслуживала Foothill Transit, были 495 и 498. [6]

Судебный процесс по иску против Foothill Transit начался в мае 1989 года, [10] был решен в пользу Foothill к июлю, [16] а остальные двенадцать линий, ранее эксплуатировавшиеся SCRTD, были переданы Foothill Transit в период с 1989 по 1992 год. [6] [ 17] В течение короткого периода в 1992 году два последних маршрута перехода (486 и 488) эксплуатировались как Foothill Transit, так и SCRTD во время продолжающихся юридических споров. [12] Профсоюзы водителей и механиков оспорили передачу 486 и 488, поскольку SCRTD принял решение без переговоров с профсоюзом; арбитр поддержал аргумент профсоюзов, который привел к дублированию перевозок на этих линиях, поскольку «Foothhill Transit [имела] законное право управлять автобусами на оспариваемых маршрутах, но [ГКРТД имел] юридическое обязательство сделать это», и профсоюз планировал использовать этот прецедент для отказа от обслуживания SCRTD на всех четырнадцати линиях. [12] Однако компания Foothill Transit снова одержала победу в решении суда от февраля 1993 года. [18]

Контрактный труд

Шабарум, ненавидевший влияние профсоюзов , решил использовать подрядчиков для работы службы. [19] Все работы по эксплуатации и техническому обслуживанию Foothill Transit передаются на подряд. По состоянию на 2017 год автобусное сообщение обслуживают компании Keolis в Помоне и Transdev в Аркадии/Ирвиндейле.

Embree Bus Lines была первоначальным подрядчиком, который эксплуатировал первые две линии Foothill, начиная с декабря 1988 года . водители, как правило, зарабатывали меньше как заработной платы, так и дополнительных льгот и имели меньше влияния на условия труда. Кроме того, от Foothill Transit не требовалось предоставлять типичные услуги для пассажиров, такие как расписание, автобусные остановки, транспортная полиция или телефонная информация. [12] Во время беспорядков в Лос-Анджелесе в 1992 году компания Foothill Transit прекратила работу в Эль-Монте, а не продолжила движение в центр Лос-Анджелеса. [12] В течение первых пяти лет компания Foothill Transit постоянно экономила деньги по сравнению с историческими затратами SCRTD. [18] В 1994 году компания Foothill сообщила, что ее почасовая стоимость эксплуатации составляла 55 долларов США по сравнению с 93 долларами США у Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro), при этом коэффициент возмещения стоимости проезда составил 48% (по сравнению с 32% для Metro) при более низкой цене. стоимость проезда составила 0,85 доллара (по сравнению с 1,10 доллара в метро, ​​который позже в том же году планировалось увеличить до 1,35 доллара). Кроме того, Футхилл сообщил, что уровень аварийности составляет 0,3 на 100 000 миль (160 000 км) пройденного пути по сравнению с показателем в Metro 3,3 на 100 000 миль (160 000 км), хотя уровень аварийности в Metro искажается из-за старых автобусов и более плотного движения в зоне его эксплуатации. . [19]

Руководители компании Foothill сделали эту услугу практически защищенной от забастовок, настояв на том, чтобы двумя автобусными станциями управляли две разные компании, даже если в краткосрочной перспективе это будет стоить дороже. К 1998 году подрядчиками Foothill были Laidlaw и Ryder/ATE . [20] Однако из-за консолидации автобусной отрасли компания First Transit управляла обеими станциями с 2001 по середину 2007 года. В настоящее время обе станции Foothill Transit представлены профсоюзами (Аркадия - Объединенным транзитным союзом , а Помона - Союзом водителей ), но прошлые забастовки против агентства были менее чем успешными из-за способности одной станции управлять услугами другой станции. [21] [22] Кроме того, заработная плата в Футхилле меньше, чем у других транзитных операторов в регионе. [12]

