Барри — одна из семи железнодорожных линий транзитной системы GO в районе Большого Торонто, Онтарио , Канада. Он простирается от станции Юнион в Торонто в основном в северном направлении до Барри и включает десять станций на своем маршруте длиной 101,4 км (63,0 мили). [2] С 1982 по 1990 год и снова с 1993 по 2007 год она была известна как линия Брэдфорд, названная в честь ее бывшей конечной остановки на станции Брэдфорд GO до открытия станции Barrie South GO .
Линия Барри проходит по маршруту бывшей Северной железной дороги Канады . Это старейшая действующая железнодорожная линия в Онтарио, пассажирские перевозки начались в 1853 году. [3]
В 1852 году началось строительство железной дороги Онтарио, Симко и Гурон , которая должна была проходить от Торонто до Коллингвуда . [4] Линия открылась 16 мая 1853 года, когда пассажирские поезда начали курсировать между Торонто и Авророй (тогда это был Machell's Corners). [3] 11 октября 1853 года обслуживание было продлено до Алландейла, тогда напротив Барри на южном берегу залива Кемпенфельт . [5]
В 1888 году управление линией взяла на себя Большая Магистральная железная дорога . [3] В 1923 году обанкротившаяся Великая магистральная железная дорога была объединена с сетью Канадских национальных железных дорог (CNR).
В 1968 году член парламента Уильям Ходжсон представил законопроект частного члена , согласно которому правительство Онтарио должно было создать транзитные службы GO к северу от метро Торонто . [6] В том же году общественная группа, известная как Комитет GO North, раздавала автомобилистам наклейки с надписью GO North, чтобы они прикреплялись к лобовому стеклу своего автомобиля в поддержку пригородного железнодорожного сообщения GO Transit к северу от Торонто. [7]
Планирование пригородных перевозок привело к созданию к 1970 году автовокзала Ньюмаркет , от которого пассажиров будут доставлять на станцию Richmond Hill GO , чтобы добраться до Торонто. [8]
Джон Кроуфорд Медкоф, управляющий компанией Railroad Boosters, арендовал поезд для однодневного сообщения между Барри и Торонто 16 октября 1969 года, [9] [10] получив прибыль. [11] Он передал вырученные средства правительству Онтарио на поддержку движения поездов North GO, обещанного Джоном Робартсом в конце 1969 года, но попросил правительство вернуть деньги, когда правительство провинции объявило, что не будет создавать линию Ричмонд-Хилл. в 1970 году. [12] [10] Он подал заявку на грант в размере 97 200 канадских долларов от федерального правительства для управления пригородным поездом в течение двенадцати недель, при этом один поезд отправляется из Барри утром в Торонто, а обратный рейс ночью. [11] Грант был одобрен в соответствии с программой местных инициатив правительства в декабре 1971 года. [11] Поезд эксплуатировался Канадскими национальными железными дорогами и взимал те же тарифы, что и за автобусное сообщение GO Transit. [11] Еще одно пробное пригородное сообщение из Барри в Торонто было запущено в конце 1972 года и перевезло 13 483 пассажира. [13]
В 1973 году Канадская транспортная комиссия провела публичные слушания в Джорджианском колледже [13], в ходе которых ее комитет из трех членов заслушал презентации Medcof и советников всех «муниципалитетов между Торонто и Барри». [14] Все презентации выступали за создание пригородного поезда между двумя городами, в том числе и с Йорком — член парламента от Симко Синклер Стивенс . [14]
1 апреля 1972 года CN ввела пригородное сообщение из Барри в Торонто, как того требовала Канадская транспортная комиссия . Услуга была передана Via Rail в 1978 году. [15] В результате финансовых сокращений федерального правительства на Via Rail, услуга была передана правительству провинции и интегрирована в сеть GO Transit 7 сентября 1982 года, но услуга только продлилась. в Брэдфорд. [15] 17 сентября 1990 года линия была продлена до Барри, но 5 июля 1993 года снова сокращена до Брэдфорда.
