Линия Иидзака (飯坂線) — железнодорожная линия, соединяющая станцию Фукусима с онсэн- городом Иидзака на станции Иидзака Онсэн , находящейся на территории Фукусимы, Фукусима , Япония. На местном уровне ее обычно называют Электрической железной дорогой Иидзака (飯坂電車, Иидзака Денша ) или Иидэн (飯電) . Это единственная железнодорожная линия, которой управляет компания Fukushima Transportation , поскольку основной деятельностью компании являются автобусные перевозки. [1]
Историю линии Иидзака можно проследить до августа 1921 года и основания трамвая Иидзака (飯坂軌道, Иидзака Кидо ), который перед концом года сменил название на Электрический трамвай Фукусима Иидзака (福島飯坂電気軌道, Фукусима Иидзака Дэнки Кидо ). . Участок трамвайных путей длиной 8,9 км (5,5 миль) между Фукусимой и станцией Иидзака ( современная Ханамидзудзака ) открылся 13 апреля 1923 года . . [ нужна цитата ]
Вскоре путь был расширен, и в 1927 году нынешняя станция Иидзака Онсэн стала новой конечной станцией, а название станции Иидзака было изменено на Ханамидзудзака. В 1927 году также произошло слияние Электрической железной дороги Иидзака с Электрической железной дорогой Фукусимы (福島電気鉄道, Фукусима Дэнки Тестудо ) .
Станция Идзуми открылась в 1940 году, а в последующие годы участок между Фукусимой и Мориай (современный Бидзюцукантошоканмэ ) был преобразован в выделенный трамвайный путь. В связи с перестройкой и перемещением трассы Мориай был закрыт, а затем вновь открыт в новом месте, а Сонеда была закрыта и перестроена как Дентецу Фукусима (современная Сонеда ). В 1944 году Симидзу Якуба-маэ был переименован в Ивасиросимидзу. 1 марта 1945 года линия была реклассифицирована как региональная железнодорожная линия. [2]
Электрическая железная дорога Фукусимы сменила название на Fukushima Transportation (福島交通, Фукусима Коцу ) в 1962 году, и в том же году название станции Дентецу Фукусима было изменено на Сонеда. Пропускная способность линии была увеличена за счет покупки в 1963 году новых вагонов серии 5000. В следующем году открылась станция Камимацукава . [ нужна цитата ]
В 1970-х годах пропускная способность была увеличена за счет покупки новых вагонов серии 5300 в 1971 году. Восточная линия Иидзака закрылась в том же году, оставив линию Иидзака единственной железнодорожной линией, которой управляет компания Fukushima Transportation. Станция Сакурамидзу открылась в 1975 году , а в 1976 году у Токю были приобретены три автомобиля серии 3300 .
В 1980 году у Токю были приобретены еще два автомобиля серии 5000, а два года спустя станция Иидзака Онсэн была перенесена, что совпало с сокращением линии на 100 метров (330 футов). [ нужна цитата ]
В 1991 году на линии Иидзака произошло множество изменений, начиная с переименования Мориай в Бидзюцукантошоканмаэ. 24 июня 1991 года напряжение воздушной контактной сети было изменено с 600 В на 1500 В постоянного тока. [2]
Примерно в 21:35 8 апреля 2001 года в поезде, отправившемся из Иидзака-Онсэн в направлении Фукусимы, произошло кратковременное отключение электроэнергии в Бидзюцукантошоканмаэ, за две станции до Фукусимы. Когда поезд возобновил движение, выяснилось, что тормозная система не работает. Поезд проехал мимо Сонеды, следующей станции, и врезался в буферную остановку в Фукусиме, конце линии. Поезд проехал еще 12 метров (39 футов) и остановился в восточном здании станции Фукусима. Четыре человека получили ранения, ни один из них не получил серьезных травм. [ нужна цитата ]
Позже выяснилось, что из-за неправильного обслуживания отключение электроэнергии в Бидзюцукантошоканмаэ привело к тому, что основные тормоза вышли из строя. Водитель также не смог активировать экстренное торможение. [3]
После аварии была установлена система безопасности АТС . [ нужна цитата ]
Все услуги на линии Иидзака были прекращены сразу после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году , однако нормальное сообщение было восстановлено через два дня, 13 марта .
Хотя конечными пунктами линии Иидзака являются станции Фукусима и Иидзака-Онсэн, все поезда ночуют на железнодорожной станции линии, расположенной на станции Сакурамидзу .
Как правило, поезда ходят каждые 20–25 минут рано утром, каждые 15 минут утром, каждые 25 минут днем, каждые 15 минут вечером и каждые 25–30 минут ночью.
Как правило, поезда ходят каждые 20–40 минут рано утром, каждые 20 минут утром, каждые 25 минут днем и каждые 30 минут ночью.
По состоянию на 1 апреля 2016 года [обновлять]перевозки на линии осуществлялись с использованием парка из четырех двухвагонных и двух трехвагонных электропоездов серии 7000 из нержавеющей стали , переоборудованных из бывших электропоездов Tokyu серии 7000. [5]
В 2017 году несколько бывших автомобилей Tokyu серии 1000 были перепроданы компании Fukushima Transportation для использования на линии Иидзака. [6]
Составы из трех вагонов в основном используются только в утренние часы пик в будние дни. [5]
Поезда серии 7000 формируются как двух- и трехвагонные составы следующим образом. [5]
Вагоны DeHa 7100 имеют по одному пантографу ромбовидного типа. [5]
Вагоны DeHa 7100 имеют по одному пантографу ромбовидного типа. [5]
Бывшие названия флота показаны ниже. [7]
Поезда серии 1000 формируются как двух- и трехвагонные составы следующим образом. [6] Два комплекта (один на две машины и один на три машины) были переоборудованы в 2016 финансовом году и поступили в эксплуатацию 1 апреля 2017 года. Планируется ввести в эксплуатацию еще два комплекта (один на две машины и один на три машины). в течение 2017 финансового года, а в 2018 финансовом году последовали еще два комплекта из двух вагонов, что в конечном итоге заменило весь парк из 7000 поездов. [6]
Бывшие названия флота показаны ниже. [6]