Водители-контрактники в Футхилле также были представлены возчиками, но в статье Los Angeles Times за 1994 год сообщалось, что они зарабатывали в среднем 11 долларов в час по сравнению со средним показателем 18,45 долларов в час, заработанным водителями метро. [19] Представитель профсоюза, представляющего водителей метро, ​​United Transportation Union, обвинил Футхилл в невыплате своим водителям прожиточного минимума ; Президент компании, с которой тогда был заключен контракт на управление Футхиллом, Уильям П. Форсайт, заявил, что типичная годовая зарплата водителя Футхилла в 20 000 долларов США (что эквивалентно 39 000 долларов США в 2022 году) «неплохо для работы в сфере услуг», и признал это. было несправедливо «по сравнению с MTA, но они переплачивали годами». [19] В январе 1995 года газета Los Angeles Times сообщила, что большинство из 150 водителей Лэйдлоу зарабатывали 8,50 долларов в час; эти водители, представленные возчиками, отклонили предложенный контракт, не предусматривавший повышения заработной платы. [23]

Лэйдлоу, который отвечал за примерно половину флота Футхилла, действовал за пределами Нагорного двора. Первая забастовка против Foothill Transit началась, когда водители Laidlaw ушли в феврале 1996 года, потребовав немедленной надбавки на 1 доллар в час и полного медицинского страхования. Должностные лица местного отделения 848 водителей заявили, что водители не могут позволить себе частную медицинскую страховку и вместо этого вынуждены полагаться на окружные службы. Другой подрядчик Foothill не пострадал и во время забастовки продолжал работать в обычном режиме. [21] Забастовка закончилась через тринадцать дней, когда водители согласились на повышение заработной платы на 3% без медицинского страхования по годовому контракту под угрозой увольнения и замены, если они не вернутся на работу. [24] Вскоре после истечения срока действия контракта водители Laidlaw снова объявили забастовку в июне 1997 года, но эта забастовка была урегулирована в течение нескольких часов, поскольку большинство водителей больше не были представлены профсоюзом. [22] Сообщаемая средняя заработная плата в 1998 году составляла 9,30 доллара в час для водителей Ryder/ATE (представленных возчиками) и 9,06 доллара в час для водителей Laidlaw (которые ранее голосовали за то, чтобы стать открытым магазином ) . [20]

С 1 июля 2013 г. из-за истечения срока действия существующего контракта на управленческие услуги и продолжающегося конфликта интересов между исполнительным директором, персоналом и советом директоров Foothill Transit перешла к управлению домом. Исполнительный директор Доран Барнс стал первым штатным сотрудником Foothill, а планирование, закупки и другие административные функции также стали функциями Foothill. [7] Сотрудники Transdev (ранее Veolia) продолжают управлять транзитными магазинами и обслуживать автобусные остановки. [25]

Последние две линии, которыми управляет Metro (преемница SCRTD) в восточной части долины Сан-Габриэль, были переданы компании Foothill в 2016 году. [26]

В 2017 году Foothill Transit наняла двух новых подрядчиков, Keolis и Transdev, оба являются французскими транспортными компаниями, для управления обеими автобусными стоянками. Keolis взял на себя роль First Transit в управлении верфью в Помоне [5], а Transdev взял на себя роль First Transit, а ранее и MV Transportation , в управлении верфью в Ирвиндейле. [4]

Экологические инициативы

В 2002 году Foothill Transit начала закупать автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ). [6] В 2010 году Foothill Transit стала первой транзитной системой, в которой использовался полностью электрический автобус с батарейным питанием из Протерры . [6] К 2013 году, когда последние дизельные автобусы Gillig Advantage 2000–2001 годов выпуска были сняты с эксплуатации, [7] парк Foothill Transit стал примерно на 90 процентов состоять из КПГ. 10 процентов автопарка электрические.

Основная цель Foothill Transit — стать полностью электрическим к 2030 году. [27] 25 января 2021 года Foothill Transit получила свои первые два полностью электрических двухэтажных автобуса , которые были произведены Александром Деннисом в Великобритании . [28]

Проблемы надежности флота

Во время перехода на полностью электрический парк в компании Foothill Transit уровень отказов электропарка составил тридцать четыре процента. Транзитная система обвинила своего поставщика автопарка в отсутствии запасных частей. Другие подразделения остановились, находясь в налоговой службе. [29] В 2020 финансовом году шестьдесят семь процентов электропарка не работали должным образом. Большинству автобусов пришлось ждать запасных частей по триста дней. [30]

В 2021 году компания Foothill Transit проголосовала за возвращение своего парка электробусов в зону свободной торговли. Компания Foothill Transit взяла на себя расходы в размере 5 миллионов долларов из-за сокращенного жизненного цикла. [31] [32]

Парк топливных элементов

В 2021 году компания Foothill Transit заказала у New Flyer 13 автобусов на топливных элементах для замены электрических автобусов [33] [34]. Автобусы на топливных элементах начали коммерческое обслуживание в декабре 2022 года [35]

Маршруты

Экспресс-маршруты

Экспресс-службы работают в будние дни только в пиковом направлении, за исключением Серебряной полосы.