8 сентября 1998 года компания GO Transit добавила к линии второй ежедневный рейс туда и обратно. В начале 2000-х годов GO Transit открыла на линии три новые станции: Резерфорд 7 января 2001 года; [15] Йоркский университет , 6 сентября 2002 г.; [16] и Ист-Гвиллимбери 1 ноября 2004 года. [17] В 2006 году количество ежедневных поездов на линии снова удвоилось до четырех в каждом направлении. [18]
В 2006 году компания GO Transit построила мост у Снайдер-Даймонда, [19] который является пересечением линии Барри и основной грузовой линии Canadian National с востока на запад, подразделения York Subdivision . Поскольку CN контролировала оба коридора, проезд пассажирских поездов через алмаз часто задерживался из-за проходящих через перекресток грузовых поездов. Строительство моста и связанных с ним путей привело к разделению двух линий, что устранило такие задержки. Строительство моста началось в феврале 2006 года, а открытие моста состоялось в декабре 2006 года. Весь проект был завершен в июне 2007 года. [20]
17 декабря 2007 года линия Брэдфорд была продлена до новой станции Barrie South GO и переименована в «Линию Барри». [21] Строительство началось 2 февраля 2007 года с целью построить новую станцию Барри-Саут, новый перевалочный пункт и новые пути, сигналы и переходы вдоль существующего 20-километрового (12 миль) железнодорожного коридора. Стоимость проекта составила 25 миллионов долларов, две трети профинансированы федеральным правительством и правительством провинции, а одна треть - городом Барри. [22]
15 декабря 2009 года Metrolinx приобрела у CN часть подразделения Newmarket в городе Торонто за 68 миллионов долларов. Линия Барри от станции Юнион до Барри теперь полностью принадлежит Metrolinx. В рамках соглашения Канадская национальная железная дорога продолжает обслуживать пять грузовых клиентов, расположенных на участке Ньюмаркет между шоссе 401 и подразделением CN York.
30 января 2012 года линия Барри была продлена на север до недавно построенной станции GO Allandale Waterfront . [23]
Летом 2012 года в период с июня по сентябрь было введено пилотное движение поездов по выходным и праздникам. [24] Два поезда в каждом направлении завершили весь маршрут, а еще четыре поезда курсировали между станцией Юнион и станцией Ист-Гвиллимбери GO . [25] Эксплуатация летней службы обошлась в 520 000 канадских долларов , включая бригады поездов, безопасность и обеспечение правопорядка, персонал станции и топливо. [26] Летом 2013 года снова было предложено двустороннее сообщение по выходным: четыре поезда в каждом направлении покрывали весь маршрут от Торонто до Барри, делали все остановки и имели автобусное сообщение на станции Резерфорд GO для безостановочного сообщения с Канадской страной чудес . [26] [27] Эксплуатация обошлась в 400 000 канадских долларов . [26] Летом 2014, 2015 и 2016 годов было предоставлено такое же железнодорожное сообщение, но без остановочных автобусов до Канадской страны чудес, что требовало от этих пассажиров вместо этого пересесть на местный автобусный маршрут York Region Transit на станции Maple GO . [28]
31 декабря 2016 года было введено круглогодичное движение поездов по выходным с интервалом каждые 75 минут в обоих направлениях между Торонто и Авророй, включая три ежедневных поезда в каждом направлении, охватывающие весь маршрут между Торонто и Барри. [29]
30 декабря 2017 года открылась станция Downsview Park GO (интермодальная станция, пересекающаяся с новым продолжением линии 1 метро Yonge-University Комиссии по транзиту Торонто (TTC) ), и сообщение со станцией Йоркского университета, соответственно, было сокращено до часов пик. . [30] [31] В то же время движение поездов по линии Барри в выходные дни было улучшено до 60 минут между Юнион и Авророй, а между Юнион и Авророй было введено новое почасовое сообщение в будние дни в непиковое время, а также дополнительные поезда в период пик. между станцией Юнион и станцией Брэдфорд GO. [32] Хотя станция была предназначена для полной замены станции GO Йоркского университета , после открытия станции Даунсвью-Парк на станцию Йоркского университета поддерживалось ограниченное обслуживание в период пиковой нагрузки.
В связи с временным закрытием кампуса Йоркского университета во время пандемии COVID-19 в Торонто , все обслуживание станции GO Йоркского университета было приостановлено 18 марта 2020 года . [33] 19 июля 2021 года Metrolinx объявила, что станция закрыта навсегда. закрыто. [34]
На линии Барри 10 станций, не считая конечной станции Union Station в Торонто.
Помимо вокзала Юнион, четыре здания вокзала вдоль линии Барри находятся под федеральной охраной в соответствии с Законом о защите железнодорожных станций наследия . На станциях Allandale Waterfront и Newmarket исторические здания станций сохранились, но используются для других целей, а на станциях Aurora и Maple исторические здания станций продолжают использоваться. [35] Здание вокзала в Кинг-Сити было построено в 2005 году; Здание 1850-х годов было перенесено в деревню пионеров Блэк-Крик в 1960-х годах, а затем в музей Кинг-Тауншип в 1989 году. Станция Брэдфорд не защищена и была сильно изменена.
По состоянию на ноябрь 2019 года [обновлять]линия Барри обслуживается в будние дни, состоящая из семи поездов, идущих на юг от Барри , и трех поездов, идущих на юг из Брэдфорда утром, а также семи поездов, идущих на север в Барри, и двух поездов, идущих на север в Брэдфорд со станции Юнион Стэйшн во второй половине дня. [39] Линия также имеет почасовое двустороннее сообщение между Юнионом и Авророй в непиковое время.