Местные маршруты

Дополнительные школьные маршруты

Службы работают только в будние дни.

Другие услуги

Foothill Transit обеспечивает трансфер до домашних игр UCLA Football, ежегодной игры Rose Bowl и других специальных мероприятий в Rose Bowl от парковки Parsons Corporation .

Тарифы и пропуска

Трансферы

Бесплатный 2-часовой трансфер от Foothill Transit до местного трансфера Foothill Transit. (Линии 490, 493, 495, 498, 499 и 699) вам придется оплатить полную стоимость проезда.

Автобусный парк

Активный флот

После вывода из эксплуатации парка Gillig Advantage 2000 и 2001 годов в 2014 году, весь нынешний парк теперь состоит из 100% экологически чистых автобусов, которые работают либо на электричестве, либо на сжатом природном газе (СПГ), либо на водородных топливных элементах.

На заказ

Будущее

Ушедший на пенсию

Рекомендации

  1. ^ abc «Быстрые факты». Предгорный транзит . Проверено 16 апреля 2016 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
  3. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  4. ^ ab «Transdev получила продление контракта на предгорный транзит» (пресс-релиз). Трансдев. 8 июля 2016 г. Проверено 18 июля 2018 г.
  5. ^ ab «Keolis Transit Services заключила восьмилетний контракт на обеспечение эксплуатации и технического обслуживания Foothill Transit-Pmona» (пресс-релиз). Кеолис Транзитные услуги. 26 апреля 2017 года . Проверено 18 июля 2018 г.
  6. ^ abcdef Бизнес-план предгорного транзита на 2013 финансовый год - принят (PDF) (отчет). Предгорный транзит. 9 мая 2012. с. 9 . Проверено 18 июля 2018 г.
  7. ^ Бизнес-план и бюджет abc Foothill Transit на 2014–2015 финансовый год - предлагаемый (PDF) (отчет). Предгорный транзит. 21 мая 2014 г. стр. 15–16 . Проверено 18 июля 2018 г.
  8. ^ «Профиль участника: Предгорный транзит» . Калифорнийская транзитная ассоциация . Проверено 18 июля 2018 г.
  9. ^ «О себе: Организация». Предгорный транзит . Проверено 19 июля 2018 г.
  10. ^ аб Кинтана, Крейг (18 мая 1989 г.). «Начинается судебный процесс по предгорному транзиту: 2 профсоюза RTD выступают за разделение зоны местного автобусного агентства» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 июля 2018 г.
  11. ^ abc Кинтана, Крейг (6 ноября 1988 г.). «Предгорный транзит снова ищет зону, поскольку RTD борется с денежными проблемами». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 18 июля 2018 г.
  12. ^ abcdefg Штейн, Марк А. (25 июля 1992 г.). «Двойной автобусный маршрут: боевые действия RTD, предгорные транзитные линии предлагают дублирующие услуги» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 июля 2018 г.
  13. ^ «Совет стремится присоединиться к транзитной службе предгорья» . Лос-Анджелес Таймс . 4 ноября 1998 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  14. ↑ Кинтана, Крейг (31 июля 1988 г.). «Молодая транзитная зона предгорья вынуждена ждать игры из-за двух поражений в суде». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 июля 2018 г.
  15. ↑ Кинтана, Крейг (28 июля 1988 г.). «Предгорный транзит 'в подвешенном состоянии' после двух юридических неудач». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 июля 2018 г.
  16. ^ abc Кинтана, Крейг (20 июля 1989 г.). «Правила судьи для предгорного транспорта в иске RTD». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 18 июля 2018 г.
  17. ^ «Долина Сан-Габриэль: предгорный транзит занимает 2 автобусные линии RTD» . Лос-Анджелес Таймс . 23 июня 1992 года . Проверено 19 июля 2018 г. Foothill Transit начала обслуживать линии [486 и 488] в воскресенье, выполнив план Транспортной комиссии Лос-Анджелеса 1988 года по взятию на себя 14 линий RTD.