В выходные дни поезда отправляются ежечасно в обоих направлениях. Пять рейсов в каждом направлении охватывают весь маршрут от Торонто до Барри, а остальные выполняются между Торонто и Авророй. Поездки, заканчивающиеся в Авроре, соединяют автобус GO с Барри. [39]
В то время и по направлениям, когда поезда не ходят, обслуживание осуществляется автобусными маршрутами GO 63 (Торонто – Кинг-Сити), 65 (Торонто – Ньюмаркет) и 68 (Ньюмаркет – Барри). [39]
Максимальная скорость на линии между Брэдфордом и Барри-Саут составляет 128 километров в час (80 миль в час). [2] В некоторых частях поезда ограничены скоростью 24 километра в час (15 миль в час), но на большей части линии они могут двигаться со скоростью не менее 80 километров в час (50 миль в час). [2]
Из-за пандемии коронавируса 2019–2020 годов , начиная с 13 мая 2020 года, большая часть поездов в непиковое время была приостановлена и заменена автобусами из-за низкой посещаемости. [40] В течение 2021 года постепенно возобновлялось движение поездов в непиковое время.
Линия Barrie соединяет:
В апреле 2015 года правительство Онтарио объявило, что в рамках широкого проекта расширения GO Transit под названием Regional Express Rail к 2020 году количество поездок на поезде на линии Барри увеличится с 7 до более чем 20 ежедневных поездок . ] Ожидается, что система электрификации железных дорог будет завершена к 2024 году и будет обеспечивать двустороннее круглосуточное сообщение каждые 15 минут между Union Station и Aurora GO. [44] Однако 12 августа 2021 года компания Metrolinx объявила, что после электрификации будет 15-минутное двустороннее круглосуточное сообщение от Авроры до Брэдфорда и 30-минутное двустороннее круглосуточное сообщение до Барри Саут и набережная Алландейла. [45]
На линии запланирован ряд проектов по разделению слоев . Davenport Diamond отделит железнодорожные пути CP с востока на запад от путей линии Барри с севера на юг. Разделение дорог и железных дорог будет осуществляться на Резерфорд-роуд непосредственно к северу от станции Резерфорд GO [46] и на Макнотон-роуд к северу от станции Мэйпл GO .
Давенпорт Даймонд представлял собой железнодорожный переезд на ровной дороге линии GO Barrie и путей подразделения CP Rail North Toronto с востока на запад возле Давенпорт-роуд в Торонто. Это был один из самых загруженных железнодорожных перекрёстков в Северной Америке. [47] Чтобы увеличить частоту обслуживания на линии Барри, компания GO Transit определила необходимость убрать ромб и построить переход с разными уровнями. В 2015 году компания Metrolinx инициировала процесс оценки транзитных проектов (процесс экологической оценки, характерный для транзитных проектов), основанный на предпочтительном варианте строительства эстакады для проведения линии GO через железнодорожную линию CP с востока на запад. [47]
Переезд с разделенными уровнями (который Metrolinx называет Davenport Diamond Guideway [48] ) находится на железнодорожном мосту длиной 1,4 километра (0,9 мили) и высотой 8,5 метра (28 футов). Он расположен между Вест-Блур-стрит и Вест-Клер-авеню, параллельно Лэнсдаун-авеню. Мост позволит GO Transit круглосуточно обеспечивать двустороннее сообщение на линии Барри без перебоев в грузовом движении. Ориентировочная стоимость проекта на 2015 год составила 120 миллионов долларов. [49] [50]
Строительство проекта началось в 2017 году. [47] Davenport Diamond Guideway был введен в эксплуатацию в понедельник, 3 апреля 2023 года, а Davenport Diamond Guideway уровня класса вышел из эксплуатации в предыдущие выходные. Наземная дорожка, приближающаяся к ромбу, будет удалена. [51]
Metrolinx концентрируется на том, чтобы принести больше пользы сообществу посредством создания этого проекта. Одновременно со строительством направляющей в непосредственной близости будут реализованы дальнейшие благоустройство, в том числе шумозащитная стена и опорные подушки, железнодорожная эстакада над Уоллес-авеню и пешеходный подземный переход на Патон-роуд, а также замена Блур-стрит. Западный мост. [52]
В документе о планировании от сентября 2015 года «Анализ новой станции» был определен первоначальный список из 22 потенциальных участков станций GO. С севера на юг это были Иннисфил, Холланд-Ярд, Мюлок-Драйв, Сент-Джонс-Сайдроуд, Йонг-стрит, Батерст-стрит на Сайд-роуд 15, Дафферин-стрит, Кирби-роуд, Кил-стрит на Тестон-роуд, Лангстафф-роуд, шоссе 7, Стилс. Авеню, Финч-авеню, парк Даунсвью, Уилсон-авеню, Лоуренс-авеню, Каледония-роуд, Роджерс-роуд, Сент-Клер-авеню Вест, Давенпорт-роуд, Дюпон-стрит и Блур-стрит. [53]