  18. ^ ab «Округ Лос-Анджелес: решение в пользу предгорного транспорта положило конец автобусному спору». Лос-Анджелес Таймс . 3 февраля 1993 года . Проверено 19 июля 2018 г.
  19. ^ abcd Руттен, Тим; Мьюир, Фредерик М. (2 августа 1994 г.). «Анализ новостей: частный предгорный транспорт стал победителем забастовки» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 июля 2018 г.
  20. ↑ Ab Лидс, Джефф (12 апреля 1998 г.). «Приватизация: путь к улучшению автобусного сообщения?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  21. ↑ Аб Саймон, Ричард (23 февраля 1996 г.). «Десятки предгорных транзитных автобусов остановились из-за забастовки водителей». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 июля 2018 г.
  22. ^ ab «Забастовка водителей предгорных транзитных автобусов завершилась в течение нескольких часов» . Лос-Анджелес Таймс . 5 июня 1997 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  23. ↑ Джейкобс, Чип (26 января 1995 г.). «Забастовка может остановить транзитные автобусы в предгорьях». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 июля 2018 г.
  24. ↑ Винтон, Ричард (6 марта 1996 г.). «Находясь под угрозой потери работы, водители автобусов голосуют за прекращение забастовки». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 июля 2018 г.
  25. ↑ Скаузилло, Стив (25 мая 2013 г.). «Контракт на управление навесом Foothill Transit со сторонней фирмой» . Сан-Габриэль Вэлли Трибьюн . Проверено 18 июля 2018 г.
  26. ↑ Хоббс, Чарльз П. (7 июля 2016 г.). «Последние остатки SGV в метро становятся синими и белыми - предгорный транзит занимает линии № 190 и № 194» . Больше, чем красные автомобили . Проверено 20 июля 2018 г.
  27. ^ «Foothhill Transit объявляет о полном парке электрических автобусов к 2030 году» (пресс-релиз). Предгорный транзит. 24 мая 2016 г. Проверено 20 июля 2018 г.
  28. ^ «Электрический двухэтажный автобус Foothill Transit прибывает в SGV после путешествия по Атлантике и пересеченной местности» . Стритсблог Лос-Анджелеса . 25 января 2021 г. . Проверено 27 января 2021 г.
  29. ^ «Поскольку 34% электробусов вышли из строя, Foothill Transit ищет решения» . Ежедневный бюллетень . 22 июля 2021 г. Проверено 10 августа 2023 г.
  30. ^ «Механические проблемы с первыми электрическими автобусами беспокоят многие транспортные агентства» . Ежедневный бюллетень . 9 сентября 2021 г. . Проверено 10 августа 2023 г.
  31. ^ «Что делать с 13 вышедшими из строя электробусами? Foothill Transit обдумывает варианты» . Ежедневный бюллетень . 23 июля 2021 г. . Проверено 10 августа 2023 г.
  32. ↑ Гордон, Аарон (2 августа 2021 г.). «11 лет назад компания Foothill Transit получила 3 ​​электробуса. Готовы ли они к большему?». Порок . Проверено 10 августа 2023 г.
  33. ^ Inc, NFI Group (8 ноября 2021 г.). «Калифорнийская компания Foothill Transit пополнилась 13 электрическими автобусами на водородных топливных элементах от дочерней компании NFI New Flyer; следуйте за крупнейшим парком топливных элементов в Северной Америке». Отдел новостей GlobeNewswire (пресс-релиз) . Проверено 10 августа 2023 г. {{cite press release}}: |last1=имеет общее имя ( справка )
  34. ↑ Макс, Джон (16 ноября 2021 г.). «13 автобусов на водородных топливных элементах заказаны для парка Foothill Transit» . www.Hydrogenfuelnews.com . Проверено 10 августа 2023 г.
  35. ^ «Новые водородные автобусы Foothill Transit отправятся в путь на следующей неделе - Streetsblog Los Angeles» . la.streetsblog.org . 1 декабря 2022 года . Проверено 10 августа 2023 г.
  36. ^ "Электронный автобус Дуарте | Дуарте, Калифорния" . www.accessduarte.com . Проверено 28 июля 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с предгорным транзитом .