Большинство из них были отклонены как непригодные либо потому, что они находились слишком близко к другим станциям, [54] , либо из-за несоответствия другим критериям, таким как подключение к другим службам, близость к центрам городского роста, [55] жизнеспособность строительства, городские условия. плотность или необходимая инфраструктура. [56] Остальные были отклонены, поскольку рассматривались для других линий сети. [57] Четыре участка рассматривались либо для линии Барри, либо для линии Китченер . [58] Участки на шоссе 7 в Воне и на Сент-Клер-авеню Вест не были включены в 10-летнее расширение RER, но являются частью будущей программы расширения. [59] Местоположение кандидата на Батерст-стрит по адресу Сайд-роуд 15 было отложено на рассмотрение в будущем. [60]
Станции были одобрены в Воане на территории Кирби-Роуд (обслуживающей поселок Хоуп), на Мюлок-Драйв в Ньюмаркете и в Иннисфиле. [61] В рамках инициативы Regional Express Rail в Торонто планируются новые станции: станция Bloor-Lansdowne GO на Bloor Street West (около Lansdowne Avenue и станции метро Lansdowne ) и Spadina-Front GO Station на Spadina Avenue возле Front Street (с доступом). до района CityPlace и 510 трамваев Spadina ). [62] [63]
Проект станции «Каледония» на линии 5 «Эглинтон» включает в себя положения для подключения к линии Барри, в том числе пешеходный мост над линией Барри и условия для доступа на лифте к будущим платформам GO. [64] Metrolinx объявила, что экологическая оценка станции начнется летом 2015 года. [65]
Metrolinx рассматривает возможность будущего расширения станции в Иннисфиле , которая будет расположена примерно на отметке 52 мили (83,7 километра). Они проанализировали два участка к востоку от боковой дороги 20: 5-я линия возле подразделения Лефроя в Лормеле и 6-я линия рядом с будущим комплексом «Спящий лев» на юге Альконы. [66] Городской совет Иннисфила заявил о своем предпочтении 6-й линии, которая в конечном итоге была выбрана Metrolinx, [67] и одобрил использование 2 миллионов долларов на приобретение земли и 2,6 миллиона долларов на частичное финансирование строительства станции. [68]
Чтобы обеспечить пересадку с Viva , службой скоростного автобусного сообщения в регионе Йорк , была предложена новая станция на шоссе 7 . Это место называлось станцией Конкорд, в честь района Конкорд , в котором оно должно было располагаться. [69] Город Воган включил станцию в свои планы проектирования многофункционального комплекса недалеко от пересечения шоссе 407 и железнодорожного коридора. И муниципальное правительство Воана, и региональное правительство Йорка определили это место как потенциальное место для строительства станции, что требует от GO Transit проведения экологической оценки. [70] В январе 2013 года муниципальный служащий Воана направил резолюцию городского совета Воана в Региональный совет Йорка с просьбой рассмотреть Metrolinx четыре приоритетных проекта, среди которых круглосуточное двустороннее сообщение на линии Барри, создание станции Concord GO и создание станции Kirby Road GO. [71] Станция будет расположена недалеко от старой станции CN Concord (расположенной к северу от шоссе 7 на восточной стороне путей нынешней линии Барри), которая восходит к станции Торнхилл Северной железной дороги Канады c. 1853 г. и снесена в 1978 г. В 2023 г. было опубликовано экономическое обоснование станции. [72]
В 2012 году линия Барри обслуживала около 7500 пассажиров в день, [73] или примерно 2 миллиона в год. К 2008 году ежегодное количество пассажиров на линии Барри составило почти 3,1 миллиона, что на 18% больше, чем в 2007 году, и на 167% по сравнению с 2001 годом . ), Резерфорд (около 800) и Ньюмаркет (около 500) в том же году. [75]
Летнее сообщение выходного дня посещало 105 пассажиров в день в 2012 году (всего 32 000 на шесть поездов в день) и 220 пассажиров в день в 2013 году (всего 41 000 на четыре поезда в день). [26]
По данным подсчета кордонов, с 2010 по 2014 год пассажиропоток на линии увеличился на 70%. [76] В 2015 году утренний пик в будние дни составил 5852 посадки и 227 высадок на станциях линии, все остальные пассажиры высадились на станции Union Station в Торонто. [76]
Строительство начнется в 2022 году и займет около двух лет.
